最近幾年，新能源領(lǐng)域成了世界各國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在幾個(gè)主要的能源消耗大國(guó)，太陽(yáng)能、風(fēng)能以及其它各類(lèi)新能源發(fā)展迅速。不過(guò)同樣是新能源，用于發(fā)電的各種方法發(fā)展很快，幾條主要技術(shù)路線(xiàn)都已經(jīng)顯示出比化石能源在環(huán)境上的好處，對(duì)電網(wǎng)的貢獻(xiàn)比例越來(lái)越高，但是在替代石油的領(lǐng)域，情況就復(fù)雜多了。

石油目前提供了人類(lèi)運(yùn)輸使用能源的百分之九十多。人們選擇石油作為運(yùn)輸用能源的主要形式，是有很多原因的。石油的儲(chǔ)量巨大，人們到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)采出了幾千億噸的石油，目前已知的儲(chǔ)量按照現(xiàn)在每年四十億噸左右的開(kāi)采速度還能維持?jǐn)?shù)十年。這樣的數(shù)量，目前還是其他非化石能源所不能比擬的。石油屬于物質(zhì)能源，也就是說(shuō)，能量是通過(guò)物質(zhì)的形式來(lái)存在的，這樣，與電相比，能量的存儲(chǔ)、運(yùn)輸都非常方便，既可以很方便的越洋運(yùn)輸，也可以運(yùn)送到各個(gè)偏遠(yuǎn)地方，不完全依賴(lài)固定的輸送網(wǎng)絡(luò)，還可以方便地被飛機(jī)、船舶、車(chē)輛攜帶。石油的能量密度也非常高，對(duì)于體積有限、載重量有限的運(yùn)輸器具來(lái)講，這個(gè)特點(diǎn)非常重要，也是目前其他的能源形式無(wú)法比擬的。

石油雖然比同是化石能源的煤炭清潔不少，但是在其開(kāi)采、輸送、加工和使用過(guò)程中，仍然會(huì)對(duì)環(huán)境造成不少影響。特別是在意外事故發(fā)生之后，造成的影響可能非常大，比如2010年美國(guó)墨西哥灣的漏油事件，對(duì)墨西哥灣海域以及周邊的陸地地區(qū)都造成了不小影響。在一些欠發(fā)達(dá)的產(chǎn)油國(guó)，因?yàn)楸O(jiān)管不嚴(yán)，治理不力，造成的損失甚至長(zhǎng)時(shí)間被人們忽視。使用石油造成的溫度氣體排放問(wèn)題也非常嚴(yán)重。化石能源都是碳基資源，使用后都需要排放二氧化碳，石油也不例外。巨量溫室氣體排放造成的氣候變化問(wèn)題，是整個(gè)國(guó)際社會(huì)都在努力解決的問(wèn)題的問(wèn)題，尋找石油的清潔替代品，是應(yīng)對(duì)氣候變化工作的重要組成部分。

即使不考慮環(huán)境問(wèn)題，人們也需要開(kāi)始尋找石油替代品了，因?yàn)槭鸵粔蛴玫牧恕Ｗ罱鼛啄?，石油價(jià)格一直處于高位，即使全世界范圍的經(jīng)濟(jì)蕭條也沒(méi)有讓油價(jià)下降多少，一個(gè)重要原因就是廉價(jià)易開(kāi)采的石油已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人類(lèi)對(duì)石油的需求，越來(lái)越多的非常規(guī)石油資源被開(kāi)采。這些非常規(guī)石油資源開(kāi)采使用的技術(shù)復(fù)雜、能耗高、投資大，這些都增加了石油開(kāi)采的成本，也就推高了石油的價(jià)格。從這個(gè)角度考慮，人們也需要尋找可以抑制石油價(jià)格上漲的替代燃料產(chǎn)品。當(dāng)然，高昂的石油價(jià)格也使得一些原本被認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)上不劃算的替代路線(xiàn)有了經(jīng)濟(jì)上推廣的可能。

與發(fā)電的能源來(lái)源的多樣性相比，石油替代的選擇有限。替代石油，需要尋找總量巨大、易于存儲(chǔ)和運(yùn)輸、能量密度高的資源，而同時(shí)符合這幾點(diǎn)的資源和技術(shù)途徑很少。一個(gè)重要候選，在技術(shù)上也相對(duì)成熟的，是煤炭液化技術(shù)。煤炭的儲(chǔ)量要比石油多上不少，轉(zhuǎn)化為燃料油以后，可以擁有石油燃料的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。在技術(shù)上，煤炭液化技術(shù)已經(jīng)有將近九十年的歷史，二次世界大戰(zhàn)期間在德國(guó)工業(yè)化，現(xiàn)在這條技術(shù)路線(xiàn)為南非提供將近四分之一的燃油供應(yīng)。不過(guò)煤炭本身也是化石能源，總儲(chǔ)量雖然比石油豐富很多，但是仍然是有限的，即使在一些地方成為替代石油的主力，也不是一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案。同時(shí)目前的煤炭液化技術(shù)對(duì)環(huán)境的危害還明顯高于傳統(tǒng)石油路線(xiàn)，要克服這些環(huán)境危害，人們還需要付出巨大資金代價(jià)，一些技術(shù)也還不成熟。使用天然氣液化工藝生產(chǎn)油類(lèi)產(chǎn)品也有類(lèi)似問(wèn)題。使用一種化石能源來(lái)替代另外一種化石能源，肯定不是問(wèn)題的長(zhǎng)期解決辦法，要尋找長(zhǎng)期的石油替代品解決方案，需要依靠可再生能源。

石油易于保存運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)性能源特性使得可以替代石油的可再生能源品種很少。實(shí)際上，可再生能源里面只有生物質(zhì)能源是物質(zhì)性能源，其他可再生能源是很難被轉(zhuǎn)化成為物質(zhì)形式的。從這個(gè)角度來(lái)看，生物質(zhì)的應(yīng)用應(yīng)該盡可能去考慮替代石油的方向，充分發(fā)揮生物質(zhì)物質(zhì)能源的好處。簡(jiǎn)單的發(fā)電應(yīng)用，無(wú)法發(fā)揮生物質(zhì)能源的這個(gè)特長(zhǎng)。不過(guò)實(shí)際上實(shí)施起來(lái)困難很多。當(dāng)前成熟的將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料的技術(shù)并不多，技術(shù)上最成熟的就是糖、淀粉類(lèi)乙醇和植物油為原料的生物柴油，推廣的最廣泛的也是這兩種生物燃料，目前已經(jīng)占到世界燃油供應(yīng)的將近3%。這里面，乙醇以美國(guó)的玉米乙醇與巴西的甘蔗乙醇為主，加在一起占了全世界燃料乙醇供應(yīng)的90%；生物柴油則以歐盟為主，生產(chǎn)了全世界生物柴油產(chǎn)量的一半。但是這兩類(lèi)生物燃料使用的是與人類(lèi)食品直接相關(guān)的淀粉、糖類(lèi)、油料作物，占用了大量的農(nóng)業(yè)資源，一開(kāi)始擴(kuò)大種植就擔(dān)上了與人爭(zhēng)糧與人爭(zhēng)地的名聲，在世界其他地方推廣明顯受阻，對(duì)于世界上很多糧食安全還不能保證的國(guó)家，這兩類(lèi)生物燃料是沒(méi)有推廣條件的，甚至在歐美，這兩條石油替代路線(xiàn)也備受指責(zé)。很顯然，要實(shí)現(xiàn)國(guó)際能源組織預(yù)測(cè)的到2050年生物燃料占到世界燃料供應(yīng)四分之一的比例，依靠這兩個(gè)技術(shù)路線(xiàn)是行不通的。

實(shí)際上，從整個(gè)生命周期的溫室氣體減排方面來(lái)考察，這兩條路線(xiàn)的表現(xiàn)也都不算好。生命周期評(píng)價(jià)是一種綜合性的評(píng)價(jià)方法，考察某個(gè)工藝路線(xiàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)材料的消耗和對(duì)環(huán)境的影響，包括原料以及重要輔助材料的收集、運(yùn)輸，各個(gè)加工處理環(huán)節(jié)，以及成品的運(yùn)送，廢品的處理等等，把一個(gè)產(chǎn)品從原料到成品再到廢品的整個(gè)階段的材料消耗以及環(huán)境影響通盤(pán)考慮。通過(guò)這樣的詳細(xì)考察，可以了解到不同的工藝路線(xiàn)究竟孰優(yōu)孰劣，當(dāng)對(duì)不同的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行篩選的時(shí)候，可以了解到各個(gè)不同技術(shù)路線(xiàn)的實(shí)際消耗資源情況，實(shí)際環(huán)境影響情況等，為技術(shù)路線(xiàn)的選擇提供一個(gè)重要參考。對(duì)于同一條技術(shù)路線(xiàn)，也可以通過(guò)這樣的分析來(lái)了解是什么步驟影響了整體的效果，為工藝改進(jìn)提供方向。在考慮石油替代品的眾多候選的時(shí)候，進(jìn)行這樣的分析，就可以了解到所選用的替代方法究竟有沒(méi)有所預(yù)期的諸多好處。

比如評(píng)價(jià)一個(gè)生物燃料路線(xiàn)究竟相對(duì)石油有什么優(yōu)勢(shì)，就需要從作物種植階段開(kāi)始考察，考察各個(gè)種植、播種、收割階段的能源和材料消耗，環(huán)境影響，不僅僅包括直接在田間消耗的，還需要包括所使用的化肥、農(nóng)藥等物品在生產(chǎn)、運(yùn)送過(guò)程中的能原材料消耗以及環(huán)境影響。在作物收割之后，需要考察各個(gè)初加工步驟，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。進(jìn)入到燃料生產(chǎn)線(xiàn)之后，還需要考察整個(gè)工藝各個(gè)環(huán)節(jié)以及所使用的各種原料輔料的消耗和影響。得到產(chǎn)品之后，還需要考慮產(chǎn)品的配送試用過(guò)程。如果有需要處理的副產(chǎn)品或者排放，那么這些副產(chǎn)品，排放物的需要考慮進(jìn)去。因?yàn)榭疾斓氖且粋€(gè)非常繁瑣詳細(xì)的過(guò)程，這樣的考察，地域性的特色就非常強(qiáng)，即使是同一個(gè)工藝路線(xiàn)，不同的地區(qū)得到的結(jié)果也會(huì)有區(qū)別，看這些考查結(jié)果的時(shí)候需要非常小心。

歐盟在2007年公布了一份以歐盟為背景的車(chē)用燃料替代方案的生命周期評(píng)價(jià)。在這份報(bào)告里面，歐盟結(jié)合自己的情況考察的乙醇生產(chǎn)原料是甜菜和小麥，得出的結(jié)論是這樣的路線(xiàn)可以比傳統(tǒng)汽油的生命周期減少27%的化石能源消耗，同時(shí)溫室氣體減排30%。當(dāng)使用油菜來(lái)生產(chǎn)生物柴油的時(shí)候，化石能源消耗與傳統(tǒng)柴油相比要節(jié)省64%，溫室氣體減排要降低53%。單從這個(gè)報(bào)告里面可以看出，在歐盟環(huán)境下，乙醇和生物柴油路線(xiàn)對(duì)于降低化石能源消耗，減少溫室氣體排放都是有價(jià)值的。

但是中國(guó)的情況就很不同了。2008年清華大學(xué)的一份博士論文考察了國(guó)內(nèi)實(shí)際情況的乙醇生產(chǎn)的生命周期情況，得到的結(jié)論是使用玉米、木薯、紅薯、甜高粱、甘蔗等為原料生產(chǎn)乙醇燃料，生命周期所消耗的化石能源均遠(yuǎn)高于生產(chǎn)汽油所消耗的化石能源，這些路線(xiàn)的溫室氣體排放量也高于汽油路線(xiàn)。按照這個(gè)計(jì)算，可以說(shuō)中國(guó)目前階段所推廣的乙醇燃料項(xiàng)目，既沒(méi)有起到節(jié)能作用，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放，并沒(méi)有正面的環(huán)境意義。雖然在提供石油替代品的角度上仍然具有積極意義，但是這樣的高耗能高排放的替代方案要繼續(xù)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼就有些說(shuō)不過(guò)去了。

在國(guó)際上的類(lèi)似研究中，中國(guó)的乙醇路線(xiàn)的數(shù)字最差，但是也不是不能理解。造成這個(gè)結(jié)果的原因主要有個(gè)方面。首先是中國(guó)目前農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管理粗放，濫用化肥和農(nóng)藥的現(xiàn)象嚴(yán)重，而化肥和農(nóng)藥的生產(chǎn)運(yùn)送都是需要消耗能源，造成溫室氣體排放的。特別是當(dāng)?shù)什贿m當(dāng)使用后，還會(huì)增加土地氮氧化物的排放，而氮氧化物是比二氧化碳的溫室效應(yīng)嚴(yán)重將近三百倍的氣體，少量的排放就足以抵消植物生長(zhǎng)所吸收的二氧化碳。然后就是國(guó)內(nèi)目前使用的燃料乙醇生產(chǎn)工藝的問(wèn)題。燃料乙醇對(duì)乙醇的純度要求很高，所以需要通過(guò)一定工藝來(lái)提純，最常見(jiàn)的方法就是乙醇精餾。乙醇精餾是一個(gè)非常消耗能源的工藝過(guò)程。國(guó)內(nèi)這些生產(chǎn)線(xiàn)多采用小型自備熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組來(lái)滿(mǎn)足生產(chǎn)所需要的能量，這些機(jī)組又往往使用未經(jīng)過(guò)洗選的原煤，造成機(jī)組效率低等問(wèn)題。這樣也就增加了燃料生產(chǎn)過(guò)程中的能耗和溫室氣體排放。也就是說(shuō)，并不是說(shuō)中國(guó)進(jìn)行燃料乙醇生產(chǎn)就肯定沒(méi)有環(huán)境好處，有針對(duì)性地解決這兩個(gè)主要問(wèn)題后，中國(guó)的燃料乙醇行業(yè)同樣可以與世界其他同行一樣實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排。這種有針對(duì)性的技術(shù)改進(jìn)應(yīng)該是政府政策的鼓勵(lì)方向。

國(guó)內(nèi)的生物柴油生產(chǎn)也有類(lèi)似問(wèn)題。上面提到的博士論文的考察結(jié)果，是國(guó)內(nèi)實(shí)際情況下，使用大豆、油菜籽、棉籽、麻風(fēng)果、黃連木、光皮樹(shù)甚至餐飲廢油生產(chǎn)的生物柴油，生命周期過(guò)程所消耗的化石能源都高于生產(chǎn)柴油所消耗的化石能源；在溫室氣體減排方面，也只有使用進(jìn)口大豆以及含有林木果實(shí)為原料的路線(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)與柴油相比的溫室氣體減排，使用其他的原料都起不到減碳排的效果。造成這個(gè)數(shù)字也不大好看的原因，同樣在種植和產(chǎn)品加工兩個(gè)階段，與乙醇的情況類(lèi)似。

沒(méi)有明顯的環(huán)境好處，本身還威脅糧食安全，這可能是國(guó)內(nèi)最近在生物燃料領(lǐng)域步伐放緩的原因之一。不過(guò)，這不等于說(shuō)生物燃料在中國(guó)沒(méi)有前景。實(shí)際上中國(guó)遇到的問(wèn)題并不是中國(guó)獨(dú)有的。使用糧油為原料的糧食乙醇與生物柴油在國(guó)際上被稱(chēng)作第一代生物燃料，目前國(guó)際上生物燃料的研究興趣，已經(jīng)集中在第二代生物燃料上。第二代與第一代的不同在于，第二代生物燃料可以使用各種生物廢料，或者作物的全部或者大部分，而不再像第一代生物燃料一樣，只能是用作物最有價(jià)值的部分。這樣，在種植階段所消耗的能量就可以得到更佳有效的回收。此外，在植物的大部分都可以作為能源原料以后，生物燃料的潛在供應(yīng)量也有很大增加。

因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的研發(fā)起步很晚，第二代生物燃料目前還沒(méi)有進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，不過(guò)第二代生物燃料的原料范圍非常廣泛，燃料本身也就有很多選擇。在前面提到的歐盟的報(bào)告里面，就考察了沼氣、非糧乙醇、氫氣、二甲醚以及合成柴油幾條可能的路徑。因?yàn)榈诙锶剂峡梢允褂蒙飶U料作為原料，而作物種植過(guò)程中的能源消耗是不會(huì)攤到廢料的頭上的，這樣這些路徑的生命周期能耗以及溫室氣體排放就有了優(yōu)勢(shì)。歐盟這份報(bào)告里面，沼氣路線(xiàn)在節(jié)省化石能源方面并不突出，比汽油路線(xiàn)仍然消耗更多的化石能源，但是在溫室氣體減排方面成績(jī)顯著。乙醇路線(xiàn)里面，使用木質(zhì)素來(lái)生產(chǎn)乙醇在這兩個(gè)方面都優(yōu)于糧食乙醇路線(xiàn)。利用生物質(zhì)氣化路線(xiàn)生產(chǎn)二甲醚和合成柴油路線(xiàn)以及制氫路線(xiàn)在能耗方面表現(xiàn)不佳，但是在降低溫室氣體減排方面成績(jī)突出，幾乎可以降低百分之九十幾的溫室氣體排放。這里面合成柴油與傳統(tǒng)柴油以任意比例混合，不需要對(duì)配送體系，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改動(dòng)，對(duì)于燃料的推廣來(lái)講，是一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)的情況在第二代生物燃料方面與歐盟類(lèi)似。前面引用的清華大學(xué)的研究結(jié)果指出，從生命周期溫室氣體排放方面來(lái)看，二甲醚、合成柴油、氫氣路線(xiàn)的減碳排效果顯著，生物甲醇，生物乙醇等路線(xiàn)則因?yàn)槭褂玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)不同在減碳排方面略差，但是仍然優(yōu)于汽油路線(xiàn)，都可以起到減排作用。這份研究還指出不同原料、路線(xiàn)的生物燃料的實(shí)際減排節(jié)能效果差異很大，并且這個(gè)差異具有很明顯的地區(qū)性，不同的地區(qū)可能有適合自己具體情況的解決方案。第二代生物燃料的多樣選擇，也給了人們足夠的挑選余地，可以因地制宜找到合適本地區(qū)的發(fā)展辦法。

第二代生物燃料畢竟還沒(méi)有進(jìn)入商業(yè)推廣階段，這些計(jì)算根據(jù)的往往是一些理論模型和推算，結(jié)論的準(zhǔn)確性當(dāng)然不如從實(shí)際生產(chǎn)所測(cè)量的數(shù)據(jù)。隨著這個(gè)領(lǐng)域越來(lái)越多的工業(yè)嘗試，人們對(duì)這些技術(shù)路線(xiàn)會(huì)有越來(lái)越多的了解，評(píng)價(jià)指標(biāo)會(huì)越來(lái)越真實(shí)地反映實(shí)際情況。不過(guò)，這些考察已經(jīng)可以看出第二代生物燃料的確是生物燃料發(fā)展的方向。可以說(shuō)由于第二代生物燃料的原材料比第一代更加廣泛，其所能提供的能源總量也更多，應(yīng)該會(huì)在替代石油領(lǐng)域起到很大作用。

要讓生物燃料在替代石油的領(lǐng)域起到重要作用，單純依靠農(nóng)林業(yè)廢棄物是不夠的，需要種植培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的能源作物。為了避免與人爭(zhēng)糧與人爭(zhēng)地的帽子，這些能源作物就需要盡可能不占用已有耕地，盡可能使用那些并不適合商業(yè)農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)的地方。這就對(duì)種植的能源作物品種提出了更高要求。不過(guò)，目前研究中的一些能源作物還是可以滿(mǎn)足這些要求的。除了草本木本的能源作物，人工養(yǎng)殖的藻類(lèi)也是一個(gè)非常有前景的生物質(zhì)原料。藻類(lèi)進(jìn)行光合作用的效率很高，在外界條件合適的情況下，藻類(lèi)的生長(zhǎng)速度要普遍高于草本和木本的作物。這個(gè)特點(diǎn)，就使得藻類(lèi)成為能源作物的最佳候選。藻類(lèi)的利用方法也可以有多種選擇，既可以篩選專(zhuān)門(mén)的品種提高藻類(lèi)中的油含量，最終生產(chǎn)生物柴油，也可以以生產(chǎn)生物質(zhì)為目的，為下游燃料生產(chǎn)提供碳和能源。國(guó)際上有人已經(jīng)把以藻類(lèi)為源頭的燃料生產(chǎn)列為第三代生物燃料，就是看到了這個(gè)良好前景。

不過(guò)目前階段的藻類(lèi)能源利用水平距離實(shí)際應(yīng)用還有很多距離。不僅目前藻類(lèi)的種植培養(yǎng)收獲需要依賴(lài)不少機(jī)械，消耗不少能量，藻類(lèi)生長(zhǎng)的質(zhì)量平衡就決定了目前水平的藻類(lèi)還不能是能源問(wèn)題的可靠依靠。藻類(lèi)的生長(zhǎng)不僅僅需要陽(yáng)光喝二氧化碳，還需要各種其他元素，特別是氮。而目前氮的提供主要是以化肥的形式提供的。實(shí)際上，在給足了充分的陽(yáng)光和二氧化碳的前提下，藻類(lèi)的生長(zhǎng)速度取決于氮肥的供應(yīng)量。目前氮肥的生產(chǎn)依賴(lài)的都是化石能源，這也就增加了藻類(lèi)路線(xiàn)的化石能源消耗，增加了生命周期的二氧化碳排放。并且，氮肥的使用也會(huì)造成種植區(qū)域氮氧化物排放的問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)藻類(lèi)的大規(guī)模能源利用，需要發(fā)展生物直接的固氮技術(shù)。這方面，也許要依賴(lài)很先進(jìn)的生物工程技術(shù)。其他能源作物也同樣。如果氮肥的清潔供應(yīng)可以得到解決，生物燃料的產(chǎn)量就可能大幅度增高，也就可以更大比例地替代石油。

在研究生物燃料的同時(shí)，人們也在嘗試使用另外的途徑替代石油，就是改變目前嚴(yán)重依賴(lài)內(nèi)然發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸業(yè)，將電能用于運(yùn)輸。電已經(jīng)在運(yùn)輸業(yè)中起了不少作用，在鐵路系統(tǒng)，電力牽引的機(jī)車(chē)已經(jīng)非常普及。在民用汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)也作為新能源汽車(chē)在最近幾年成為熱門(mén)。電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于可以使用電力，而電力的來(lái)源非常廣泛，即可以是傳統(tǒng)的火力發(fā)電，也可以是各種新能源。這樣，推廣電動(dòng)汽車(chē)就可以擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，對(duì)于石油進(jìn)口大國(guó)來(lái)講，這個(gè)有時(shí)還是非常重要的。此外，電動(dòng)汽車(chē)在用戶(hù)端并沒(méi)有污染，也就可以消除汽車(chē)在用戶(hù)端的污染，對(duì)于人口密度高，車(chē)輛擁擠的大城市來(lái)講，提高電動(dòng)汽車(chē)的擁有率也對(duì)于清潔城市空氣非常重要。實(shí)際上，在終端環(huán)境影響方面，電動(dòng)汽車(chē)要比生物碳基燃料有很大的優(yōu)勢(shì)，可能只有生物制氫能與之比較。

不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)要真正替代目前的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，也還有很長(zhǎng)的路要走。關(guān)鍵的問(wèn)題就在于車(chē)輛所攜帶的電力太少。電的存儲(chǔ)一直是個(gè)麻煩事，雖然目前電池技術(shù)發(fā)展很快，但是距離電池所能夠攜帶的能量密度，仍然比液體燃料差著數(shù)量級(jí)。雖然電動(dòng)汽車(chē)的能量轉(zhuǎn)化效率要比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)高上不少，但是目前技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)的單次充電行駛里程仍然無(wú)法滿(mǎn)足人們的使用要求。這方面，還需要等待技術(shù)的進(jìn)步。使用電力驅(qū)動(dòng)，但是仍然攜帶液體燃料應(yīng)付長(zhǎng)途需求的插入式混合動(dòng)力汽車(chē)為解決這個(gè)問(wèn)題提供了新的思路，不過(guò)相關(guān)技術(shù)仍然在開(kāi)發(fā)中，什么時(shí)候能夠進(jìn)入市場(chǎng)還是個(gè)問(wèn)題。

此外目前階段普及電動(dòng)汽車(chē)，也有轉(zhuǎn)移污染之嫌。由于目前的電力主要來(lái)源是火電，火電本身的環(huán)境影響很大。生命周期的研究表明，在煤炭占能源比例比較高的美國(guó)和中國(guó)，目前階段使用電動(dòng)汽車(chē)提到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，在二氧化碳減排方面效果不顯著，但是在二氧化硫，二氧化氮排放方面，實(shí)際上增加了污染。當(dāng)然不能因此就否定電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，不過(guò)在宣傳電動(dòng)汽車(chē)以及進(jìn)行推廣的時(shí)候，的確應(yīng)該考慮這方面的影響。

總之，人們目前替代石油還真的沒(méi)有什么好的辦法，至少在可預(yù)期的二三十年時(shí)間內(nèi)，石油仍然將是運(yùn)輸行業(yè)使用的主要能源，不過(guò)也應(yīng)該看到，隨著相關(guān)替代技術(shù)的發(fā)展，石油在運(yùn)輸行業(yè)里面所占的比例也會(huì)越來(lái)越低的。
本文轉(zhuǎn)自科學(xué)松鼠會(huì)