3月24號，嘀嘀打車宣布，除北上廣深、杭州、南京、武漢、天津、沈陽、大連、青島、濟南外，其他城市打車補貼從每單5元降至每單3元。而在3月23號，快的打車也宣布降補，除北上廣深、杭州、西安、成都、南京及武漢，乘客補貼降至3元。至此，快的嘀嘀持續3個月的瘋狂燒錢舉動開始有所收斂。
2013年，阿里總共向快的投資超過1億美元，以騰訊為代表的風投也向嘀嘀投入了1.15億美元，有了錢，快的和嘀嘀都想在最快的時間擴大市場份額，搶占第一品牌。
從2014年1月開始，快的和嘀嘀兩家尚不能夠實現盈利的打車APP，在背后金主阿里和騰訊的撐腰下，開始燒錢搶市場活動。整個春節到3月24號雙方各自降低補貼止，累計燒掉了15億人民幣，兩大互聯網巨頭的‘血拼’，乘客每單獲得12元~20元的打車補貼，確實吃到了免費午餐.
但是快的和嘀嘀為什么要燒掉15億來搶占市場呢？企管天下創始人，品牌戰略專家任超一認為，任何一個成熟的商業領域，都有兩匹馬在賽跑，比如方便面領域的康師傅和統一，飛機領域的波音和空客，西式快餐領域的麥當勞和肯德基，中式快餐領域的真功夫和永和大王，在快的和嘀嘀被投資之前，有十幾款打車APP平分秋色，大家相差不遠，但是經過這一輪的瘋狂燒錢后，打車APP領域的兩匹馬快的和嘀嘀就兩騎絕塵了，截止目前，雙方基本平分了90%的的打車APP市場份額，把曾經同一起跑線的搖搖、大黃蜂、打車小秘擠到了第三陣營，如同曾經的加多寶和王老吉之爭，老大老二PK，老三和其正很受傷。
未來，快的與嘀嘀兩匹馬還會繼續賽跑，但是大規模的免費補貼不會再有了，因為快的和嘀嘀已經成為打車軟件市場的雙寡頭，馬云和馬化騰已基本平分了這個市場，第三名以及以后的打車軟件已經沒有機會了。
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