國外有句諺語叫boys toys，意思是男孩總是和玩具分不開的，今天作者32介紹的創業者，也是一個愛玩的人，只不過不是男孩而是一位70后大叔。

謝玉賢喜歡摩托車，曾經是一名摩托車賽車手，也是摩托車設計師，在本田研究所呆了7年，是本田上海研究所的靈魂人物，是負責外觀造型設計的中方總負責人。市場上很多摩托車都是出自他手，設計作品中最具代表性的車型有Dio、幻影150、凱影125，Concept EV02等。他自己也喜歡嘗試騎行各種各樣的摩托車。

2009年謝玉賢開了一家設計公司，做的非常好，幫國內做了一百多個產品。服務了本田、鈴木、雅馬哈、雅迪等國內外多家知名企業，很多人騎的電動車或者摩托車，有不少都是他們設計開發的。差不多幫助這個行業貢獻了300多個億的產值。

但是慢慢的謝玉賢發現摩托車行業面臨著一個很尷尬的局面，中國大概有200多個城市有禁摩、限摩令。在政策的影響下，摩托車文化在中國城市日漸消亡。謝玉賢看到90后對于跨騎設備的疏遠和跨騎文化的斷層非常痛心，他不甘心看到中國當下騎行文化被閹割、缺失和斷層的現狀。

雖然現在提倡綠色出行，電動車行業如雨后春筍，但是整個行業還很粗放，許多外國專家說中國的電動車“根本就是上世紀的古董式設計”，中國電動車行業中至今沒有一個品牌能滿足發燒友。作為一名摩托車的超級發燒友，謝玉賢動了設計自主品牌電動車的念頭。

在本田研究所的時候，謝玉賢結識了摩托車領域的玩車專家和技術大牛江銘，江銘是中國騎踏板摩托車勇攀珠峰導師。出于共同的熱愛以及改變行業現狀的理想，去年二人成立自己的創客公司：速珂，開始籌劃創建自主品牌，嘗試研發制作銷售于一體的模式。

紅海創業，細分再細分

電動車已經紅海一片，如何在這個紅海市場中找到一個突破口？橫亙在謝玉賢理想面前的一方面是中國對摩托車的管制，另一方面是經歷野蠻生長后早已一片亂象的行業現狀。

在摩托車行業浸淫多年的謝玉賢察覺到了這樣一個趨勢：摩托車從日常代步工具慢慢開始蛻變為一種帶有娛樂屬性的交通工具。現在的摩托車市場，無一例外的不是朝著娛樂和實用兩個極端方向發展，很實用的摩托車還有市場，很娛樂的也有市場，但是中間代步的部分，全部被電動車代替。

因為中國絕大多數電動車企業都是裝配式，很多電動車廠家在有限的壽命中瘋狂生產。國內一家企業一年的銷量可以做到400萬、450萬輛，基本上都是上百億的銷售。在這種野蠻生長的狀態下，就會出現另外一個問題，時間長了以后電動車其實就是一個廉價品，它的品牌很難抬高。

長此以往，電動車慢慢趨于農村化，城市的人可能想用電動車，但是感覺電動車太low了，由此就誕生新的市場機會，謝玉賢認為，未來電動車的發展方向也會和摩托車一樣，市場會非常細分，每一個用戶群體需求不一樣，會有各種各樣產品來滿足他們。

雖然電動車市場一片紅海，但只要紅海中還有痛點沒有解決，就有機會。目前整個電動車行業的共同痛點是：外型過時，無法滿足人們的審美需求；功能簡單，不夠智能，并不符合互聯網時代思維要求；惡性競爭，單純價格戰其實已經偏離以產品價值為核心的良性競爭軌道。

開創電動自行車新品類

開發速珂TS系列，謝玉賢開創了一個電動車新品類——鋰電跨騎車，在中國謝玉賢是第一個吃螃蟹的人，謝玉賢認為這個市場是非常大的，因為目前還沒有競爭對手。雖然說踏板車市場很大，但是競爭非常激烈。

什么叫鋰電跨騎車？通俗理解就是電動自行車的身份，像摩托車那樣的跨騎，擁有媲美摩托車酷炫外觀的電動車。

其實TS在設計之初，就在充分為用戶考慮了，這輛車一方面要滿足用戶對摩托車那種酷的追求，一方面又要合乎法規。謝玉賢介紹，目前上海摩托車牌照要27萬，北京也要10多萬，用戶搞一個電動摩托車要上摩托車牌照，非常不現實，這樣用戶騎行門檻又高了。用戶也不需要去考駕照，這樣門檻就很低了。

但是要用電動自行車的標準做一個外觀酷炫的跨騎車，難度可想而知。

TS系列最大的課題就是法規問題，因為是電動自行車，國標規定對整車寬度、腳踏、坐墊長度、整車重量、胎距等都有諸多要求。SOCO TS所有的設計都是圍繞這些標準做的，最終做出來這臺車已經非常不容易了。很多人不理解了，坐墊怎么這么短？其實電動自行車，法規規定就是只允許一個人乘坐，對整車的長度有一定的限制，但是可以把坐墊寬度稍微做寬一點，這樣就可以讓用戶坐的舒服一點。

設計過程中這個車最大的難題是重量，要控制在國家標準限定重量以內，但是最后團隊做到了，能減的地方都減了，包括前后架全部用的是鋁合金，最后上報的時候，TS的每一項都符合國家法規。

高舉高打能否引爆市場？

對于一個新品類來說，速珂選擇的是高舉高打的玩法，雖然冒險，但是在競爭如此激烈的市場環境中，我認為不失為一種好的選擇。

速珂TS京東眾籌，三天的時間突破1000萬，目前眾籌金額已突破2260萬，成績不俗。我問謝玉賢原因，他的回答樸實但是不乏自信 “很多買車的都是熟人，而且我們在這個行業干了這么多年，還算有些名望，所有人都認識我們，他們因為相信一個人，從而相信一輛車，他們覺得我們能做出好東西，所以大家都會支持我們?！?

速珂TS系列確實顏值不低，個性鮮明，也有一套自己獨特的打法。

堅持品質至上之路

TS價格在6000元以上，算是高端電動車的定價。我問謝玉賢：“為什么不做中低端價格產品？”他的回答很堅決：從來沒想過。

其實做高端產品也是電動車行業的一個趨勢，中國電動車市場由增量市場進入存量市場，再加上激烈的價格戰，導致電動車廠商兩極分化，市場集中度也大大增強。市場增量有限，大廠商為了市場份額又大打價格戰，無疑要壓縮成本、降低利潤，對整個產業鏈的壓力可想而知。而小廠商一沒資本實力，二沒產業鏈的議價能力，只能在價格戰之中消耗致死。這樣的市場狀況之下，眾多小廠商和代工廠的倒閉也就無法避免。在這樣的環境下，再去做中低端產品是沒有出路的。

謝玉賢希望電動車行業向著更好的方向發展，所有人都認為電動車超過4000塊錢絕對沒有市場，但是謝玉賢認為不是這樣的，只要你能提供真正好的東西，堅持從用戶角度認真思考，把外觀造型到核心設計都能做到符合這個時代氣質和需求的產品。由于SOCO做的是高品質的鋰電跨騎車，一定的品質必須付出一定的成本，所以即使價格較高，消費者也一定會買單。自己有技術有經驗，在看到電動車行業目前的狀況，謝玉賢感覺自己必須去做這樣一件事了，有的時候更是出于一種責任。

死磕顏值

為設計買單，是消費升級中一個重要的表現。

SOCO TS鋰電跨騎車很大的一個特點是：SOCO的設計師們在設計過程中，大量借鑒和運用了許多數碼產品的設計元素。雖然TS擁有摩托車設計所有的內在基調，但外觀顏值看起來非常未來與科幻，所有的外形處理和結構都堅持簡潔的設計理念。

例如：在設計處理SOCO TS跨騎車外表面的時候，包括模擬模型的時候，盡量做一個方向的弧面。因為做摩托車或者汽車是兩個方向的弧面，甚至是多個方向的弧面，它的面是非常復雜，也非常漂亮的。但是TS的做法是能盡量用單個方向的面，所以你會覺得這個車不老，有一點數碼感，但是又像摩托車。在這方面，TS做了一次很好的嘗試。

經營粉絲

設計之初，速珂的用戶畫像就非常明確。TS被定義為以“玩”之名顛覆城市出行，融入跨騎+鋰電兩大概念，讓這款電動車擁有了風靡年輕、時尚群體的實力。品牌定位也更加“年輕”，產品主打更加年輕的人群，比如偏向90后，IT男、二次元愛好者等精準用戶，或者熱愛機車文化、潮流文化的群體，極致地迎合了年輕人彰顯個性的訴求。這個群體雖然算是小眾，但是有很大的消費潛力。

說到速珂的未來，謝玉賢的想法是建立生活館，開發周邊，然后做一些跨界的嘗試，比如所有摩托車的一線品牌通過我們認證，都可以在生活館設品牌，速珂未來的發展路徑可能會是打造是交通工具的生態鏈。

采訪的過程中，我問謝玉賢，到底是哪一件事觸動內心然后去創業，他的回答簡單直接：“沒有哪一件小事能促使我下這個決心，國內電動車市場真的需要創新意識。之所以做這件事，有的時候真的就靠兩個字：情懷。可能有人會說我吹牛，但是我想的就是那么大，沒想那么大，就不會做這么大的事情了。”

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