李家祥 ：山東棗莊人。1949年11月出生，1969年1月參軍，1970年5月入黨，空軍少將軍銜，研究生結業。現任中國國際航空公司黨委書記。參軍后，歷任班長、排長、指導員、團政治處主任、團政委、軍干部處長、師政治部主任、師政委、軍政治部主任、軍政委、沈陽軍區空軍副政委。2000年11月，被選調到國航任黨委書記2002年10月，國航進行重組后,任中國航空集團公司黨組書記、中國國際航空公司總裁。
大道相通
    2004年8月23日，中國民航業發生了歷史罕見的一幕：中組部在北京、廣州、上海三地同時宣布了國內三大航空集團的總經理任命：李家祥出任中航集團總經理；李豐華出任東航集團總經理；劉紹勇任南航集團總經理。
                 而在三位新掌門人中，國航新總裁李家祥無疑最吸引人們的眼球：因為與其他兩個新掌門人深厚的航空業務背景不同的是，李家祥“脫胎”于軍人，是三大航空集團歷史上少有的“非業務型老總”。
                 事實上，早在2000年11月，曾是沈陽軍區空軍副政委、空軍少將軍銜的李家祥就被國務院選調到國航擔任國航黨委書記，2002年，他又擔任了集團的黨組書記、新國航總裁，并在2004年升任集團總經理、國航股份董事長。此前，李家祥一直在空軍任職，并且擔任的都是行政職務，并不擁有飛行員、工程師等其他航空公司老總所慣有的職業頭銜。
    從帶兵打仗到治理企業、從將軍到企業管理者，李家祥經歷了人生職業生涯中一次巨大的行當和角色轉換，而他卻用“大道相通”四個字給了國航人足夠的信心。
    “西方財經學者薛佛說：真正的財富是一種思維方式。我認為，大道通了就能舉一反三，大道是真正的法寶，它來源于長期堅持不懈的學習、實踐、思考和總結。”在李家祥看來，航空領域本來就包括軍航和民航兩種，空軍與民航有許多內容是相通的，最大的區別只不過是軍隊講究戰斗力，而民航講究高質量的服務，追求經營的效益。而這種區別只是工作內容的區別。從空軍到民航，只是軍用和民用轉換的問題。
    “想明白了才能干明白，想不明白怎么干也干不明白。”李家祥無疑是找到了用于角色轉換的相通的大道。
勵精圖治
    李家祥剛進入國航之時，正是民航管理體制改革的關鍵時期，尤其是2002年10月，原國航、西南航、中航總聯合重組成立了中國航空集團公司。可以說，三大民航集團的競爭在2002年民航體制改革開始后才逐步進入真正的市場競爭層面，而三大航空集團競爭的幕后，無疑就是企業掌舵人實力的比拼。
              與其他兩位擁有豐富民航經驗的掌舵人相比，李家祥并沒有落下半步。在部隊從事多年工作的經歷還給李家祥的管理提供了許多獨到的見解，其中最主要的一點當屬如何在一個國有企業中扮演好企業總經理與黨委書記兩個角色。
    在李家祥看來，國有企業自身也有許多優勢，而黨委的政治核心作用就是其中優勢之一。李家祥認為，企業總經理與黨委書記之間在職責、責權等方面是互為保證的。而總經理、黨委書記之間的關系，就是“頭”和“魂”的關系。企業總經理一般是法人代表，是企業的“頭”，書記則主要做的是“魂”的工作。無魂之“頭”是“昏頭”，無頭之“魂”是“游魂”。只有“頭”“魂”合一、渾然一體，企業才能健康發展。
    于是身兼企業總經理與黨委書記的雙重職務，李家祥帶領新國航用較短的時間就搭建了集團機關、各專業公司領導班子和組織機構框架，積極穩妥地推進主輔分離、主業一體化和各專業公司整合。
    2003年7月28日，民航總局向新國航頒發了一體化合并運行合格證書，這意味著國航率先成為民航企業聯合重組后，完成實質性一體化的航空公司。目前，新國航的綜合實力已進入世界航空企業的前20位。
    飛行員，也是李家祥花大力氣培養的重心之一。初到國航時，李家祥就花了幾十天的時間，投入到飛行總隊的調研工作，后來也走了不少其他分公司的飛行部隊，而這幾年他去得最多單位就是飛行部隊。
    “飛行員是航空公司的第一生產力。航空公司所發生的事情，只要是與飛行員和飛機相聯系，就是大事、就會造成社會影響。這就是航空公司生產和品牌形象的規律。如果認識不到這一點，工作就會處于被動狀態。”李家祥這樣解釋了他這么重視飛行隊伍的原因。
    這些年，國航出臺了《飛行部隊全面建設綱要》，下大力氣系統解決了影響飛行部隊發展的一些問題。同時，改革了訓練模式，在市場旺盛、運力緊張情況下，成立了民航第一家飛行訓練大隊，拿出2架飛機實施專門訓練；統一管理飛行員本場訓練，在保質保量的前提下，加快了培訓力度，建立起飛行訓練獎懲制度，對飛行員優勝劣汰。同時，收入分配待遇向機長、飛行骨干、教員傾斜。鼓勵飛行領導干部多參加飛行，對公司現有200多名飛行領導干部參與一線飛行專門作出了規定，使公司每年增加了近5萬小時的飛行量，等于多出了近60名機長。
    “要知道，企業的利潤來源于一線，問題往往也出在一線！”李家祥強調，“我們把飛行隊伍、機務維修隊伍和運行簽派隊伍建設，作為飛行安全最基礎的保證；除此之處，其他的部門卻是市場、效益、服務或其他工作的重心和主體，市場和財務部門的建設是作為效益最基礎的保證；客艙和地面服務部門的建設卻是提高服務質量最基礎的保證。”
    經過對集團的重組和對飛行員的培訓等內功的修煉，從2001年起，國航改變了虧損多年的局面開始盈利。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司成功地實現了在香港和倫敦的同時上市。國航的“身價”立刻超過了自己在內地的最大的兩個對手南航和東航，并同時成為三大航空公司中唯一將重組公司西南航和中浙航并入一體上市的航空公司。國航的成功上市，也成為李家祥執掌帥印以來最得意之作。
善于“攻心”
    除了擁有軍人所擁有的說話干脆、做事雷厲風行的特點，在眾多熟悉李家祥的國航人眼中，一提起他們的領導人，總會與“口才好、善于旁征博引”聯系在一起，這個山東出生的軍人，還具有文人墨客的一面，目前已發表小說、散文、詩歌和政論文章80余篇。
    “聽李總開會從來不會覺得枯燥。”一位在國航工作多年的職工這樣評價自己的領導，他告訴記者，李家祥說話是極具煽動性、非常切中要害的，而且說著說著就會隨口冒出許多孔子、老子的經典引語。“即使主題枯燥的會議，有了李總的引經據典，職工們聽起來會變得更振奮。”
    而除了古文，英文也是李家祥的“拿手好戲”。即使到民航后，李家祥在繁忙的工作之余仍每天堅持看英文報刊，制定了學習英文的目標。“在我們國航內部，對英語的學習，特別是一些和國際相關的方面是有要求的，特別是中國國際航空公司飛國際航線的量很大，我非常提倡員工用英語交流。”
    而李家祥最值得稱道的，還是他的善于攻心，“李總思路敏捷，善于緊跟形勢，尤其會做人的工作，如果他指出誰的毛病，那肯定很準確。”另一位國航員工這樣評價。而李家祥的這種“攻心之術”，也順利地滲透到了對國航的經營之道中。
    國航是中國政府指定唯一在飛機上噴涂中華人民共和國國旗的航空公司。除了完成日常國際、國內的航空客貨運輸業務之外，還承擔著國家領導人出訪和外國首腦來訪期間的專機和包機任務，被一些外國人士稱之為“中國的皇家航空”。另外，國航還是國內航空公司中擁有最多國際航線的航空公司。李家祥把他的“攻心之術”也用在了更多的人，也就是國航的客戶上。
    2002年，李家祥提出了一項重要的發展戰略，就是以旅客需求為中心的“四心”服務工程，“四心”工程，就是讓旅客和貨主在選擇國航和享受國航產品的全過程中，感到放心、順心、舒心、動心。
    李家祥指出，國航提出的“四心”工程，從面上看主要體現在安全、飛行、客艙、地面服務和運行控制等部門，但其實內涵包括了國航方方面面的管理工作。    國航的注冊標志是一只藝術化的美麗鳳凰。
    如今，李家祥已經為這只鳳凰勾畫出了未來的方向：本世紀的前十年，公司將建成亞太地區具有先進管理水平和國際競爭力的大型航空運輸企業集團。到2010年，中國航空集團公司國內外航空板塊運輸總周轉量將接近200億噸公里，進入世界航空公司前十位。到2010年，中國國際航空股份有限公司將能與世界主流航空公司匹敵，被主流旅客認可。