2013年9月份，快的打車正式“北伐”，投入兩千萬的推廣資源強攻北京市場。12月，支付寶錢包宣布與快的打車合作：乘客可以直接用快的內置的支付寶或掃描二維碼支付打車費。在12月期間，北京市民使用支付寶打車就有機會獲得單筆最高200元的免單額度或是5元現金返還。
2014年元旦，快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費返還。活動持續一個月，預計總投入超過1億元。
2014年1月21日下午消息，支付寶錢包和快的打車宣布，從明天開始快的打車用戶只要使用支付寶支付打車款，乘客每單獎勵10元(每天兩筆封頂)，司機每單獎勵15元。這一獎勵政策截止時間未定，支付寶和快的打車稱將為此投入5億元。
嘀嘀
2014年1月10日，嘀嘀推出補貼推廣活動：用嘀嘀打車微信支付的乘客，每一筆車費減免10元，且額外補貼10元給司機；同時，提供10000單免單，抽中的用戶車費全免。根據嘀嘀官方公布數據，受到司機和乘客追捧，微信支付7天超百萬單，補貼過2千萬，嘀嘀打車與微信支付因此宣布繼續投入2億元請全國人民打車。
快的
北京、上海、廣州、深圳、杭州、鄭州、西安、武漢、青島、長沙、天津、寧波、哈爾濱、南京、濟南、石家莊、大連、成都、蘇州、廈門、重慶、沈陽、長春、合肥、福州、昆明、南昌、無錫、常州、香港、徐州、太原、南寧、溫州、蘭州、金華、海口、三亞、桂林、烏魯木齊等40個城市。
嘀嘀
北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、杭州、天津、大連、青島、濟南、沈陽、石家莊、太原、廈門、昆明、南寧、佛山、福州、成都、重慶、西安、鄭州、長沙、合肥、南昌、寧波、唐山、徐州、鄂爾多斯、呼和浩特、威海、太原等 32 個城市。
從布局線下支付的角度去看，打車行為對用戶線下支付習慣的培養較為重要。而一旦用戶習慣了某個線下支付產品，又會將這種習慣延伸到PC互聯網，此外，PC端的電商規模也遠沒有線下經濟的規模大。
打車應用屬于出行服務的主要門類，而出行服務與餐飲為主的本地生活服務又構成用戶主要的o2o場景。當大眾點評、美團等團購網站角逐本地生活服務的格局逐漸明朗化后，出行服務則成為市場的又一個主要爭奪領域。
叫車+支付，簡單說，就是在智能手機上下載一個手機APP，在線呼叫和發單，軟件基于地理位置進行推送，附近的司機搶單，用戶及時享受服務，并用手機直接支付。從手臂招車，到指尖叫車，打車APP正在全國迅速推廣。一來，解決打車難問題，二來，降低出租車空駛率。
從城市人口行為方面來看，大城市會有堵車風景線，一大部分人堅持坐地鐵，收入欠佳的只能倒公交，剩下的那些是所謂的中產階級，一部分有車，剩下的會有打車需求，一半以上的是因為工作，奉命打車，他們尤其不喜歡等待，因此打的軟件更適合提前預約。
中小城市的一般居民都以公交或者電動車為交通工具，部分高新階層有車，打車基本上只受天氣和節假日影響，固定的打車者不會很多。
早期的出租車服電話務臺很有意思，有的地方現在還在用，這種服務臺串聯了內部供的哥的姐們交流，熱線服務又面向外部，乘客可以通過服務臺叫車，只需等待。這個模式可以為打車軟件提供一個思路。
根據現在的情況，打車軟件有兩個模式可以走：一是現在拼的火熱的圈地模式，先搶夠了用戶，以后在渠道整合時候，與出租車公司等各環節交談，增加話語權;二是可以與出租車公司等單位交談，與其合作或者入股，從行業上游入手，整合出租車資源，然后與移動流量大戶交談。
如果在出租車的調配等方面有問題，無法實現每個區域不同的點安放一定量的出租車，巨頭們不妨在出租車公司身上做做文章，考慮從源頭上開發新的模式，有效的話，隨便一個應用就能實現打的，這比做大量的基于中游的打車軟件的工作要容易的多。
打車軟件到后期的主要矛盾會是人們的需求與出租車不能提供及時的服務之間的矛盾。這個矛盾在當前的主要表現是部分地區使用打車軟件打不著車，當然這些地方一般會是比較偏遠的，打車軟件的布局重點在于大中城市，短時間內解決不了這個問題。
這里有一個方案是，打車軟件可以查看后臺數據，在人們經常游玩的地方以及各地的旅游名地增設一些出車站聚集點，便于有需求的乘客打車。
從行業來看，打車軟件這個領域僅僅是O2O的一點，從打車軟件開始，估計今后每一個O2O的創業項目都會打上互聯網巨頭們的標準，或者是巨頭們自己付諸實踐，或者以投資并購的方式實現，國內整個移動互聯網僅是互聯網巨頭們后花園。
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