一些企業制定了如“委屈獎實施管理辦法”的制度。稍遠的有安徽電信淮北分公司在營業前臺設立“委屈獎” ；近的長沙140路公交司機于今年四月拿到的委屈獎（見本文附錄） 這種方式值得商榷。 這等于明確要求員工顧客行為明示損害員工的人身權利、涉嫌違法時，也不能采取果斷措施或說圍護或說反抗。 據我了解，個別通信運營商明確要求員工：在顧客損害員工人身利益或損壞企業財產、涉嫌違法時，應向顧客明確表明其不適當性，并立即向警方報警；當顧客此時逃跑時，員工應該在保證人身安全的基礎上決定是否追截顧客。 “員工第一、顧客第二”的美西南航空公司確定關心員工才能使員工關懷顧客的換位思考，當然并不是說我們應該向他們學習，但最少組織不應該鼓勵員工在顧客損害個人或公司利益時無所作為。 那么，員工確實在此過程中被顧客誤解，受到顧客責難甚至辱罵，能夠忍辱負重、寬宏大量，不與顧客爭吵的，可以給予適當的委屈獎勵，但該員工同時應該得到正確處理顧客涉嫌違法行為的處理方法培訓。 委屈獎應該是組織機動的激勵機制，根據個案情況臨時作出決策。 附錄： 　　紅網長沙11月22日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 龍源）11月18日下午4時左右，140路公交司機胡章羅在停站接客途中，發現一名小伙子和女伴少投了0.5元車款，于是催促乘客補票，結果對方并不承認，最終5毛錢車票問題發展成長達40分鐘的打斗（詳見《長沙一公交司機稱小伙少給5毛錢遭10多人圍毆》）。 　　11月22日，記者從湖南巴士獲悉，經警方調解，當時公交車駕駛員胡章羅以及參與勸架遭到毆打的駕駛員肖偉共獲賠4000元.由于遭到了毆打，胡章羅被拳打腳踢了數次，但始終沒有還手。140公交車所在的湖南巴士公司決定，對兩位駕駛員授予“委屈獎”，每人獎勵200元現金。 長沙公交行業一年內要發生多少起駕駛員遭毆打事故？市民應該如何看待這些事故？除了公交公司設立“委屈獎”之外，政府方面有沒有舉措來治理類似事故現象？更多詳細報道請看11月23日瀟湘晨報。