v一帶一路是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀‘海上絲綢之路’”的簡稱英文“One Belt and One Road”（OBAOR或OBOR）
v“絲綢之路經濟帶”是在“古絲綢之路”概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域絲綢之路經濟帶,東邊牽著亞太經濟圈,西邊系著歐洲經濟圈,被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”絲綢之路經濟帶首先是一個“經濟帶”概念,體現的是經濟帶上各城市集中協調發展的思路
v “21海上絲綢之路”則是基于歷史,著眼中國與東盟建立戰略伙伴十周年這一新的歷史起點上,為進一步深化中國與東盟的合作,構建更加緊密的命運共同體,為雙方乃至本地區人民的福祉而提出的戰略構想
v古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道,又被稱作為海上陶瓷之路、海上香料之路
v漢朝時期,中國與馬來半島就已有交流,特別是唐代之后,來往更加密切,往來途徑主要依靠海路,而中西貿易也利用此航道作為交易之道這條通道形成的主因,是因為中國東南沿海山多平原少,前往西域走陸路會經過許多較不適合人類居住的地區,而海路可以依靠中國東岸夏、冬兩季季風助航,因此自古許多人便積極開辟海路通往歐亞各國
v其航線主要有東海起航線和南海起航線,形成于秦漢時期,發展于三國隋朝時期,繁榮于唐宋時期,轉變于明清時期南海起航線由中國沿海港去往東南亞、南亞、阿拉伯和東非沿海諸國,其主港歷代有所變遷,先后經歷了徐聞古港、廣州、泉州、漳州等東海起航線由中國沿海港去往朝鮮、日本,其主港是青島古港,可駛往遼東半島、朝鮮半島、日本列島,很早就有了對日韓的人員交往和文化經貿聯系,這條航線也被史學界稱為“東方海上絲綢之路”
中國面臨十分復雜的海洋安全環境,霍爾木茲海峽和馬六甲海峽是中東和非洲輸出石油的必經之路目前我國約80%的能源進口及進出口貨物需經過馬六甲海峽,此地水路狹窄,極易封鎖,我國在兩處海峽的航路安全完全受制于人雖然我國已開通了中哈、中俄和中緬石油管道,加強了我國從中亞、東北亞和海上石油的進口安全,但通過上述通道進口的原油僅占我國原油進口總量的20%左右,我國海上石油運輸安全問題并未得到根本解決,維護海上咽喉通暢的實力亟待進一步增強中國海關數據顯示,中國4月原油進口量為近740萬桶/日,取代美國首次成為全球第一大原油進口國
v我國資源進入主要現還主要是通過沿海海路,而沿海直接暴露于外部威脅,在戰時極為脆弱我國的工業和基礎設施也集中于沿海,如果遇到外部的打擊,整個中國會瞬時失去核心設施在戰略縱深更高的中部和西部地區,特別是西部地區,地廣人稀工業少,還有很大的工業和基礎設施發展潛力,在戰時受到的威脅也少,通過一帶一路加大對西部的開發,將有利于戰略縱深的開拓和國家安全的強化
v馬歇爾計劃對西歐幫助極大,到1952年該計劃資助結束以前,所有受助國的經濟水平都超過了二戰以前該計劃同時增加了美國出口,幫助美國戰后消化過剩產能,為美國經濟開拓了新的巨大市場,還使美元成為西歐各國通用的結算貨幣,為美元成為全球性貨幣奠定了基礎該計劃創造需求的模式啟動了全球黃金增長時代,美國股市迎來了近20年的大牛市
v借鑒美國通過“馬歇爾計劃”與西歐國家雙贏的先例,中國推行一帶一路將提升境外直接投資,開辟海外市場,擴大產品出口,消化過剩產能,破除貿易壁壘,最終確立符合中國長遠利益的全球貿易及貨幣體系
v“中國版馬歇爾計劃”其實是基于一帶一路基礎國家戰略海外投資的一種坊間說法,官方并無此名目計劃,“馬歇爾計劃”無論是計劃本身還是詞語都有一種霸權思維隱匿,會讓外界誤認中國別有用心
v所謂的中國版馬歇爾計劃因與美國60多年前的“馬歇爾計劃”有異曲同工之妙而被民間和市場視為“中國版的馬歇爾計劃”
v該計劃的核心內容是：國家承擔貸款風險,企業輸出過剩產能,人民幣國際化,三位一體
v中國版馬歇爾計劃是中國資本和產能輸出計劃的戰略載體“一方面是中國有過剩產能和過剩外匯資產；另一方面是新興市場國家和欠發達國家的基礎設施建設仍然欠缺,中國利用積累的外匯儲備作為拉動全球增長的資本金,同時通過資本輸出帶動消化過剩產能,成為了一個一石二鳥的戰略”雖然“中國版馬歇爾計劃”的概念只是坊間的提法,但在國家層面,上海自貿區試驗、一帶一路、亞洲基礎設施投資銀行等策略均已經實質性啟動,有智庫認為,福塔萊薩金磚貨幣體系和金磚開發銀行標志著“中國版馬歇爾計劃”啟動
中國——應對
v中國積極地在三線作戰以應對
v一線是中歐貿易協商和自貿區談判,先對冰島、瑞士,然后再推進到中心國家；
v二線是鞏固東南亞與東北亞,中韓自貿區第六輪,中日韓自貿區第二輪談判都在推進；
v三線是金磚聯盟,德班峰會就力圖打造一個平行世界,小三駕馬車（IMF vs 儲備庫,WB vs 金磚發展銀行,WTO vs 工商理事會）正在啟動從這個角度而言,推動上海自貿區實踐,符合未來中國融入國際服務貿易和投資體系的全球化戰略框架,是主動接招的表現
通路是“一帶”的抓手
?一帶一路直擊了中國的三個重要的戰略問題,而通路、通航和通商則是一帶一路解決戰略問題的發力點
?解決中國的產能過剩,需要通盤考慮一帶一路是系統性解決此問題最好抓手,從現實看,西部基礎設施薄弱,更好的外聯內呼,打通順暢的交通動脈是第一位,也符合一帶一路的題義,即首先著手的必將是通路、通航“一帶”主要是從通路著手,通路所推進地區基礎設施薄弱,提升空間更大,其對接是西部廣闊的腹地,將在交通設施建設和油氣管道建設上發力
v區域經濟的貿易主導權
v一帶一路戰略對中國而言,不僅能對沖掉美國主導的試圖繞開孤立中國而推進TPP(跨太平洋伙伴關系協議)、TTIP(跨大西洋貿易伙伴談判),還能有機會在一帶一路經貿中搶占全球貿易新規則制定權
v如21世紀海上絲綢之路將以國內外港口為支點建設,推動各種規格的自貿協定談判,在國內,特別是一旦上海自貿區試驗成功后,就可以以上海（含寧波舟山）和泉州湄洲灣港的超級深水港為依托建設國際中轉港,真正帶動建設國際經濟、金融、貿易、航運中心,掌控國際貿易主導權,定價權和資源配置權中國主動加速主導區域經濟整合,提升自己的區域經濟影響能力
2003年起,與中亞國家之間的區域性貿易活動在新疆地區逐步開展,伊犁自治州與哈薩克斯坦阿拉木圖共同籌建“中哈自由貿易區”2009年中亞天然氣管道建成以來,我國與中亞的交往日益密切,對于促進國際能源合作、建立能源合作伙伴關系具有重要意義
海上絲綢之路建設,
更主要強調的是有拓展性的對外發展關系,而非局限于實體道路和交通在東南沿海向外延伸的區域,最有基礎和拓展空間的就是與東盟的合作國家主席在印尼國會發言中強調：“東南亞地區自古以來就是‘海上絲綢之路’的重要樞紐,中國愿同東盟國家加強海上合作,發展好海洋合作伙伴蘭系,共同建設21 世紀‘海上絲綢之路’”
2014年10月24日,包括中國、印度、新加坡等在內21個首批意向創始成員國的財長和授權代表在北京人民大會堂正式簽署《籌建亞投行備忘錄》,共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行,標志著這一中國倡議設立的亞洲區域新多邊開發機構的籌建工作將進入新階段亞投行的法定資本為1000億美元,初始認繳資本目標為500億美元左右,實繳資本為認繳資本的20%
新疆：打造絲綢之路經濟帶核心區
陜西：打造西安內陸型改革開放新高地
寧夏：推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設
甘肅、青海：加快蘭州、西寧開發開放
內蒙古：發揮聯通俄蒙的區位優勢
黑龍江：完善對俄鐵路通道和區域鐵路網
黑龍江、吉林、遼寧：完善與俄遠東地區陸海聯運合作,推進構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊,建設向北開放的重要窗口
廣西：加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展,構建面向東盟區域的國際通道,打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點
云南：推進與周邊國家的國際運輸通道建設,打造大湄公河次區域經濟合作新高地,建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心
西藏：推進與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作
重慶：打造重慶西部開發開放重要支撐成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥：打造內陸開放型經濟高地
鄭州、西安：支持建設航空港、國際陸港,加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作,開展跨境貿易電子商務服務試點
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