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傳統的二手車交易，除了黃牛以外，主要靠實體二手車交易市場、4S店、黃牛或熟人介紹，但如今，從瓜子二手車到人人車、平安好車，全國不下20個二手車電商開始滲透到這一傳統領域。從2014年開始到目前為止，二手車市場披露的總投資額已超出12億美元，C2C的模式正在分傳統模式一杯羹。
個人對個人“直賣”來了
最近南京不少市民都在寫字樓、住宅樓電梯間看到了一則頗為吸引人的瓜子二手車的廣告，廣告中，“個人直接賣給個人，無交易差價”的描述，讓不少有意向買賣二手車的人覺得很是新穎。
采訪中記者了解到，瓜子二手車，其實就是趕集好車的改名后版本。趕集網相關負責人表示，瓜子二手車做的主要就是C2C，也就是個人直接針對個人的“直賣”模式。
瓜子二手車并不是唯一一家從事C2C的二手車電商，今年7月，由平安集團投資10億元打造的平安好車也宣布，將斥資60億元推廣“中國二手車保障計劃”，此前，也不乏車貓網、人人車、優信二手車、車易拍、車置寶等諸多平臺開始涉足。
僅3%服務費，看中后市場
市民鄭先生說，自己1.6的寶來車連上牌累計花了14萬左右，開了6萬公里想賣。起初也遇到過黃牛，他們號稱的當天成交，其實就是把車子自己花低價買下來，再加價轉手獲差價。“他們開的價格太低，我沒賣，最終我在網上標了出去，人家上門來看，實際賣出去的價格6萬多，比黃牛給的高了5000塊。”
趕集網CEO楊浩涌在今年9月瓜子二手車改名時曾表示，黃牛賣車要有15%的利潤，所以賣車的價格不能太低。“一輛車賣8萬，到用戶手里11萬，中間3萬多哪兒去？是黃牛抽走了。”
而目前類似瓜子二手車這樣的二手車電商收取傭金并不多。例如瓜子二手車是3%的交易服務費，假設最終按8萬元成交，收取的交易服務費大約是2400元。“2014年二手車交易總量605萬輛，交易額3675億，這是一個增量市場，5年內市場翻倍。”楊浩涌之所以投入2億元推廣，正是因為這個后市場相當誘人。
成為資本的“寵兒”
雖然電商在大把砸錢培育市場，風投也對于該市場非常看好，即便是在今年年中資本市場的“寒冬”也不例外。年初車易拍宣布完成新一輪融資，融資金額1.1億美元;3月，百度宣布與KKR全球投資公司、蔻圖資本管理公司以1.7億美元的總金額，投資互聯網二手車拍賣平臺優信集團;人人車在今年8月份獲得包括騰訊、雷軍在內的投資方C輪高達8500萬美元的C輪融資，本輪融資后人人車估值超過5億美元；9月1日，二手車電商車貓網融資12億元，本次融資由浙富控股旗下投資基金領投，由上海舉匯資產以及A輪投資人元璟資本跟投。
一位在南京擁有近20年二手汽車交易豐富經驗的運營者陳浩（化名）告訴記者，由于二手車本身就是“非標”產品，不能完全按照客戶意愿定制，而是“一車、一況、一價”，造成二手車電商不可能按照“理想中”的模式來運營。他認為，現在從瓜子二手車到人人車、平安好車等，全國近20個這樣的網絡平臺，大多都在燒錢。
缺少規范，面臨四大痛點
陳浩告訴記者，在當下，雖然C2C成立，但成立的基因不完善。這是二手車電商們面臨的第一個痛點，因為目前，各家電商都有自己不同的標準。雖然我國有個“行認證”標準，被視為二手車的國標，但這個標準并不是強制標準，幾乎沒有電商完全按照這個標準。
第二個痛點，就是不透明。“有的電商，雇來的驗車的人只有兩三個月的經驗，最多也只能驗10萬以下的車型，而高端車型根本沒法看，不可能所有車型都按同一個模式來驗。”
第三就是目前車輛是否發生過交通事故的信息并不公開。
第四就是誠信，在美國日本這樣的發達國家，二手車一切修復歷史必須告知，也有據可查。但我國目前為止，二手車沒有規范性文本，全國各地自己約束。公里數，事故發生也大多是賣方口頭承諾。
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