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       精益生產模式追求的準時化（JUST-IN-TIME），即在合適的時間只提供合適的量，精益生產倡導的是車輛個性化生產，以滿足客戶的需求為驅動力，在混流生產方式下，車輛生產順序有很大的隨機性，如何對應成千上萬的汽車零部件的準時化供給，物流管理在實現這一方式上起著承上啟下的作用，是尤為重要的關鍵環節，規劃實施的好壞直接關系到生產能否順利進行，直接決定了供應鏈物流成本以及管理水平的高低。

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       物流理念與物流系統規劃是物流管理的核心內容，同時涉及到生產計劃的制定、內物流、外物流、零部件采購、供應鏈管理等諸多環節。由于這一切都是拉動式的需求關系，顧客的需求通過訂單和生產計劃反映到虛擬的生產線上。

      生產線上車輛的布置又反映到內物流的供貨，內物流又驅使外物流的供貨關系，這其中既有縱向間的關聯又有橫向間的關聯。精益生產方式強調的是處于各個層次的供應鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產組織為主，無論是從生產組織上還是從成本管理上，都強調以“顧客——下工序”為主的理念。

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      物流運行模式，以虛擬生產線為零部件供貨的主體，由此分層次進行展開，外部物流可以出現四種情況。

      1、同步物流

      同步物流是車輛生產過程中，將生產指示的信息及時提供給臨近的供應商，供應商按照指示信息準時化的提供所需要零部件的型號和數量，這些部件通常具有一些特征，例如不適宜長途包裝運輸，在生產上容易發生因設計變更，在同一車型中有多種不同的選裝件。

      在供應商的自然條件上需要臨近主機廠，能充分保證物流的規律性和時間性等特點，通常是在生產線上車輛生產順序確定不發生改變后零部件的信息才會以生產指示的形式發送出去，臨近供應商按照生產順序生產和準備零部件準時送至生產線上。這種模式需要前期規劃時做好整體零部件體系的規劃，是產業集群效應的有效利用。

      2、循環物流

      循環物流是針對臨近的但不能滿足同步物流條件的供應商設計的一套物流模式。在實施過程中，前提條件是為了滿足精益生產方式所要求的個性化單臺變換的生產，能夠更靈活的變更生產順序和生產計劃，基于虛擬生產線的變動的可能性。

      所以需要以盡量一次少的批量和多頻度的物流方式，總體定貨量和規格上則按照虛擬生產線展開的零部件來確定。在這個基礎上，結合外部零部件供應商的特點，采用圍繞的方式，盡可能的滿載，提高轉載率，降低物流成本。

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      3、中繼地物流

      中繼地物流與循環物流的區別在于采用了中繼地中轉而已，由于零部件供應商路程環境的不同，小批量的模式決定了需要進行先集中再運送的方法，一般需要按照實際情況綜合考慮各種引起成本變動的因素，選取合適的中繼地以及主路線和次路線，定貨量和時間把握上還是需要借助虛擬生產線的延伸進而確定。

      4、外調模式

      一般而言，隨著全球化的趨勢，由于汽車產業分工的不同，技術進步等各種因素，汽車零部件采購途徑的多樣化，也會出現國外調運的零部件，在這種零部件物流的模式下主要是需要考慮到采購周期的問題，一般需要以一定量的庫存為保證，在訂購量上除了以虛擬生產線為基準外通常需要考慮生產能力，月度計劃以

      及中長期計劃這些因素，需要結合起來進行考慮，確定經濟訂購量和訂購時間。那么在所有類型的零部件都按照規定的量和規定的時間分批次集中到主機廠之后，采用的是進度吸收的模式，即生產線上生產了多少臺車，就再補充多少零部件，這樣就能保證準時供應需要的零部件規格和數量。

      同時對應特殊零部件設定PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區域，然后采用分揀的方法將進度吸收鏈送至SPS（SET PARTS SUPPLY）區域的零部件按照每一臺的規格分揀然后送至生產線上進行組裝。通過這樣的方法，以此反映到外部物流上，就形成了精益生產模式的物流體系，看不到倉庫，有效的減少和控制了庫存，生產完全在一種是在一種有機的整體下進行運轉，同時將供應商亦轉入其中。

      總之，準時化物流系統規劃一定要抓住如何得出最準確的所謂的合適的時間和合適的量這兩個關鍵點，一定需要按照精益化的理念“拉動式”的生產體系出發，從生產線進行延伸，通過將各種影響因素進行最終集成，總體分析，采取“可變”的物流方案最大限度的在滿足“顧客”所需的基礎上降低物流成本。同時需要注意到這一切都需要建立在各種標準化的基礎之上，例如包裝的標準化、物流卡車的標準化、生產節拍與車型結合的標準化等等。將以上各種因素結合起來進行整體系統規劃一定可以達到“按需生產”模式下，精簡的準時化物流體系。

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