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劉小明:虛假的“零庫存”管理2

2016-01-20 59016

中國汽車行業曾經推行過一場“零庫存”的管理革新，但是，實際的實行當中卻流于形式主義，根本上沒有實現所謂的零庫存管理。

　　某電視節目做了一期贊美中國重汽集團如何通過零庫存管理提高企業效益的節目。卻原來中國重汽的零庫存管理，不過是把原來自己管理的倉庫出租給自己的零部件配套廠商使用而已。這檔節目把重汽的這種零庫存管理列為重汽從困境中起死回生的重要措施之一，重汽的書記對著記者和鏡頭無不自豪地說：我們減少了成本和資金占用。

　　眾所周知，所有的成本最終都會轉嫁到消費者所購買的最終產品上去，否則這個產業一定無法生存下去。但是，在重汽的整個產業鏈上，倉庫還在那里，倉庫里的零部件依然堆積如山，只不過現在不是由重汽親自管理罷了，而且看上去還有租金收益，可謂一舉兩得，但實情不過是掩耳盜鈴自欺欺人。

　　有些廠商不是把原來的倉庫租給零部件供應商，而是“邀請”供應商在自己的裝配線附近自建倉庫，以保證隨時隨地地提貨需求。

　　汽車行業普遍推行的4S店服務網絡，如果4S店內經常告知用戶沒有配件，要等待工廠安排生產之后才可以提供維修服務的話，相信不久生產工廠會陷于真正的無須庫存的局面——沒有客戶買車，用不著生產了。

　　在終端產品興隆的時候，零部件供應商通常會“樂意”接受下游龍頭企業租用其倉庫或自建倉庫的“邀請”，但是當整個產品鏈的銷售終端出現問題的時候，或者供應商的資金被占用過大難以負擔的時候，他們也會做出真正的“零庫存”管理——停止供貨。重汽就在低谷時期遇到過這種墻倒眾人推的情況。當供應商告訴裝配廠商自己的倉庫里是真正的“零庫存”的時候，以零庫存管理為驕傲的裝配廠商就再也“驕傲”不起來了，整個一個葉公好龍。

　　如果你也是一個供應商，如果你的客戶要推行“零庫存”管理，那可不見得是一個好事情呢。

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