過去我們中國是交通門類是嚴格劃分的，比如說長江委員會，就是很多人知道長委在武漢，他專門圍繞著長江航運網，水運系的規劃，沿路的港口碼頭的規劃，然后鐵道部，包括交通部各司其職。所以放到這種體制，對應到各個省市，交投，所謂的交投在各省，事實上門類不一，大抵上來看的話，主要是公路及高速公路，鐵投是后面成立的，考慮到鐵投是個吃錢的狼，是個大虧損。而且鐵投做完以后，鐵道部無恥的把它拿去做獨家經營，就是我倆聯建的，我拿去經營，票房不公開，維修費用不公開，分紅無帳可查。
所以各省鐵投非常的為此很苦惱，鐵投也紛爭過，抗爭不過劉志軍。劉志軍伙同陳源，這兩個中國最牛的人。陳源說得好，幾千億以下的規劃不要來找我們開行，氣魄很大的，劉志軍的第一個規劃，其實想融資100多億，被陳源給趕出來了，說1000億以下不要來找我。后來劉志軍膽子一大，做了1000多億的規劃，陳源又趕出來了，說不超過3000億不要來找我。這才兩個人接軌，一接軌了，鐵道部上來了，這才膽子大了。但是膽子一大呢，尤其是形成了一個鐵道部出一部分，省里出一部分，地方出一部分的結構以后，把全國的鐵路投資，尤其是高鐵投資，動車投資拉動了。拉動了以后，但是直接的惡果是，各地的鐵投發現，投完鐵路，鐵道部把它拿去，進行鐵道部的封閉式運行，你作為參股方沒有任何權益，后來廣東的黃華華，為此專門帶著隊伍和鐵道部據理抗爭，基本上形成了一個全中國唯二的自己封閉運行的廣東省屬鐵路網，事實上不算一個完全的鐵路網，是以廣東為核心的一小時生活圈，是廣東省屬的，自我運行的。
另外一個你們知道，山西圍繞煤炭運輸的一個物流鐵路網，基本上是山西省自己運行的，后來劃給了山西交通能源集團，剩下的全部是鐵道部大一統，所以鐵投在各省，除了山東、江蘇以外，大體上是獨立存在的，也是日子過得很艱難，除了廣西鐵投，廣西自治區財政最好笑，就是把還款，整個鐵投的還款，資金配置，由財政直接政策性解決，所以全中國融資里面最不吃力，覺得對得意的是廣西鐵投，最近廣西鐵投還把我的另外一個客戶，叫廣西地產，就整個廣西省搞土地儲備，一級土地開發的一個平臺型公司，學的是四川重慶地產的模式，但是比重慶地產牛N倍的一個金錢狼，高富帥，直接把它由省屬集團降格成為廣西鐵投的子公司，為什么呢？很簡單，廣西鐵投知道誰把面向東南亞的鐵路網鋪起來，誰就是東南之王，現在云南跑得比他快，所以全自治區豁出來，支持廣西鐵投。剩下的都是岌岌可危。
那么機場更好笑了，本身過去很多城市，都有自己的航空公司，比如說武漢航空，后來被東航收了，現在航空公司收到也就是只有深航和廈航作為城市航空還有，但是分別被南航和國航收了。今天你們看到的成都航空，天津航空，都是中航工業成立了以后，中航工業用他丑陋的新舟，和C919預期的訂單，以中航工業為核心，打下來的城市航空公司，是中航工業占大股，這也算是航空公司目前的狀況。剩下的民營的奧凱，吉祥，春秋，那根本是配角，都是飛那種半夜，最差的路段，盡管他們的機齡很小，很值得一坐，一般都兩歲，一歲半，但是航線太差。民航就這么一個現象。最惡心的是以首都機場為核心，把23個省市的，省里面的和重要的副省級城市，地級市的機場都收歸首都機場集團，這些地方不知道怎么想的，居然歸給了首都機場集團，首都機場集團的老總叫李培英，牛到最厲害的時候，在機場里面，地下停車庫把一個5億的支票給了我的另外一個客戶，華文投資的老總，后來李培英被直接吃了衛生丸了，打了頭了，就是首都機場的現金流好到可以直接，哪有審貸，哪有投資，就是李培英直接可以把這筆款借給哪一個企業，到這個程度。那么很多省連自己的機場都放棄掉了，最近武漢機場要從首都機場手上把武漢天河機場T1回購回來，要50個億，現在湖北省要湖北交投出這筆錢，首都機場說得好，我們投資要回報，就這一句話，當初你看幾個億就拿走了的，現在要50個億回購，各省都在謀求把機場要回來。
內河航運，除了像大運河，還有江河比較多的地方，內河航運其實就是運用沙子，運用便宜的建材，水泥船，鋼船，最便宜的物流保障，除了四川內河航運真的有價值以外，各省內河航運沒有什么價值。現在四川港航怎么做，就是通過航運體系，岷江，長江，嘉陵江，幾大水系的建設，就是把成都的低價值企業逼到上游、下游去，便宜，稅收低，投資密度低，你待在偉大的成都干什么，所以你到周邊，鄉下去，建設好以后，貨運好以后，再用內河航運運到成都，再物流出去，你別占用城里的土地，然后把成都騰空，迎接更高富帥的招商，內河航運就這么個事。
最后就其他交通形態，現在來看的話，城市軌道交通，城際鐵路，是各省的最后一塊肥肉，發現這一塊還能整點花樣出來，虹橋樞紐給了我們一個巨大的教育，原來各個縣，各個市都可以搞一個交通樞紐，現在你看我們各省交通規劃基礎比較差，到縣里面一定是火車站離客運站最遠，兩端之間，過去我們認為離得越遠，中間的商業街，地產拉動越大，這是錯誤的一種規劃形態，甚至像珠海機場認為，機場離城市越遠，越能拉動城市發展，珠海吃了大虧了，珠海機場如此冷清，和沒有航線，以至于每年可以辦N多航展和大型展覽，場地太空了，過去市長們的規劃技術，已經跟不上今天的新型規劃技術，為什么，過去市長們是，一個是城市，平著往外擴容，另外一個是把政府搬出去，把機場搬出去，把客運站搬出去，把重大的各種市場搬出去，從而拉動城市往外攤大餅式往外走，事實上現在我們整明白了，一個城市交通物流越便捷，才越能形成有機輻射，交通樞紐為核心，商業啊，產業啊，消費啊，旅游的輻射。
我再以杭州和上海為例，你們都知道，我們城市里面辦完奧運會或亞運會，或全運會，或大運會以后，體育場館沒啥用，劉德華來能夠進去多少人，我們一般現在城市里面，大一點是按8萬人，10萬人修體育館，小一點按3萬人修體育館，裝不滿的。怎么辦？上海和杭州想了一個辦法，打造旅游集散中心，在體育場里，把體育場改為一個班車的一個車站，整個體育館外面，正好體育館是圓的，N多售票窗口，比如上海到周莊，到烏鎮，周邊城市的景點，N多窗口，你買，買了以后坐上車，人滿或者到8分鐘就發，一天可以發幾十過百班的，面向比如像周莊這樣的地方，散客從旅游集散中心出去，解決了體育場館應用問題，也解決了一個世界級難題，旅游產品推廣。一個人到該地以后，到旅行社參加一日游，兩日游，被砍得滿身是血，被導游打一頓，這個現象各地屢禁不止，那上海市現在就很簡單，旅游集散中心，我就是管一個去，還有來，去，司機，導游都沒有，一吹口哨，下午幾點在這集合，你們去玩吧，偶爾有些老同志傻乎乎忘了時間沒有關系，下一班，這個車未必完全坐滿，坐滿了你再等下一班，因為我一天有幾十過百次來來回回，總是能把你裝回來，所以老同志、青年人就玩，剩下的就全自助，門票有一定優惠，這樣一來，各個地市的旅游產品推廣，不求上帝，不求市場，直接來到這里來掛牌做推廣，這里是一個旅游產品推介中心，旅游的團購中心和旅游項目的介紹中心，旅游紀念品的銷售中心，體育場館充分利用，旅游高度發達，這都屬于新型的交通樞紐，過去的市長們，市委書記們已不具備，包括現在的管交通的廳、局都也搞不明白，新型交通規劃，新型交通運營，已躍然上升到新的高度。
就像這次鐵道部，成立鐵路物流以后，你們看到，這個格局太大了，就是我們越是投高鐵和動車，我們越整明白了，原先的普通鐵路，大部分拿出來做純物流，或者時段物流，幾點到幾點，專門搞物流。那么如果搞物流的話，你們就知道，按照軍事化的高統籌的集中，安全，零事故的管理標準就驟然降低，發車皮，排班次，就變得比較簡單了，是中央集權管理，不是要層層審批管理，中間的所有的事故，就變得責任重大，不是這樣，一車西服和一車生豬撞在一起，豬死了，服裝臟了而已，不嚴重，所以整個中國鐵路物流，一旦發動起來，將會徹底的革公路物流的命，現在你們知道的中國最牛的，像順豐，TNT，天地物流等等，日后在偉大的鐵路物流之下，估計會打得滿地找牙齒，唯一可以慶幸的是鐵路的粗大笨重，使得它的門對門，公鐵聯運搞不好，使得民營還可以活下去，如果他善于搞公鐵聯運，那基本上民營全掛，當然會出現一批聰明的民營企業，反向買他的車皮和時間，把車皮和時間全買斷，再來組織貨源去，哪怕空轉我都不跑，虧不了多少，這就好象很多廣告公司把一個報紙的所有版面全買斷，搞得這個報紙長期沒有招商能力，慢慢招商能力萎縮了，他自己沒有廣告戶，萎縮了以后，任我欺壓，時間長了以后，他的廣告版面價格上不來，我就吃差價，前幾年我虧，后幾年我賺，這完全看我們物流行業怎么革命。
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