“ 真傳一句話，假傳萬卷書”——很多人在實踐精益思想的時候容易忽略IE在現場中的作用，包括很多非科班出身的精益生產老師也是如此，其實這是精益實踐的誤區之一。

     多年前我在兵裝集團下屬某企業工藝組實施生產線改造的時候，師父就一再強調從工藝的角度實施改善的重要性。精益現場改善的很多方法都是源于IE工業工程。事實上日本的很多工程師在改善中大量用到IE技術，而國內實施精益生產項目中并沒有充分發揮IE工程師的作用。

    IE(工業工程 IndustrialEngineering)起源于美國，工業工程在國外已經有一百多年的歷史，是美國七大工程學科之一。 IE是在泰勒科學原基礎上發展起來的一門應用性工程技術學科，強調綜合地提高生產率，降低生產成本，保證產品質量，而使系統處于最佳運行狀態而獲得巨大整體效益。

    很多人把 IE 與企業管理混為一談，這是極端錯誤的，它實際上是技術與管理一體化。我更愿意稱之為一門輔助企業經營的主流科學。根據這些年的經驗我認為IE就是那個產生化學反應的催化劑。因為企業中的有些問題僅僅依靠管理是無法解決的

      工業工程在美國已經有一百多年的歷史，對工業發達國家的經濟與社會發展起了巨大推動作用。在這里舉幾例看一下工業工程技術在軍工海外軍工領域的應用。

       最近美國媒體公布了一組C130利用自己的快速反應裝置為一輛M1A2坦克在路邊緊急加油的照片：

燃氣輪機技術并不能讓坦克更加省油而是輸出功率高，燃氣輪機技術在戰場上最大的特點是他嘴巴不挑油。由于其原理與飛機發動機原理很接近，燃料適應性兼容度高。甚至有美國坦克兵吹噓說M1A1坦克燃料從航空煤油一直到蘭蔻香水都可以使用。這樣給后勤帶來了巨大的便利，可以說從設計的時候就考慮到了這一點是深謀遠慮的。這不是活脫脫的作業分析和運用ECRS程序分析的技巧嗎？

    我們再去看下洛克希德馬丁公司位于南卡萊羅納格林威爾工廠的F-16V Block70生產線，看一下IE工業工程技術是如何幫助軍工企業提高效率、降低成本、賺取利潤的：

注意：從設計階段就開始控制成本！這也是我一直在課上強調的，關于這個話題不再展開講了。

為什么結構材料不用鈦合金呢？因為成本高，加工難度太大，這是個老大難的問題。我記得多年前我在跟蹤某項軍品零件時，由于主材料是釩鈦合金，廢品率極高，極其廢刀具，是妥妥的瓶頸工序。      

    這個難題好像在今天還存在。我認為這是洛馬公司在設計階段就采用 FEMA失效模式評估過后采取的方法，畢竟洛馬公司是FEMA的老玩家了。

這張圖放大后可以看到工程師手中使用的是 Capacitec傳感器。這是美國著名的接觸式電容傳感器制造品牌，成立于1986年。是ISO9001:2008認證設計師和非接觸電容式位移傳感器。傳感器極大的提高組裝的效率，所以這也是為什么美國要在精密傳感器領域卡我們脖子的原因所在。

  眾所周知F16的可靠性在實戰中得到證明，但是“短腿”的毛病為很多客戶所詬病。使用翼身融合技術和保形油箱解決了這個問題。可以說初始設計的簡潔的氣動造型給后期改進留下了巨大的空間——因為如果當初采用鴨式氣動布局，保形油箱又會帶來新的問題。盲目使用新的東西可能會帶來新的麻煩。

     可以說F-16的造型不僅僅是體現在優雅的外形上，在機體改造上也減少了很多流體力學方面的麻煩。

生產線全速生產的時候，產能是一天一架。。。。。。為什么產能這么高呢？答案就在下面：

半個世紀之前研制的戰斗機，目前生產了4588架（筆者估計隨著北面硬漢拉垮的神助攻，可能洛馬公司還會有新的訂單）。我們都知道規規模生產不但能夠降低成本，還能夠讓生產工藝更加成熟，質量更加穩定。

雖說采用了這么多降低成本的技術和方法，但是“造價”仍舊達到了1.21億美金。我換算了一下今天的匯率，這架飛機造價8.39億人民幣！按照生產線一天一架的產能來計算，有多大的利潤空間諸君自己去想吧。

這就是用領先的科學和技術掙錢。所以這就是日本人把IE工業工程當做能夠掙錢的學科的原因。我們在實施精益生產的項目中也大量的用到IE工業工程 技術，但是筆者覺得目前很多企業對這一點的關注還遠遠不夠。

目前國內開設IE工業工程 （IndustrialEngineering）的高校越來越多了，希望企業在招聘畢業生時能對此引起關注，也希望 IE工業工程能夠幫助到更多的中國企業，助力中國式現代化。