全球華人總裁卓越行銷力導師暨中國廣告媒介行銷培訓導師，品牌競合力暨切割領導力藝術創始人彭小東導師在最近接受媒無界網，行銷力網等傳媒專訪時指出：中國的高速鐵路發展正在改變中國的“經濟版圖”，給多個行業帶來巨大商機。作為廣告新寵，彭小東導師同時認為：高鐵傳媒正深刻的影響著主流人群的消費選擇，提升了參與品牌的發展速度，深度和高度。

    彭小東導師認為：廣告是基于媒體而存在表現形式，特別是數字媒體的出現，曾一度讓廣告市場沸騰和興奮，如今，數字媒體日趨成熟，其行銷力價值也基本得到充分開發，行業正在尋找廣告市場的下一個井噴和爆發。

    走進主流視野，高鐵重塑媒體格局從泰國到東歐再到非洲，國務院總理李克強每次出訪必向當地力薦中國高鐵，“技術完善、運營經驗成熟、質量有保障、性價比高、在國際市場享有良好聲譽”，史上最高級別的“高鐵推銷員”帶著高鐵這張“外交名片”，走向世界。

2011年，京滬高鐵開通以來，高鐵網絡不斷完善，高鐵客流也大幅提升，高鐵憑借公交化的運營模式以及高效、準點、舒適的乘坐體驗，成為中、高端政商出行的首選出行方式。國家政策的支持與高鐵本身作為交通工具的優勢，讓高鐵迅速走進主流視野，并且已經悄無聲息地重構了市場關系，利益機會乃至媒介空間。

一．高鐵具有獨特的媒介屬性。

    現有媒體中，無論是電視、廣播、互聯網還是紙媒，受眾范圍都比較廣，只能依靠不同的欄目或頻道再做分群，而高鐵媒體的受眾定位非常清晰且精準，那便是中高端人群。CTR分析報告指出，高鐵動車乘客“三高”特征越來越顯著，乘客具有高學歷、高收入和高消費的特點，消費潛力大，重視品牌的知名度，除普通職員外，較多的公司中高層管理人員、個體企業主、私營企業老板、公司股東等都會選擇高鐵出行。 這就為廣告的大規模精準投放提供了可能。

二．高鐵改變媒體格局創新行銷力模式。

    彭小東導師認為：高鐵改變媒體格局，同時也創新行銷力模式。如果說現在是融媒體時代，各個媒體平臺趨于整合，那么高鐵媒體一定是不可缺少的一環；如果說多屏行銷是現在最有效的廣告投放方式，那么高鐵也絕對是不可忽視的一張大屏。隨著高鐵媒體的快速發展，目前眾多廣告公司都在搶占高鐵的媒體資源，想要借助高鐵的速度帶動公司的發展。但同時無論從媒體資源還是專業素養來看，彭小東導師認為這些都有待提高，特別是高鐵的傳媒行銷人員有待提高行銷力技巧，這需要專業的培訓和訓練更需要時間。我們認為：資本的流動就像淘金地圖一般，必將會視線聚焦在高鐵機遇。

彭小東導師認為破解行業難題，釋放獨特的行銷力價值。你是一個具有一定消費力和決策力的白領，某日，你要從北京到上海出差，考慮到時間成本和舒適度，你選擇了高鐵出行。你進入北京南站，首先想要了解你的車次信息，然后主動觀看LED旅客信息大屏，大腦會不可避免地被大屏中間區域的A品牌廣告信息所刺激，然后進入候車室，一路走來的燈箱廣告以醒目的畫面再次刺激你的眼球。接下來你坐在候車大廳內，LED旅客信息大屏再次席卷整個候車大廳，品牌記憶度再次提升。當你愉快地登上高鐵列車，聽到音響里傳來：“乘客朋友們，A品牌歡迎您乘坐GXX次列車……”，而在列車封閉空間內，你不可避免地要觀看列車頭枕片和小桌板，無聊時間掃一掃二維碼，再一次將A品牌的信息植入到你的腦海中，登錄A品牌電商平臺在線支付，一站式解決品牌影響和品牌營銷難題。

三．高鐵的便捷性，決定其作為交通工具的價值無可替代，

   而高鐵的媒體屬性，則彰顯著它無可比擬的行銷力價值。高鐵媒體具有場聚效應，破解了規模化精準行銷力難題。隨著互聯網的發展，我們無可奈何地迎來了分屏分眾時代。受眾在哪兒？當幾乎所有媒體都進入碎片化進程，品牌廣告主開始頭疼無從選擇時，高鐵媒體卻彰顯出了強大的聚客效應，給廣告市場吃下一顆定心丸。

據中國鐵路總公司消息，近年，全國鐵路完成旅客發送量達21.06億人次，其中高鐵線發送旅客5.3億人次，比重超過25%。每年的春運和節假日，鐵路的發送量更是出現了井噴的態勢。在今年剛剛過去的“五一”小長假，中國鐵路累計發送旅客3698.7萬人，同比增長16.5%。彭小東導師分析，“媒介環境，可以通過媒體的組合，在人的空間動線上，形成視覺接觸點、接觸鏈、接觸圈，強化環境媒體的傳播影響。”全國的高鐵車站和列車形成一個巨大的“場”，“場”內有無數個優質的傳媒接觸點，每年有上億的中高端人群被吸引進入這個封閉空間內，在輕松舒適的環境中接觸到媒介，此時，受眾的信息接受度已大大提高。

四．高鐵行銷力縮短了“貨”到“品牌”的時間，讓廣告和銷售更有效地結合起來。

    彭小東導師堅持地認為，未來的行銷會更追求落地，追求行銷活動是否可以真正轉化為銷售活動。或許，高鐵是一個做落地行銷力不錯的載體。

通過假設的故事情境中，主人公正是在一次旅程中完成了完整的從品牌認知到商品購買的過程。高鐵媒體，打通了跨平臺的接觸點，實現品牌傳播與商品交付的有機結合。目前我們了解的事實上，現在很多快消品牌，如蒙牛、碧生源等，都與高鐵傳媒開啟了深度的高鐵行銷手法。因為電視投放的高成本和終端促銷的低成效，已經讓快消品牌廣告主心力交瘁。但廣告主通過全國高鐵樞紐站點LED數字媒體的投放，精準覆蓋高鐵目標人群，可以快速實現全國性規模化覆蓋，有效提升品牌全國知名度和影響力。

五．高鐵媒體利于開拓區域市場，實現跨區域聯動傳播。

    彭小東導師認為：“在現在的市場環境下，追求傳播高覆蓋的同時，也應該追求區域的高滲透性”，而最理想的媒體則是既可以實現全國高覆蓋，又可以做到區域高滲透，高鐵便是這樣的媒體。廣告主可以根據自己的品牌屬性，選擇是進行全國性投放，還是單純輻射某個省市，還是主攻某條線路。這是由高鐵的流動性特征決定的，其他任何媒體形式都不具備這樣的優勢。2014年徐州旅游局為了可以宣傳覆蓋到上海、蘇州、南京、徐州、北京等主要城市，選擇了在高鐵傳媒的京滬線高鐵資源上進行廣告投放，直擊目標人群。

不過，目前來看，可以覆蓋到足夠鐵路網絡從而有能力做這樣行銷力的廣告公司，還是非常有限的。全國高鐵站、車一體化的媒體網絡更有利于廣告行銷力價值的最大發揮，實現全國范圍內的覆蓋和規模化的效應。

六．高鐵媒體可以做看得見的精準行銷力媒體。

    彭小東導師認為：高鐵媒體可以做看得見的精準行銷力，杜絕資源浪費。廣告主最關心的是什么？是希望能把每一個銅板都精確地花在產品應該達到的目標上，是希望以最少的投入賺取品牌傳播效益的最大化，然而現在最讓廣告主傷腦筋的就是不知道錢去了哪里，也很難測量收回多少成本。高鐵媒體，可以做到人群、區域乃至時間節點的精準行銷力，針對不同的受眾，選擇目標區域，在合適的時間段，真正做到有的放矢，不浪費媒體資源即是節約了傳播成本。 
　　中國聯通是最早一批試水高鐵行銷力的品牌之一，在新生入學之際，全國高校密集城市的高鐵站LED屏上，隨處可見中國聯通炫酷跳躍的廣告信息，該廣告推介的產品針對高校新生群體，當在合適的時間地點，選擇合適的屏幕，玩出合適的花樣，吸引到合適的人群，這樣的行銷力是再合適不過了。現在越來越多的廣告主將高鐵LED屏視為首選和主流媒體，其獨具優勢的精眾覆蓋和精準行銷力，得到廣告主的高度認可。

七．高鐵媒體發掘行銷力模式，拓展無限創新空間。

     彭小東導師認為：還可以發掘行銷力模式，拓展無限創新空間。高鐵媒體作為新興媒體，也為廣告營銷帶來了新的靈感和創新空間。移動互聯網的互動屬性使人與品牌的溝通更加方便，也更為深入，早在幾年前，戶外媒體就開始嘗試與移動互聯網結合，借助智能移動設備，做通往品牌深度溝通的入口。但事實證明并不理想，因為不是所有的戶外媒體都適合做互動行銷力。我們經常會在電梯轎箱的相框上、在鬧市區的出街燈箱上看到二維碼圖片，可是試想有多少人會在擁擠憋悶的電梯里去對準二維碼，又有多少人愿意在鬧市區停下腳步去完成掃描。
　　高鐵媒體則不同，站內候車與車內出行都是一種相對封閉的狀態，掃描二維碼或許是乘客打發時間的舉動，但是品牌信息卻在最自然的狀態下進入乘客的大腦，這樣的品牌互動更加通暢，也更加深刻。

中國奶制品尖端品牌蒙牛就在2014年春運期間完成了一場高鐵互動創意傳播活動。春節是乳制品的傳統促銷佳節，蒙牛選擇在這時牽手高鐵傳媒首創高鐵傳播新模式，將“快閃+LED屏+高鐵列車互動”完美結合，開展牛運按鈕抽獎、快閃、二維碼杯貼、蒙牛幸福專列等創意活動，與消費者進行深度溝通和互動，提升消費者對蒙牛品牌的好感度和信賴度。

快閃作為一種個性時尚的互動傳播形式，不僅可以提高受眾的品牌參與感，而且可以吸引眾人目光，將行銷與娛樂相結合。蒙牛發起的百人共同唱響《最牛幸福年》的快閃活動，設置在亞洲最大高鐵站杭州東站，在現場不僅有笛子、二胡等傳統民樂奏響，還融入了電音、熱舞等現代元素，真實還原了《最牛幸福年》原歌活力歡快曲風，愉悅的氣氛吸引了上千候車乘客圍觀加入其中，堪稱高鐵互動行銷力的經典之作。未來，高鐵站應該會出現更多的數字快閃平臺，讓乘客在無聊時間體驗游戲快感的同時，比如切著西瓜、打著棒球、賽著跑的時候，潛移默化地提升其對品牌的認知度與認可度。相信在行業的不斷探索下，還會有更多既有趣又有效的創意形式出現在高鐵行銷力平臺。

八．高鐵傳媒追趕行銷力快車形成獨特的價值行銷力。

    彭小東導師強調：行銷力：快速，專業，精準，精眾；廣告主認知速度亟待提升，現在有很多優質客戶，比如酒類、金融類、汽車類、通訊類等實力品牌已經將高鐵媒體作為戰略性投放平臺，但是立足于高鐵的行銷力價值來看，現在的品牌參與程度依舊沒有達到最理想的狀態，很多適合做高鐵行銷力的廣告主品類依舊在高鐵快車的車窗外觀望踟躕。

這些品牌廣告主的顧慮在哪里？經過中華廣告媒介行銷力研究院小范圍的調研工作了解到，部分廣告主對鐵路的印象還停留在非常早期的“臟亂差”階段，由于相當一段時間內，航空都牢牢抓住高端客戶群體，他們很少有機會去接觸高鐵，因此在認知上產生了偏差。有意思的是，相反，還有一部分廣告主會認為高鐵媒體是非常“高大上”的媒體平臺，如果不是“高帥富”的品牌將很難進入。其實，在高鐵平臺做全國性的長期的品牌傳播，廣告金額確實很客觀，對很多品牌來說都是一道比較高的門檻，不過如果是做區域性投放，或者階段性的時間傳播，門檻會相對較低，性價比優勢也會很明顯。

也正是基于高鐵媒體的性價比優勢，近年來廣告市場份額分流現象非常明顯，一部分來自航空，一部分來自電視。據悉，醫藥知名品牌快克原本主打電視平臺，但是由于現在電視媒體受眾分流嚴重，若想拿下收視率最高的幾個衛視平臺，需要投入巨額成本，于是快克將原本用于電視投放的一千萬費用投放在高鐵平臺，配合感冒多發季節進行階段性投放，效果超出預期。

彭小東導師認為：其實正如當初互聯網剛剛興起時，廣告主同樣持觀望態度一樣，廣告主對媒體價值的認知總是會滯后于傳播的發展速度，當初的新媒體漸漸成為舊媒體，互聯網數字行銷力開始泛濫，而最大的獲利者往往都是最初敢于嘗試的智者。如今，新興媒介形式高鐵，同樣面臨這樣的問題，只是已經錯過一次機遇的廣告主是不是會同樣繼續錯過？

品牌投放總是會有規模效應，當一個品牌獲益，其他同類品牌往往不會讓自己錯失良機，從而產生“樂隊花車”效應。彭小東導師認為，自第一家汽車企業試水高鐵營銷之后，如今已經有40多個汽車品牌與永達傳媒展開長期合作，作為新車上市的首選和品牌宣傳的常規化投放媒介，比如一汽大眾、別克、通用五菱、東風標致、凱迪拉克等等。待越來越多的品牌開始關注高鐵媒體，高鐵媒體市場會呈現極大的繁榮。

當然，高鐵行銷力雖然才剛剛起步，還有許多創新行銷力模式值得探索，也難免存在一些問題，但是面對一個新興的已經彰顯出極大優勢的媒體平臺，或許我們應該抱著鼓勵的態度，共同發現高鐵媒體的增值空間，挖掘高鐵行銷力的價值，繁榮廣告業......(未完待續，更多精彩盡在彭小東導師的現場精彩演講，彭小東導師：《不懂行銷力，如何當領導》暢銷書作者，中國廣告媒介行銷培訓導師，全球華人總裁卓越行銷力導師，品牌競合力暨切割領導力藝術創始人兼總教練；媒無界網，行銷力網創始人兼總顧問，中國廣告銷售神奇教練，中國傳媒營銷教父，行銷力國際控股集團董事長，行銷力國際控股集團五大業務板塊：品牌管理，廣告傳媒，咨詢培訓，資源整合，資本運作！五大品牌全球運營中心：行銷力---行銷問題到此為止！媒無界---傳無疆，媒無界，達天下！核心競爭力---超越競爭對手的優勢能力！總裁智慧---智慧.智造.智力！競合力---競爭.合作.共贏！）