5年前，UberCab（Uber的前身）通過提供智能手機叫車服務而轟動了整個舊金山。自此以后，Uber更以燎原野火之勢蔓延全球。其估值仍在持續攀升，并吸引了越來越多的投資者。在政府和對手的倒逼下，Uber已經從一個提供打車服務的公司成長成一個擁有龐大物流體系的公司，未來瞄準了無人駕駛汽車市場。它頂住了來自出租車行業的壓力，甚至自己的司機給的壓力。最近Uber在58個國家都有根據點，其估值已經超過了50億美元，但是前行之路一直都不容易。正當Uber向中國輸入一大筆資金的時候，讓我們一起來回顧，回顧Uber是如何走到今天的，回顧Uber及其CEO特拉維斯·卡蘭尼克既瘋狂又成功的旅程，回顧他們是如何將一個腦海中的想法轉變成為一種遍及世界的現象。
第三次創業成立了Uber1.0版本
1998年卡蘭尼克從加州大學洛杉磯分校計算機工程系輟學，和同學一起創辦了Scour——P2P文件下載資源搜索引擎，并獲得了來自前迪士尼總裁Michael Ovitz 和Yucaipa公司Ron Burkle領投的第一筆資金，但這種讓網友交換音樂和影片的形式使得Scour遭到多家大型電影、音樂公司的侵權指控，要求賠償2500億美元損失，最后他被迫賣掉公司。2001年卡蘭尼克卷土重來，創立了RedSwoosh，2007年以2300萬美元的價格將RedSwoosh賣給了Akamai，卡蘭尼克因此成為了百萬富翁，他說他之所以成立RedSwoosh是為了報當年“Scour”的一箭之仇。2008年12月卡蘭尼克參加LeWeb科技大會，第一次聽到了Uber的想法，眼前頓時一亮，他覺得這是一種可以通過智能手機降低打車服務成本的好方法。隨后2009年，卡蘭尼克便攜手加勒特·坎普、奧斯卡·薩拉查和康德拉·惠蘭創辦了UberCab（Uber前身），提供打車服務，卡蘭尼克還在團隊中擔任超級顧問。
Uber2.0版本在全球病毒式蔓延開來
2010年6月Uber在美國舊金山啟動，盡管Uber成本約為普通出租車的1.5倍，但是可以一鍵叫車，非常便捷。2011年5月份，Uber擴張到最大規模、最具爭議的市場——紐約，這個市場平均每天都會增加至少82000輛Uber車。隨后2011年12月Uber打開了國際市場，第一站就瞄準了法國巴黎。2013年8月，Uber的主要競爭對手Lyft“誕生”于舊金山，從此便拉開了一場基于車輛出行價格的競賽序幕。2013年8月Uber“占領”了印度和非洲地區。2014年7月優步中國成立，截止至目前，中國成為了Uber最大的市場，并且Uber入駐的10個最大的城市中有4個就在中國。
Uber如此強大的團隊，建起來不是一朝一夕
2009年卡蘭尼克攜手加勒特·坎普、奧斯卡·薩拉查和康德拉·惠蘭創辦了UberCab（Uber前身）。2010年團隊需要優秀的產品經理加入，卡蘭尼克就發推特說：”我在尋找殺手級別的產品經理，大家有沒有推薦？“，萊恩·格拉夫跟著立刻對那條推特進行了回復：“我毛遂自薦，快給我發郵件。”，正是格拉夫的主動撮合了這一段“良緣”。同年年底，Uber人事格局發生了變動，卡蘭尼克成為Uber的CEO，而萊恩·格拉夫再次成為Uber的總經理，這對于兩人來說是一次友好的洗牌。隨后2011年2月Bill Gurley加入了Uber的董事會。到了2015年5月，Uber關注起了無人駕駛汽車市場，為了壯大研發團隊，便從卡耐基梅隆大學機器人工程中心挖墻腳，挖走了40多名員工去研發無人駕駛汽車。卡蘭尼克若有所思得說到：“為什么Uber價值那么高，原因是顧客不止是為出行埋單，更重要的是為Uber能提供的服務埋單。”到了6月份，Uber真是到了“背”到連喝水都塞牙縫的地步，首先是法國數千名出租車司機舉行罷工抗議活動；另外就是美國加利福尼亞州勞工委員會對Uber的基本業務模式提出了質疑，最終裁定Uber的司機應該被視為公司的員工，該裁定意味著Uber可能要承擔員工福利等新成本。
Uber的服務推陳出新
2012年7月Uber向全世界推出了它的秘密武器——低成本的Uber X項目，較之原來的打車服務輛要便宜35%，并且也取消了像普銳斯和凱迪拉克之類的豪車。卡蘭尼克把Uber比作生活方式與運輸方式的交匯點。2014年4月Uber推出了UberRUSH——使用自行車在曼哈頓送東西的服務，該服務每單收費15美元，在此基礎上它還分區域另外收費的。2014年8月Uber開展它的UberPOOL，這是一項讓乘客和另外順路的乘客一起搭乘然后分攤路費的服務，即Uber版本的拼車服務。2015年1月Uber在香港推出了UberCARGO，意味著Uber的服務已經開始涉及物流領域了，Uber稱這是讓顧客的貨物成為搭乘Uber的VIP，這也是Uber物流發展道路上的一個腳印。2015年4月Uber啟動了UberEATS，即根據顧客的地理位置提供十分鐘送餐上門的服務，該服務最先在洛杉磯、巴塞羅那、芝加哥和紐約試點。
Uber屢獲青睞，成為估值最高的非上市公司
2010年10月Uber種子輪獲得125萬美元，資金分別來自于First Round Capital的Chris Sacca（卡蘭尼克的朋友）和Napster的聯合創始人Shawn Fanning；2011年2月Uber的A輪獲得了Benchmark Capital的1100萬美元融資，隨后Uber估值為6000萬美元；2011年12月Uber的B輪獲得了由Menlo Ventures、Amazon’s Jeff Bezos和Goldman Sachs領投的3200萬美元融資；2013年8月Uber完成了2.58億美元的C輪融資，由Google Ventures領投。這一輪融資結束后，Uber的估值約為37.6億美元；2014年6月Uber獲得12億美元的融資，估值為170億美元。同年12月Uber獲得了中國搜索引擎巨頭——百度的6億投資，除此之外百度還向優步中國提供了底層地圖數據服務，而手機百度成為了全球唯一接入Uber用車服務的第三方APP。Uber和百度強強聯手合力對抗中國其他科技巨頭；2015年3月Uber收購了地圖及搜索創業公司deCarta，目的是為了減少對谷歌地圖的依賴性。這是Uber的第一筆收購。2015年9月Uber在中國的最大競爭對手——滴滴快的宣稱完成了30億美元的融資，意圖奪回自己的本土資源，但優步中國隨后完成了12億美元的融資，其估值更上一層樓。卡蘭尼克曾表示，Uber進入私募市場進行融資沒有問題。“Uber目前 已經融資六七十億美元。歷史上沒有非上市公司融過這么多”。卡蘭尼克稱，Uber在資金上沒有問題，實際上，如果需要，Uber向優步中國投資一部分錢也沒問題，“我們是具有戰略性的，Uber全球是優步中國的重要戰略投資者”。
就這樣，Uber一步一步成為了傲視群雄的“獨角獸”。
本文轉自億歐網，作者吳妙蕓
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