“打不到車啊，用了打車軟件也打不到啊，加五塊試試吧。”這種加價打車的事情應該很快就不會發生了。最近，上海市交通委下發了《關于規范出租汽車手機軟件召車等網絡預約服務管理的通知》，通知規定第三方今后不得向駕駛員提供具有加價功能的預約軟件，這意味著以后用戶在打車時不能加價，而司機因此也不能“挑肥揀瘦”。
“加價叫停”國慶后實行
《通知》于9月17日在上海市交通委官方網站上掛出，原本該通知表示9月19日之前第三方必須下線加價功能，但9月21日，記者打開滴滴打車和快的打車時，發現依然可以選擇加價，價格從5~50元不等。
記者從快的打車相關人士處了解到，目前線下加價功能的期限已經推遲到國慶節后。上海市交通委相關人士告訴《IT時報》記者，將會給運營企業一定調整時間，近期不會作出實質性處罰，實際執行可能要到10月1日之后。
打車軟件誕生以來，加價功能一直備受爭議。記者隨機采訪了幾位出租車司機，大多數駕駛員對即將取消的加價功能表示淡定。“打車軟件送補貼那段最火的時間已經過去了，現在用打車軟件的頻率并不高，無所謂能不能加價。但是如果有乘客加價，叫車成功的概率肯定會高一點。”司機蔡師傅告訴記者。
相對于司機的平靜，乘客對加價功能的取消意見不一。“高峰時間、黃金(1218.80, 3.40, 0.28%)地段有時車很難打，此前有急事的時候在不加價打不到車的情況下使用加價功能的確有一定效果，如果不能加價了，以后碰到緊急情況打不到車大概只能干著急了。”在淮海路附近上班的馬先生說。支持取消加價的和小姐則表示：“競相加價后，打車成本增高了不少。而且對別人而言，感覺加價是不公平的，同時也給了司機拒載的理由。”
打車軟件：應該尊重市場
作為打車軟件推出的一項吸引用戶的舉措，記者采訪了快的、滴滴等打車軟件公司，他們對此《通知》持保守態度。
“加價功能是根據用戶需求誕生的，對于我們來說其實并非一個盈利手段。目前的叫停時間表是國慶前后，現在公司管理層正在商量此事，希望能和相關政府部門接洽，能有折中的辦法。”快的打車相關人士表示，希望監管部門盡可能把市場的事情交給市場處理，給市場運行留足夠的空間，讓行業更健康繁榮地發展。
滴滴打車方面則強調，加價從一定意義上來說是正常現象。“《出租車管理辦法》規定司機不得向乘客加價議價，但并未規定乘客方不能支付司機一定額度的小費，打車軟件加價其實是一種小費的形式。”滴滴相關人士說，高峰期加價行為在打車軟件出現前也是一直存在的，香港、倫敦、北京等地都實行高峰期雙計價方式，打車軟件的出現只是讓這一行業問題更為凸顯。滴滴相關人士表示，價格是由市場供求決定的，在不同交通狀況、不同時間、不同區域里實施一定的浮動價格是正常的經濟現象，期待行業主管部門能夠有更適合市場實際情況的價格政策，而不是一味地禁止。
業內人士分析說，加價會破壞出租行業的運營結構，造成用戶與用戶之間的不平等；不加價又會讓打車軟件難以對雙方提供足夠的吸引力，反倒變成了招手即停更加的方便快捷。“如果相關部門一定要叫停加價，打車軟件會想出其它的方法來維系用戶，甚至有可能打擦邊球。”該人士表示。
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