【本文摘要】
成功的企業，總能抓住市場變革的轉折點，把握與適應市場變化，以保持企業經久不衰的生命力。比亞迪就是這樣的企業，從最初從事的是電池制造業務，拓展到主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，再拓展包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務，再拓展到太陽能發電、儲能電站，就像袋鼠一樣，每一步的跳躍都非常巨大，但始終以技術為突破口，一次次都在新行業、新領域中果斷進駐與快速崛起。目前，比亞迪在電池、手機部件與組裝、汽車、新能源行業都已經處于領先地位。2010年，比亞迪實現營業收入467億元，凈利潤25.2億元。從1999 年以來營業收入的復合增長率為53.6%，凈利潤的復合增長率為45.5%，2010年營業收入是1999 年的112 倍，2010 年的凈利潤1999年的62倍。
比亞迪為何能發展如此迅速？為什么被業界稱之為黑馬？他的成功密碼是什么呢？下面我們來了解比亞迪的基本概況、經營業績、發展歷史及支撐其快速發展的“袋鼠”戰略。
比亞迪從1995年成立至今，共經歷了16年。從比亞迪的整個發展歷史來看，經歷了三個發展階段：第一個階段是電池及IT零部件發展階段；第二個階段是汽車業發展階段；第三個階段是電動汽車及新能源發展階段。
1. 電池及IT零部件發展階段（1995年－2002年）
1993年，“大哥大”開始流行起來，價格大約2萬至3萬元一部，而一塊“大哥大”電池要幾百元甚至上千元。這時在北京有色金屬研究總院子公司深圳比格電池有限公司擔任總經理的王傳福意識到這是他自己研究領域電池業千載難逢的發展機會。王傳福分析認為，手提電話必將普及，這必然需要大量的充電電池。與此同時，王傳福在一份國際電池行業動態中看到日本宣布放棄鎳鉻電池的生產，于是堅定了下海的決心。
1995年2月，王傳福與表哥呂向陽一起創立比亞迪公司，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右，研制生產鎳隔電池。
為什么比亞迪沒有選擇技術更先進的鎳氫電池和鋰電池，而是從技術最成熟也是最為低端的鎳鎘電池做起呢？因為日本企業在鎳氫電池和鋰電池的技術依靠優勢相對較大，而鎳鎘電他，從技術上來講大家都不存在優勢，關鍵在于如何降低生產成本和提高產品品質。
在電池的核心部件上，比亞迪不像國內其他絕大部分廠家通過買來電芯來做組裝，而是從一開始就做電芯——充電電池的核心部件，這是技術含量最高、利潤也最豐厚的一塊。因為比亞迪知道，如果不掌握核心技術，將永遠處于被動地位。
早期比亞迪根本買不起日本的電池生產線。為了節約成本，王傳福從頭到尾都是自主開發研制產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。
在長期的思考和摸索中，王傳福琢磨出一種生產工藝創新。他采用了一種與機器人作業完全相反的生產方式，把電池生產工序分解為一個一個可以人工操作的步驟，然后再用一種特制的夾具，消除人工作業造成的誤差，實現了用人力代替機器。這種被王傳福稱之為“機器＋人＝機器人”的生產模式，可以大幅度降低電池生產線設備高昂的成本問題，又利用了中國人力資源成本低廉的優勢，還比較好地控制了產品質量，比亞迪生產的電池總體成本比日本對手低了40%。這對市場競爭而言無疑是巨大的優勢。
1995年9月，比亞迪由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人。
1995年12月，比亞迪憑借電池優秀的品質，低廉的價格，引起了臺灣最大無繩電話制造商大霸公司濃厚的興趣，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了比亞迪。
1996年7月，比亞迪通過ISO9002認證。
1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VTECH、CCT客戶的信任。
1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌近40%，占據著世界上90%以上的市場的三洋、東芝等一些日本電池制造商牌虧損邊緣，比亞迪低憑借成本優勢迅速崛起。飛利浦、松下向比亞迪大肆采購；用三年時間搶占全球鎳鎘電池40%占有率。
1997年，在鎳鎘電池領域站穩腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池，并且很快投入量產。
1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立。
1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。
1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）并開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。
1999年11月，美國分公司成立。
2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。
2001年8月，成為NOKIA的供應商。
2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。
2001年4月，韓國辦事處成立。
2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證。
2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為“2002年最佳上市公司管理獎”第一名，并被全球權威刊物《財資》評為“2002年最佳中型企業上市集資項目”，比亞迪的成功上市是亞洲以至于全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。
2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園。
2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立。
2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”。
2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。
2003年，依托電池客戶，引進、開發更多與電池相關產品，進入到IT零部件，如手機顯示屏、膠殻及模具，拓展公司產品線，增加發展點。
經過七八年早期階段的發展，比亞迪已經成為充電電池領域卻是一言九鼎的龍頭老大——其鋰離子電池和鎳氫電池已能與三洋、索尼和松下等國際巨頭齊名。“中國任何一家電池生產商的最高產量也僅及比亞迪的10%。”在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第二，年產3.5億只鎳鎘電池，與全球排名第一的三洋僅有20%的產量差距，而這一差距正在縮小……
從比亞迪的早期發展階段來看，主要是圍繞是電池及IT零部件來發展。這時的戰略主要如下：
（1）進入充電池行業，依次開發與制造鎳隔電池、鎳氫電池、鋰電池。
（2）開發低成本生產工藝，以人工替代機器人，大力降低生產成本。
（3）依托電池客戶資源和低成本優勢，發展更多與電池相關產品，如手機顯示屏、膠殻及模具，增加戰略發展點。
比亞迪的早期發展無疑是非常成功，創業僅僅8年時間，就實現了營業收入40億元，凈利潤8.4億元。
圖1 比亞迪戰略發展三階段
2.汽車產業發展階段（2003年－2008年）
2001年，受世界經濟的影響，手機電池出貨量比預計的下降了25%左右，電池價格直線下跌。鎳隔電池、鎳氫電池價格下跌了10～20%，鋰電池價格下降了20～50%。雖然比亞迪相對主要競爭對手日本電池企業有成本的優勢，但王傳福感覺到電池行業的成熟階段來臨，行業增長速度放緩，利潤下降是不可避免的趨勢，行業已經遇到發展的“天花板”。
事實上，電池這個行業全世界市場容量只有30～50億美元。而電子產品的降價，將是無可逃遁的趨勢——比亞迪的大客戶是手機廠商等電子產品制造商，它們產品價格的不斷下跌，勢必對比亞迪的利潤構成壓力。幾年來，充電電池每年的價格均有10%的下調幅度。
比亞迪的發展，可能很快就會面臨“天花板”。為了捅破“天花板”，比亞迪需要進入一個有更大空間的行業。比亞迪面臨的戰略選擇，可以依托電池業進入下游的手機行業或者電腦行業，但這兩個行業也會面臨電池行業同樣的狀況，已經進入成熟階段，面臨行業發展的“天花板”。
比亞迪需要尋找新的一個戰略發展點。很快，王傳福想到了電動汽車。中國汽車市場非常大，尤其是潛在的市場更大。
2003年1月22日，沒有任何汽車生產經驗的比亞迪宣布以2.96億元收購與電池毫無關系的秦川汽車77%的股權，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。而收購并擴建的目的正是為打造中國的電動汽車做準備，這標志著比亞迪進入了汽車產業發展階段。
王傳福當時的收購理由主要有三條：一是2004年1月國家新的汽車產業政策出臺后，會對轎車目錄進行嚴格管理，這種稀缺資源不可多得；二是中國的汽車市場非常大。王說：中國有幾千萬摩托車用戶，有4億自行車用戶，5～10年后，這些人也許就是汽車用戶，汽車的潛在市場太大，比亞迪應該分一杯屬于我們自己的羹；三是今后汽車發展的方向是節能、清潔，而比亞迪一直有生產電動汽車的打算，因此這也是生產電池的比亞迪的一種產品延伸，為比亞迪將來的增長提供后備力量。
雖然王傳福看好電動汽車的未來，但業界對于電動汽車的前景存在很大的分歧。在全球汽車界，對于電動車的前景也態度迥異。美國通用就曾黯然退出投入巨大的電動汽車研究項目，但日本豐田卻正在巨資開發鋰離子電池的電動汽車。對于電動車前景產生爭議的主要原因在于：這雖然是一種節能、污染小的汽車，但目前存在技術不過關、成本太高、設施難配套等問題。比如：一次性充電之后，電動汽車的行程只能達到幾百公里，難以滿足長途行駛的要求，而充電站、維修站的建設不但需要從頭開始，而且還必須足夠便利。
2003年5月，比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（占地20萬平方米）。同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（占地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。
2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場占有率20%，位居世界第二。
2004年7月17日，比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，并成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目——碰撞實驗室建成后的首次整車碰撞實驗。
2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地也正式落成。
2005年8月，比亞迪日本分公司成立。
2005年9月22日，F3采取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。
2005年4月—06年2月，比亞迪F3在10個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展“新車大獎”、“最佳人氣獎”、“最值得期待車型”等多項大獎； 10榮膺“2005年中國年度汽車總評榜”浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲“2005年度自主品牌年度新銳大獎”、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的“性價比”桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視臺聯合共同推出的《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的“自主創新獎”、勇奪“2005中國年度汽車總評榜”中含金量最重的“最佳性價比轎車”大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選侯選車型；2006年1月18日，獲騰訊網“新勢力·2005時代中國盛典”頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型……
2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處于世界領先地位。
2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。
2006年10月，F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。
2006年起，烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。
比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車F8榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎。
2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的“F3風暴”榮膺被譽為中國營銷界“奧斯卡獎”的“2006中國十大營銷事件人物盛典”，這也是自03年該獎項設置以來，汽車制造企業第一次入圍并獲獎。
2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。
2007年，印度分廠建立。
2007年1月，比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入“萬輛俱樂部”，與伊蘭特、凱越、福美萊并列成為中轎市場的“四大金剛”。
2007年2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。
2007年4月，比亞迪F3R五省先期上市。
2007年4月，比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。
2007年6月18日，比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
2007年7月30日，比亞迪F3R全國上市。
2007年8月9日，比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。
2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。
2007年9月11日，羅馬尼亞子公司建成。
2007年12月20日，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板成功上市，表現理想。
2008年1月3日，芬蘭子公司建成。
2008年3月18日，比亞迪F6在全國上市。
2008年9月2日，比亞迪F0在全國上市。
進入汽車制造業后，電池業“機器+人＝機器人”的生產模式也被運用，并被廣泛復制，比亞迪汽車的各工序大部分由人工完成。其實一開始王傳福打起造車的主意，就是因為到日本參觀汽車模具廠，他發現模具生產完全依靠人工，同時模具在汽車成本中大約占1/3。當時王傳福就想，如果由中國工人來做，其成本將會大大降低。后來比亞迪收購了北京的一家模具廠，自己來制造模具，結果發現，一噸模具，在日本要8萬元，在中國僅需要2萬元。
從2003年至2008年比亞迪的發展歷程來看，比亞迪選擇了鞏固電池及IT零部件，大力發展汽車產業，培育電動汽車的發展道路。這個階段的主要戰略如下：
（1）收購進入汽車行業，大力發展汽車業。
（2）從傳統低端汽車入手，逐步往高端產品拓展。
（3）培育電動汽車，為汽車業拓展新空間。
比亞迪進入汽車行業之后直到現在，它的發展主要來自于傳統汽車行業。公司營業收入從2003年的40.6億增長到2010年的467億，凈利潤從2003年的8.4億增長到2010年的25.2億。比亞迪在汽車業的發展無疑是非常成功的。
3.電動汽車及新能源發展階段（2008年以后）
電動汽車就是比亞迪的夢想，在傳統汽車發展積累一定的經驗和電動汽車培育成熟之后，推出和大力發展電動汽車便成為順理成章之事。
2008年9月27日，美國著名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當于2.3億美元。
2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業寧波中緯。
2008年12月10日，比亞迪太陽能電池項目開工儀式在商洛舉行，比亞迪落戶商洛。
2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——針對上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動汽車，其充電行駛里程被設計為100公里，內置車載充電器，可以慢沖，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時，而快速充電10分鐘能充50%的電。在國家工信部發布的《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》中，F3DM是唯一被推薦的轎車。
2009年4月22日，比亞迪首款MPV車型M6全球首發亮相于第十三屆上海國際車展上。
2009年5月2日，比亞迪E6等多款車型亮相于“股神”巴菲特投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司投資年會。
2009年5月，比亞迪與德國大眾汽車集團就混合動力車技術、電動車技術和鐵電池在電動車領域的應用技術等方面進行交流探討；最后，共同簽署了雙方商業合作諒解備忘錄，為后續合作提供了戰略性指導。
2009年7月19日，比亞迪運動型硬頂敞篷跑車S8正式上市。
2009年7月25日，比亞迪美的簽訂全面收購美的三湘客車廠的協議，并在長沙建設新能源客車生產基地。這項協議的簽訂，意味著比亞迪在新能源汽車領域又邁出一大步，正式進入電動客戶行業。
汽車長沙項目正式簽約啟動；9月2日，長沙工業園開始開工建設汽車涂裝和沖壓生產線。
2009年10月26日，比亞迪G3正式上市。
2009年11月10日，比亞迪韶關汽車試驗場和汽車底盤零配件生產基地項目簽約儀式在廣東省韶關市舉行，此舉標志著國內級別最高、規模最大、功能最齊全的標準汽車試驗場落戶韶關，標志著比亞迪汽車產業的又一大步發展。
2010年3月10日，比亞迪成功收購日本荻原館林工廠。
2010年4月30日，比亞迪北美總部成立，落戶洛杉磯，總部以新能源和汽車業務為主，成為北美銷售、市場、研發和售后等中心。
2010年5月17日，比亞迪純電動車E6全球首次大批量投放出租車市場，向深圳市政府提供30臺作為出租車，正式投入運營。此外，比亞迪E6還將進軍公務用車領域，發布E6警用車型。
2010年5月27日，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪•戴姆勒新技術有限公司，雙方各占一半股權。合資公司將為中國市場開發電動汽車，設立新的汽車品牌，計劃2013年投產首款電動車。在雙方各占一半股權的技術研究中心，比亞迪將與奔馳攜手在中國開發電動汽車，比亞迪提供電動車的核心技術。與戴姆勒奔馳的合資，也讓國內汽車界看到了比亞迪新能源汽車戰略的轉變。
2010年7月20日，比亞迪汽車政商家三棲車型M6全球首發上市，吹響了比亞迪進軍中高端汽車市場的號角。
2010年8月16日，定位于“超越A級轎跑”的比亞迪L3在北京正式上市。
2010年9月27日，“股神”巴菲特、芒格、蓋茨一行抵深，實地參觀比亞迪多個工業園。當天下午，舉行隆重儀式以一部“成就夢想”為主題的“比亞迪愿景”視頻片，影片對人類面臨的能源緊缺、大氣污染、二氧化碳過度排放等三大環境問題表現出深度憂慮，并重點介紹了比亞迪為解決人類環境問題而做出的努力和貢獻。影片系統全面地描述了比亞迪的太陽能電站、儲能電站、電動車“三大綠色夢想”，并把實現人類“三大綠色夢想”確定為公司的愿景。比亞迪強大的技術和創新能力，強烈的環境保護意識，高度的社會責任感，一次次震撼全場，現場掌聲不斷。
2010年9月30日，比亞迪K9純電動大巴下線。
2010年12月24日，比亞迪第一輛純電動車E6正式在荷蘭上牌；這也意味著e6正式推向了歐洲市場，成為中國首款在歐洲正式上牌的純電動轎車。
2011年1月，比亞迪K9純電動大巴在深圳、長沙分別投入載客試運營。
2011年6月，德國法蘭克福市政府與比亞迪簽下關于比亞迪純電動大巴K9運營的合作意向書，向比亞迪訂購3輛純電動大巴K9、2個直流充電站以及相關的技術支持。
從2008年比亞迪的發展歷程來看，比亞迪選擇了在鞏固電池及IT零部件、傳統汽車產業的同時，大力發展電動汽車及新能源產業的發展道路。這個階段的主要戰略如下：
（1）鞏固電池及IT零部件、傳統汽車產業。
（2）從低端F3DM雙模電動汽車入手，大力發展電動汽車。
（3）探索培育太陽能發電、貯電電站等新能源業務。
目前，比亞迪電動汽車及新能源產業還處于起步階段，電動汽車的發展比預想遇到的問題要多得多。但通過幾年的培育與發展，電動汽車已經得到政府大力支持，眾多投資者的認可，電動汽車發展的曙光逐步顯現。比亞迪現在最為關鍵的是結合自身能力和電動汽車產業環境制定更為正確、更為清晰的企業戰略，并嚴格的執行，實現電動汽車業務快速的發展，最終成為電動汽車的領航者。
浙公網安備 33010802003509號
杭州講師網絡科技有限公司
