為了破解人才需求的難題，突破制約民航快速發展的瓶頸，培訓成為中國民航必修的一課。我國民航運輸已進入了一個新的發展階段，大規模、大容量、高密度、高速度的發展使人力資源短缺、技術水平不高等瓶頸問題日益突顯，從民航大國向民航強國跨越以及建立新一代的運輸系統，其中最根本的就是科技和人力資源問題。
    
        培訓：趨向于精尖
    
        為大力提升管理水平，針對民航相關單位領導層的培訓已在業內持續不斷地展開。2007年7月9日，中美航空合作項目（ACP）在西雅圖啟動了向中國民航提供的第二期高級管理人員培訓（EMDT）。此次培訓針對30多名來自民航總局、各地區管理局、空管局以及航空公司的培訓班學員，主要側重于對領導能力、戰略規劃和先進人力資源管理能力的培養。此前一個月，由中國民航大學與法國國立民航大學、法國航空工業大學聯合舉辦的中歐航空安全管理碩士研究生班第三期畢業典禮在天津舉行。來自中國民航飛行運行管理、機務維修管理以及教育培訓等崗位的60位專業骨干，獲得了航空安全管理碩士學位證書和畢業證書。
    
        航空運輸企業為提高自身的運營效率，也不惜巨資打造自己的團隊。南航和清華大學去年簽訂了培訓協議，3年內將投入12億元用于培訓。中國南方航空集團公司在2006年至2008年分期分批選送約100名高級管理人員參加清華大學EMBA班學習。該班學制兩年，采取不脫產教學方式。按要求完成規定課程，考核合格、取得規定學分并通過學位論文答辯的學生，將獲得由清華大學授予的高級管理人員工商管理專業碩士學位。
    
        由民航總局和羅。羅公司合作舉辦的民航中青年管理干部研修班，將成功實施了10年的中青班培訓計劃延長至2016年。該培訓班每年舉辦兩期，采用國內培訓與國外培訓相結合的方式進行，自1995年秋季開辦以來已歷經10年，至今已舉辦了20期，共培訓了599名學員。學員們畢業后在民航的各個領域都發揮了應有的作用，為中國民航事業快速發展作出了積極貢獻。中青班已經成為受到業界廣泛贊譽的十分成功的培訓項目。
    
        除針對民航單位管理層的培訓，其他相關培訓也在如火如荼地進行，2006年6月5日，隨著第一場面對面驗證考試的進行，國際民航組織關于飛行員的英語四級考試在我國正式啟動。根據國際民航組織相關要求，2008年3月5日后，在國際運行的飛機和直升機上擔任機長和副駕駛、飛行領航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。據介紹，這涉及到我國約70%的飛行員。各航空運輸企業飛行員的英語培訓也在加速進行。
    
        民航的各類培訓項目正在為民航的快速發展輸送著新的動力，成為人才水平提升的關鍵環節之一。
    
        養成：規模正擴大
    
        民航的快速發展使人才的總量捉襟見肘，以飛行員為例：根據民航總局預測，到2010年，中國民航客機擁有量將大幅增加，與之相應的是，新增飛行員的需求量也大幅增加。但是，目前中國國內飛行員年培訓規模不超過800名，每年短缺量至少在200名以上。
    
        中國民航飛行學院緊貼需求加快培養飛行人才，投入10億元人民幣用于飛行訓練基礎設施的建設，并對現行的民航培養模式進行了一系列的調整， 2007年5月29日，中國南方航空公司同中國民航飛行學院簽訂了自費培養飛行員協議。根據協議，從今年夏季開始，南航將面向全國招收首批100名自費飛行學員，這是國內航空公司首次以自費培養學員的方式招收飛行員，對解決目前我國飛行員短缺和飛行員有序流動是一個有益的嘗試。之前，我國第一個飛行碩士學位授予點在中國民用航空飛行學院誕生。飛院獲此授權，填補了我國民用運載工具應用工程無飛行專業碩士點的空白。
    
        到2010年飛機總架數將達到306架的國航，近來將投資50億元建設國內最大的飛行模擬機訓練基地，建成后將安裝30臺全動飛行模擬訓練機，8臺固定模擬訓練機。國航飛行模擬機訓練基地的飛行訓練中心主要承擔飛行員初始訓練、升級訓練、定期復訓、轉機型訓練、差異訓練等，全年可提供全動模擬飛行訓練129810小時。乘務訓練中心主要承擔新乘務員的培訓、乘務員復訓、升級培訓、飛行員應急訓練等。在此之前，由上海工程技術大學與上海航空股份有限公司合作聯辦的上海工程技術大學飛行學院正式掛牌。2007年7月12日，中國民航大學朝陽飛行學院也在遼寧省朝陽市正式開工建設。
    
        說到養成教育，中國民航大學的掛牌成為民航業內學科梯度完善無法忽視的一環。2006年8月26日，在歡快嘹亮的樂曲聲中，民航總局局長楊元元與天津市市長戴相龍共同揭開了中國民航大學的銀色校牌，也揭開了這所擁有55年辦學歷史的學校新的一頁。中國民航大學已成為一所民航學科專業齊全、特色鮮明，以工為主，工、管、理、文、法多學科協調發展的現代化綜合性大學。
    
        作為人才密集型行業，長期以來，民航一直存在人才總量不足，結構和布局不盡合理的問題，特別缺乏高層次專家隊伍、高級科技人才隊伍、教學骨干隊伍和高技能人才隊伍。早在2005年的全國民航科技教育大會上，提出建設 “131”工程（10個科研基地，30名特聘專家，100名中青年學術、技術、業務帶頭人），中國民航大學教授吳仁彪等14名民航特聘專家和民航總局航空安全技術中心謝孜楠等25名民航中青年帶頭人的首批確定，為創新科教工作和人才隊伍建設新機制掀開了新的篇章。
    
        大幅度提高行業人員的技能和管理人員的管理水平，必然會大幅度提高航空資源的利用效率和勞動生產率。因此，打造一支高水平的人才隊伍，無論是對于改變航空運輸的增長方式，還是對向航空強國的邁進，都是必需的。