當今時代，是科技騰飛的年代！互聯網+交通，給現代交通帶來了全新的科技體驗。且看O2O打車、O2O專車和O2O停車在當下的發展，誰更能為城市交通解決實際問題？誰最有可能成為時代的寵兒？

O2O專車和O2O停車進入市場

當下，最讓人覺得不可思議的就是互聯網的飛速發展。仿佛一夜之間，伴隨著“互聯網+”的滲透，繼O2O打車、O2O專車之后，O2O停車也開始進入人們視野，并迅速升溫。

毋庸置疑，在人們眼中，O2O打車、O2O專車和O2O停車是當下互聯網時代比較成功的兩種科技典范，一種解決了人們的出行難問題，另一種則解決了停車難問題。

O2O打車、O2O專車一般所具備的功能就是方便、快捷，隨叫隨到，價格優惠，支付方式多樣等。O2O智能停車就是能讓車主入場無需停車取卡，出場無需排隊繳費，電子支付停車費即時到帳，同時附加強大的反向尋車功能，縮減場內停車每個環節的時間，即精準的實時車位數據和不停車電子支付技術，這一創新，極大地解決了停車管理一直存在的難題。

O2O專車形勢嚴峻

最先進入市場的O2O打車、O2O專車，受到人們青睞，那時幾乎每個人手機上都裝有各種類型的打車軟件，可見專車已經潛移默化地融入每個人的生活里。然而，當專車正在極力擴張時，卻接連出現“整頓”的新聞。

想必這僅僅只是開始。在今年8月，關于專車遭調整的新聞屢見不鮮，只要一早打開新聞，專車的新聞基本都會占熱榜。下面，筆者列舉幾則近兩個月有關專車出現相關變動和調整的新聞。

8月25日，高德正式發布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，報告指出，互聯網專車、快車等新出行模式的出現，加劇了多地城市交通的擁堵程度。這報告的一發表，立刻導致滴滴與高德之間互相掐架。

8月31日，深圳市交通運輸委員會客運管理局聯合市公安局公交分局等單位約談滴滴打車、優步深圳、易到用車3家專車平臺企業，提出整改要求，限期進行整改。聲稱私家車接入互聯網平臺參與營運，實質上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬違法經營行為。

9月11日媒體報道，互聯網約租車監管意見最快將于本月公布。該意見將對參與網約車運營的平臺公司、車輛、司機做出新的要求，對于加入網約車平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性。

日前，臺灣交通主管部門“公路總局”針對手機叫車APP優步（Uber）以私人小汽車違法經營出租車業務，開罰累積461張罰單、罰款3759萬元（新臺幣），并勒令停業。

由此可見形勢的嚴峻性。

緊接著，各種品牌的互聯網巴士又不約而同上線。但在一定程度上，也受到了一定的影響，比如9月8日，廣州市交委負責人表示，廣州目前部分互聯網定制巴士涉嫌違法經營，下一步廣州市交通部門將依法依規做好行業管理工作，規范定制公交服務。

在政府主管部門加大規范和管理力度的同時，出租司機也同樣采取了抗議手段。以優步為例，2015年9月10日，意大利羅馬，數百名意大利出租車司機涌上街道，高喊口號手持橫幅，并點燃照明彈，手撒“鈔票”，抗議法案支持UberPop拼車服務。

這樣的情況數不勝數，足以說明專車已不再是人們的第一選擇。也有許多人表示，專車現在價格上已經與推廣初期不能同日而語，甚至會高出出租車價格，而價格是一開始大多數出行者選擇專車的主要理由。

O2O智能停車形勢大好

在政府還未出臺相關政策時，“專車”儼然成為“香餑餑”。在某一則報道中，明確顯示了專車給司機帶來的豐厚利潤，文中寫道：每天睡到自然醒，月入3萬是平常。顯然，許多人已經嘗到了甜頭。在利益誘惑面前，許多原本沒有打算買車的人，開始加入到購車隊伍，用自己的私家車，做起了專車生意。這在一定程度上加快了私家車的增長，違背了專車為解決城市交通擁堵和人們出行難的初衷。解決的只是少數人的出行問題，但加重的卻是整個城市的交通擁堵。

國家統計局網站在《2014年國民經濟和社會發展統計公報》中公布，2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛（包括三輪汽車和低速貨車972萬輛），比上年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。

這一龐大的數量表明，中國已經不缺少車輛，缺少的卻是停車場。停車問題一直是城市的難題，為了解決人們停車難的問題，企業和政府都在努力。政府大量興建停車場，企業則選擇開發各種停車APP，達到線上與線下的完美結合，停車產業鏈也由此誕生。

來自《2006年-2014年中國出入口控制與管理系統細分市場研究及重點企業競爭力深度調研報告》的數據何分析稱：2009、2010、2011三年的停車場市場規模分別為11.5億元、14.5億元、18億元，并初步推測截止至2014年年底，我國停車場市場需求將超過37億元，并有望達到40億元。

可見停車市場猶為可觀，6月8日，國內智能停車平臺“ETCP停車”宣布完成A輪融資，由SIG、易車網、源碼資本、經緯中國和商企界知名人士聯合投資超過5000萬美金。

9月7日，北京市交通委聯合智慧停車ETCP，據了解，本次ETCP在北京市內開放的試點智慧停車場共100個，約有2.6萬個停車位。

7月16日，安居寶相關負責人對透露，寶居寶擬融資20億元人民幣，全面布局停車O2O市場。該報道還指出，對于停車O2O平臺來講，如何通過互聯網+、O2O來提升停車場的資源利用率是停車APP的核心本質。

9月10日，安居寶在全景網互動平臺上表示，公司目前在12城已正式簽約的停車場有446個，已在陸續施工中。

進入2015年后，停車O2O被資本市場所追逐，“無憂停車”對外宣布獲得數千萬元天使輪投資；代客泊車應用“停車寶”現名“e代泊”宣布已完成1600萬元A輪融資。

O2O智能停車，利用互聯網整合城市現有停車資源，有效提高車位利用率，使資源效益最大化，讓有限的停車資源發揮出最大的效益，從而幫助政府分憂，解決城市停車難題。因而受到政府的大力支持。

就在9月17日，支付寶宣布與ETCP達成戰略合作，北京市內首批100個停車場、近3萬個停車位已經接入支付寶智能停車服務，近期將覆蓋500個停車場、近10萬個停車位，最大限度簡化停車流程，方便市民停車。

對于停車企業的大力發展，可以看出政府與企業的強強聯合，為停車市場開拓了新的領域，停車市場一片大好。

兩者存在差別的原因

面對O2O打車、O2O專車和O2O停車，一個受到抵制和排斥，一個受到追捧，兩種截然不同的態度，顯然二者之間的差別也已產生。然而，兩者之間的差別又是什么原因所致？

就在8月25日，高德發布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首，而其它國內十大堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。環比上季，全國各大城市擁堵全線飄紅，廣州擁堵加重幅度最大；廣州、大連、深圳、成都新入擁堵城市Top10榜單，而天津、南寧、石家莊、武漢則出榜。

同時，報告數據還顯示，除了天氣回暖人們出行意愿增強、以及厄爾尼諾現象導致降雨量增加加劇了各城市擁堵指數，互聯網專車、快車等新的出行模式也對多地城市交通的擁堵程度產生了影響。

以深圳為例，目前在深圳開通線路的互聯網巴士不下七、八家，一到下班高峰時間，這些互聯網巴士一輛接一輛地長時間停在公交站臺等客，幾乎成為一道“景觀”，讓正規公交車無法正常停靠站臺，公交車司機和乘客怨聲載道。這其實跟過去經常在長途客運站附近開著車滿大街拉客的“野雞車”沒有區別。

這些車輛，造成公交站臺和站臺路段嚴重堵塞。而且，許多互聯網巴士并不像他們自我宣傳和吹噓的那樣，上座率極低，有些甚至不到一半。可以說，只是滿足了少數人的出行問題。但卻加大了城市交通擁堵。因為，如果不是加入到互聯網巴士營運行列，許多大巴車是趴在家里不出來的，更不會在上下班高峰時段，出來給城市“添堵”。

眾所周知，O2O專車、O2O打車除了給城市造成擁堵外，還存在讓黑車合法化之嫌的問題。專車在許多人印象中就是，只要是車子就可以上路做生意，如此簡單的模式，實際上幾乎沒有了門檻，促使更多的人選擇專車行列。跟以往的出租車相比，許多程序都已減免。據了解，專車為了區別于黑車，一致稱其車輛來自汽車租賃公司，每輛“專車”均經過人工審核，具備出租運營資格。然而，并不是每一輛專車都是真正的租賃公司的車。一位業內人士透露，有的“專車”公司采用以私家車“掛靠”租賃公司的方式，招募私家車加入。一些本來是“黑車”的車主，也通過“掛靠”第三方租賃公司，簽訂勞務派遣合同，變成了專車。

對于專車的安全事故追責問題也存在不足，比如法律法規適用不清晰的問題，安全風險防控的問題，事故保險等易引發糾紛的問題。由于私家車上保險普遍較低，與正規的運營車輛不具有可比性。一旦發生事故，乘客權益無法保障。這樣一來，專車和黑車也能相掛鉤了。

看來社會對O2O專車、互聯網定制巴士的看法已經不如起初那么叫好。隨著時間和實踐的檢驗，許多問題都要暴露出來，亟待完善。但是，O2O停車前景卻一片大好。智能停車作為一種緩解停車難的有效方法，在近幾年迎來了一個高速發展期，成為行業熱點。在國家層面，智能停車行業也頗受重視，近期，發改委聯合多部委下發的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》中，即提出要積極推動我國停車智能化建設。

以ETCP為例，9月8日上海發力智慧停車，政府攢局力推ETCP。上海市停車協會副秘書長倪永剛表示，由于“停車難”、“亂停車”的問題日益嚴重，其所帶來的尾氣排污染、能源消耗、交通壓力等問題嚴重制約城市管理的水準和品質的提高。2015年8月，發改委聯合七部委發布了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，智慧停車成為每個城市重要的發展戰略。他表示，ETCP目前推行的零成本建立智慧停車系統與《指導意見》不謀而合。“政府很需要ETCP這種有技術、有資本、有實力的社會企業，真正‘零成本’的進入申城停車信息改造的建設中來，為改善上海停車環境做出貢獻，”他說。

作為ETCP首批合作用戶，上海長城大廈總經理糜總以親身體驗暢談了ETCP帶來的變化。“之前停車場存在很多問題，有的車主把停車月卡隨意借出，造成了管理費流失；收費人員管理成本高昂、車主開窗取卡付費不便等。”他表示，與ETCP合作后，這些問題都能很好地解決，不但杜絕了收費漏洞、方便車場管理，提高了停車管理效率。據了解，目前，ETCP停車系統在該項目已運營了近兩個月，已實現增收、提效、減堵等大改觀，成為周邊車主最受青睞的停車場之一。

O2O專車和O2O停車未來趨勢

目前，上線的O2O專車、O2O巴士不下幾十種，而O2O停車也如雨后春筍。到底誰能占領先機，誰能笑到最后，已成為大家關注的焦點。

然而，互聯網時代發展的瞬息萬變，很多問題讓我們始料未及、猝不及防。如今O2O專車、O2O巴士飽受詬病，問題頻出。相信在未來，專車市場引發的問題會越來越多，而O2O停車卻風頭正勁。

筆者認為，要想長遠發展，必須能夠平衡和解決好市場需求和矛盾，一味地燒錢不可取。關鍵是，有沒有真正幫助政府解決實際問題，有沒有真正解決大眾的出行問題，有沒有真正地緩解城市交通擁堵，有沒有真正地順應時代發展？否則，一味只追求經濟效益，最后只會曇花一現。