前些天跟幾個朋友聚會，聊到過幾年會換什么車？包括我在內有3個人選擇了特斯拉。老劉第一次買車選擇別克是因為它大；第二次買車選擇路虎是因為它丑，現在特別關注特斯拉是因為它“新”！強烈建議企業管理者關注特斯拉，不一定要買，但一定要做一個案例關注！如果說蘋果重新定義了手機，特斯拉就是重新定義了汽車。作為行業的新進入者，特斯拉不是在革哪一家汽車廠商的命，而是有可能顛覆積累了百年的整個汽車工業！
不管是美國的喬布斯還是中國的雷軍、馬云們，行業新貴最初都是以革命者、攪局者的身份出現的，但如何攪局絕對是學問！面對挑戰者，奔馳、寶馬、豐田等大佬一定會全力封殺它，石油巨頭們也不會坐視不管。
2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。馬斯克認為，開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位，技術領導地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調動人才的能力。
這是天才想出的主意！有一點是肯定的：一家或幾家公司想和汽車大佬、石油大佬單挑，肯定會死的很慘。從另一個層面講，電動汽車行業還不是一個具備充分競爭條件的行業，即便特斯拉將專利技術全部公開給競爭對手，并允許競爭對手使用，多數競爭對手也未必能夠與特斯拉公司相抗衡。相反，會讓市場快速活躍起來，從而給特斯拉這種市場影響力極大的企業帶來更多機會，營造一個更好的商業生態。
特斯拉選擇中國為全球第二的主推市場也是絕對英明的！
首先當然是中國的土豪多；其次是這么多年寶馬、奔馳等在中國太過分，他們在中國離譜的價格歧視和維修歧視，讓中國人當了很多年的冤大頭（特斯拉全球同價）；最重要的是，中國人合資搞汽車這么多年了，連核心技術的毛都未摸到，國內車廠還是只能做些簡單零件和組裝，如果行業規則重新定義，中國的后發優勢更加明顯（特斯拉只有三部分：電池、電動馬達和殼子，不需要復制的技術和龐大的工業體系支持），何況中國的能源和環保問題正日益凸顯！
在營銷方面，與傳統車的經銷商網絡不同，特斯拉采用蘋果式的體驗店銷售模式，這些體驗店由特斯拉直接管理，與經銷商無關。它是首個依托互聯網銷售的汽車品牌，這些舉措都將對傳統的汽車營銷模式造成沖擊。
中國會產生“特斯拉”嗎？很難！本土創業者可以做很多微創新，但環境支撐不了特斯拉這么大的創新，拋開金融支持方面不講，“準生證”等手續就會讓人跑斷腿！
這個案例對您有什么啟發？受特斯拉的啟發，劉輝的選擇是：幫市場免費培養一批“企業人才復制授權講師”！以前業務人員有一個規定動作是情報收集：有人抄襲我們的東西一定要登記，現在是怕人學不會。一句老套的話：大家好才是真的好！
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