商業模式創新是破解電動汽車產業化難題的重要途徑

　　當前影響電動汽車產業化發展的主要障礙有幾個方面：一是電動汽車續駛里程短，傳統汽車加一箱油的續駛里程可以達到400—500公里，而普通的電動汽車一次充電后的續駛里程約100—150公里；二是由于動力電池價格高，電動汽車的成本也相對較高，與同級別的傳統汽車相比，電動汽車的售價大約是傳統汽車的兩倍；三是充電時間長，充電不方便，如果采用普通充電的方式，一次充電大約需要6—8小時，如果采用快速充電的方式，又會對動力電池本身造成不可逆的不良影響；最后，基礎設施建設的滯后性以及規劃的不合理性，使得充電的便利性也受到很大的影響，從而再次導致“充電難”的問題。

　　要解決以上難題，從而加快推動電動汽車產業化，從根本上要立足于技術突破。但短期內，在技術無法實現突破性進展的情況下，通過商業模式的創新來解決電動汽車發展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統汽車商業模式不同，電動汽車可用的商業模式中，將有可能包含整車租賃、電池更換等新興元素。這些元素將會從商業的角度幫助電動汽車克服產業化難題。例如，通過建立網狀分布的電池更換站，使消費者在城市使用電動汽車時，隨時可以在周圍較小范圍內（例如5公里）找到電池更換站，從而大大緩解電動汽車續駛里程的約束，解決“性能低”的難題。再如，建立電動汽車整車租賃的網絡，可以解決“成本高”難題，使消費者不用承擔高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。

　　國內對電動汽車商業模式的探索

　　目前國內電動汽車商業化運作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購買三種模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，為我們下一步推廣商業模式提供了借鑒。

　　普天模式目前主要應用于電動公交車領域，可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監控”，該模式重點解決了電動汽車成本高的問題。該模式的主要創新在于融資租賃和實時監控，由專門從事運營服務的普天公司整體買下電動公交車，然后將車和電池分開銷售（租賃）給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了資金壓力，普天公司專門負責充電設施的維護與營運。

　　杭州在出租車領域主要是推行換電模式以解決充電難的問題。目前有近200輛出租車，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機械裝置，只需用3分鐘左右時間，就可將車內共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。

　　杭州擬推行的另一種模式是由康迪公司主導的租賃模式，該模式可同時解決充電難和成本高的問題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時計費。該模式全部采用純電動汽車和可充電式立體車庫，租車站分布在城市的機場、車站、商業中心、居民小區等需建站區域，為用戶提供一種在運營區域內租車自駕的出行方式。