O2O的模式對于汽車行業引導方向，筆者認為線下服務綜合體永遠是這個行業的主角，線上各種各樣的引流服務成為線下綜合體的輔助。未來線下綜合體，聯接成巨大的網絡，依靠互聯網化的運作，將是汽車服務市場的終極模式。

　　互聯網+，幾乎蔓延到任何行業，汽車前服務市場和后服務市場也不例外;而且由于傳統的壟斷和積病，成為互聯網滲透的高危地帶和新興創業項目的兵家必爭之地，2014年下半年至今更是有刺刀見紅的味道。

　　淺談筆者的三個觀點：

　　觀點一：過熱的結果注定是過剩，壓死駱駝最后的稻草是政策，對于傳統從業者而言，火上澆油的移動互聯網和大數據的到來。

　　中國的任何產業從壟斷走向充分競爭的必然結果就是短短十幾年就從供給不足發展到產能過剩;2014年，產銷量2200萬輛，在經濟放緩的大形勢下，已經接近天花板;但已建成及在建產能達到3600萬輛;

　　傳統4S店經營困難，自2012年已經初現端倪;時至今日，4S店分化已經明顯：第一條路，自尋出路嘗試轉型甚至跑路;第二條路，與廠家抗爭爭取利益。有趣的是部分經銷商態度騎墻，一方面說廠家壓迫經銷商另一方面又在討好廠家奢望支援。筆者與龐大某中高層經理探討的時候就曾有過類似情況，該高管分析4S店虧損與廠家的壓榨有很大關系，但又表示廠家為了維護自己的品牌形象會保護4S店不至于破產，同時后市場的競爭面對互聯網創業者又無計可施;正當在討論廠家與經銷商關系的談話中，汽車廠家區域經理來電話貌似最后通牒一樣，要求在該地區立刻投資第二家該品牌的店;否則立刻把新店授權給到龐大競爭對手。

　　如果看懂了根本原因，傳統經銷商在戰略思路上就不會再騎墻。幾乎所有品牌的汽車廠商都是產能過剩，如果自己在某地區少開一家店，就意味著競爭對手可能多開一家。在過去十年，經銷商靠著廠家的政策賺錢，為廠家馬首是瞻。但走進2015年，各個廠家經歷嚴冬的時候，繼續壓榨經銷商成了唯一的選擇。而經銷商上游惹不起廠家，下游過度競爭，又面臨電商及O2O創業項目的擠壓，在資金層面，傳統經銷商幾乎不受資本待見。

　　非常有意思的現象是：茍延殘喘的傳統經銷商，稱為后市場革命者的革命對象。舉步維艱的汽車廠商，紛紛向互聯網巨頭伸出橄欖枝。

　　觀點二：互聯網行業的很多革命者，可能即將成為被革命的對象。尸橫遍野后，將是一路坦途。

　　在投身汽車后市場創業后，筆者接觸過很多創業項目。大致分為如下幾類：

　　第一類是，基于OBD或者汽車導航等智能硬件，目前還沒有一家有成熟的模式和真正突破性的進展。第二類是，以4S店位革命對象，單點創業的O2O項目：洗車、上門保養、二手車平臺、快修連鎖、車險等各個單點創業的O2O項目，不勝枚舉，受到資本追捧的項目也不少了。第三類是，以用車為切入點的平臺型企業，打車、拼車、車共享等等，已經產生行業的翹楚，但之前的參與者也已經尸橫遍野。

　　對于第一類，筆者認為在為硬件產品，找到具有普遍性、有價值的商業應用前，不溫不火的局面，將會長期維持下去;對于第三類，行業格局與純互聯網模式的競爭沒有本質區別，幾乎逃不過BAT的天下。事實也證明了，BAT三家的烽火硝煙從未息止，最終得到BAT青睞的項目，有機會成長為行業巨頭，但大多數此類項目將尸骨無存。

　　重點想談的是第二類，大多數創業者的解決的痛點無非是以下幾種：4S店價格高不透明、洗車保養等高頻應用的時間成本高以及提供更人性化的用戶體驗，非品牌路邊維修點的信賴度低的問題。用O2O的方式，提升這些環節的效率和用戶體驗，把單點項目做成流量入口后，向其他更多的服務領域延伸;在這種理念下，賠本賺吆喝，燒錢討好用戶，不斷的刷交易數據量，而真實的用戶體驗的改進和自身盈利能力似乎成了無足輕重的問題;融資、燒錢似乎成了這個領域天經地義的邏輯。筆者的觀點，對這些以革命者自居的創業者們，正在面臨著被革命的危險，而他們的終結者幾乎肯定是他們正在打壓的4S店。有以下理由：

　　真正威脅到4S店生存的是前述的產能過剩和政策兩個原因，另一重要原因是汽車廠家壓庫導致的資金層面壓力;也就是說不需要O2O的創業項目來革他的命，它本身內在轉型動力已經存在，而且大勢所趨，迫在眉睫。傳統4S店轉型為服務綜合體，能完成所有單點創業項目所能完成任務，包括上門保養、免費洗車這些小兒科的游戲。當這個服務綜合體，成為車主各種需求的首選場所時，對這些O2O創業的先賢們，將會形成碾壓之勢，把這些革命者逼到社區小店的邊角地帶。

　　在認可4S店有主動轉型動力的前提下，我們對比轉型后的服務綜合體相對于單點O2O創業項目的優勢在哪。

　　第一、價格問題，在巨大的生存壓力下，他們也在努力;不少4S店推出了針對自己品牌的車主免費洗車的服務，另外有些店推出的保養套餐已經達到兩三百元的水平。試想，在一旦做到用品透明，價格合理，洗車、保養類的O2O項目，還有存在的空間嗎?甚至上門洗車、上門保養之類的項目，4S店又有何不能做呢?從客戶體驗和保障度來說，遠高于路邊小連鎖店。

　　第二、綜合服務能力。單點項目的地推過程中，往往是從事單一業務的線下網點;比如線下快修連鎖、線下換油中心、洗車店等。等到這些線上平臺，依托于這些網點積累的一定客戶后，再擴展其他業務時，線下經營場所容納不了更多的服務業務，何況標準化也是個亟待解決的問題。而轉型后的服務綜合體，具有天然的標準化服務體系，而且能夠服務于車主幾乎所有的需求，更具信賴性。

　　第三、客戶源，新興線上平臺的推廣手段成本高。廣告、補貼等各種形式都很燒錢、而傳統4S店在長久的經營過程中已經掌握了大量的客戶資源，只不過由于傳統基因，暫時沒有更高效的手段讓這些資源充分發揮出作用。新興O2O項目做得再好，客戶也避免不了仍要去4S店，所以從客戶量的角度，新興O2O項目能掌握的客戶量，永遠是4S店客戶群的一個子集。

　　第四、成本對比，傳統4S店的成本高于連鎖店是不爭的事實;但要了解這些成本的構成，汽車庫存的資金占款、4S店的建店前期投入資金成本、店租成本、人員工資、管理成本。設想，在生存難以為繼的情況下傳統4S店能夠放棄的成本項中，降低庫存減少整車占款成本、建店資金投入列入沉沒成本、簡化之前官僚體系的管理成本。剩余的最大的固定成本是租金，如果通過優質服務擴大用戶來源甚至在原有場地上開發多種經營，可以在很大程度上分攤這部分成本。在人員利用率方面，由于具備很好的綜合服務能力，人員能夠從事的服務也多種。比如，單個快修店需要5個人維持單一業務的服務，這個服務綜合體內用10個維修師傅能夠承接洗、修、保養多等種以上的業務。能夠使得人員的利用率得到提高。

　　第五、相比于新興O2O項目的網絡運營能力。筆者認為，傳統4S店的確沒有這樣基因和人才儲備，暫時是劣勢;但對于汽車服務這樣的服務行業，互聯網應該是輔助而不是主導。也就是充分尊重線下的價值，畢竟互聯網只是工具而已，盡管這個工具非常重要，不可獲取，但永遠達不到喧賓奪主的程度。

　　以上五點：筆者認為，傳統4S店已經出現很多轉型的跡象，這個服務綜合體的變形能力還有很大空間;一旦探索出可復制的模式，形成線下的服務綜合體網絡，輔助以互聯化的運營，反攻現在這些O2O創業項目，只是時間問題;畢竟，在傳統模式無法為繼的情況下，這個變形是遲早要發生的。

　　過熱后注定是過剩，過剩之后，傳統4S店巨大完善的服務硬件設施，將是后來創業者能夠利用的、廉價的、完善的資源。類似的，一百年前美國鐵路大躍進造成產能過剩，為后來的物流企業提供了大量廉價基礎設施;十幾年前，互聯網泡沫破裂，為后來的互聯網創業者和用戶遺留了大量的優質的互聯網基礎設施。盡管傳統4S店模式行將末路，但即便是他們死去的尸體，被后來者合理利用后，也將是汽車服務市場不可忽視的力量。剛剛以革命者自居的O2O單點創業者們，必定將成為反攻倒算的對象。

　筆者認為，基于4S店轉型形成的服務綜合體，將是汽車服務市場的主流。這個綜合體將囊括洗、用、保、修、換乃至報廢的全生命周期的服務。快修、洗車等連鎖模式，只能作為填補空隙的角色而存在。

　　作為后市場的創業者，認清這一點，基于服務綜合的O2O，將是筆者主攻的方向。行業夠大、市場夠寬廣，輔助線下企業，心甘情愿的做一個O2O的配角，何樂而不為呢。

　　觀點三：橫向比較國內外模式，他山之石，不可攻中國之玉。

　　成熟市場的模式比較：

　　美國模式：規模龐大、幅員遼闊，品牌眾多，是最具可比性的市場;但歷史沿革不同，美國先有成熟的細分市場的寡頭，后有互聯網。而中國，發展到現在很多規范仍需要建立、線上一片散沙，線下一片散沙，有待規范有待整合。美國細分領域的市場份額，值得中國創業者參考，但實現途徑注定了有著很大區別。

　　值得注意的是，歐美汽車市場在2009年至2010年，由汽車配件的巨頭發起的，解決假冒配件問題;曾經花費了各個行業巨頭數十億美元加以控制，可悲是83%的假冒備件來自中國大陸，5%來自中國臺灣;這個爆發的時間點值得思考;中國汽配供應商自2003年后隨著汽車產銷井噴增長，參差不齊的備件隨著全球化過程滲透到了歐美;在中國汽車行業的壟斷逐漸被打破，這樣假備件泛濫問題，在中國遲早會發生。有先知的O2O創業者，在備件領域如果能位于籌謀，將是建立品牌的巨大機會。

　　歐洲市場：分散割據、每個市場各自有自己的特點，可比性不強。

　　日本市場：是個封閉的日系車體系，跟日本的民族文化一樣，沒有任何參考價值。

　　中國式的服務綜合體：

　　筆者認為，中國式的服務綜合體，除了在車輛本身的服務業務范圍內，還有很大變形空間;由于基礎設施占地面積夠大，很多店的裝修夠奢華，具備與其他更多商業內容結合的潛力。舉例而言：靠近CBD或者大型社區的店，劃出一角引進特色餐飲，顧客在用餐的時間完成了車輛的服務，既省時間又能擴展服務。邊遠地區的店，可以引入特色表演或者其他文化服務，甚至桑拿、按摩服務。在客戶享受著其他服務或者購物、工作的同時，可視化的完成了車輛的維修、保養的服務。

　　O2O的模式，對于汽車行業引導方向，筆者認為線下服務綜合體永遠是這個行業的主角，線上各種各樣的引流服務成為線下綜合體的輔助。未來線下綜合體，聯接成巨大的網絡，依靠互聯網化的運作，將是汽車服務市場的終極模式。

　　行業的走向和未來模式，將在兩年內呈現出清晰的脈絡;退潮后，誰沒有穿底褲，讓我們拭目以待。