8月13日，由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標‘思辯’國有車企變革的N+1時代”論壇在京召開。提起國有車企改革這一話題，輿論對此認知總是片面化、簡單化。卻沒有真正讀懂國有車企改革背后的“改什么、為什么改、改革的目的是什么”等基本問題。

　　目前來看，在國有車企改革中，混合所有制改革也被看做是國有車企改革的唯一突破口，從2014年混改被寫入到政府工作報告以來，北汽集團、奇瑞汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車等企業就陸續開始通過交換持股、管理層持股，引入行業外投資者等，吸引各種所有制的資本進入。

　　其實，針對國有車企變革并不簡單的只有混改這一條路可走，至于到底哪條路更適合國有汽車企業改革的方式正是此次論壇討論的焦點。寰球汽車集團邀請中國研究國企改革最權威的5位專家學者，首次圍繞汽車行業解析國有車企改革的淵源與聯系，向外界傳遞混合所有制改革的真正初衷以及國有改革的“N+1”方式是什么。從而解決戰略投資者無法長期持有國有股權與接受混改即是企業經營潰敗的擔憂;同時解讀“混改”是否是國有汽車企業改革的唯一方式，探討國有汽車改革該如何“因地制宜”，梳理適用于當下汽車企業改革的方式方向。

論壇上，中國經濟體制改革研究會副會長樊綱指出隨著中國汽車行業股比開放以及新能源汽車的發展，這兩大因素促使改革更加緊迫。樊綱認為，國企改革現在尖端的問題最難的問題是要把國有車企混改的方向搞清楚。混改的方向是為了加入更多的勢力，應加強而不是削弱非國有因素所起的作用;第二應該加強國有車企改革中要增加民營因素的承擔風險能力。在具體的執行方面，應值得好好研究AB股的形式或者是優先股的形式;最后應利用新技術發展的機遇來改變產業產權的格局和企業產業的格局。