運力與運能的美麗傳說

作者 余蕓付

“雙十一”這個怪玩意，不是個好玩意，它和物流算是干上了，亦不知是物流在考驗著“雙十一”，還是“雙十一”在折騰遛達物流……

“雙十一”持續幾年了，看來沒有收斂的意思，的確把物流繼續推向風口浪尖，這是電商的力量，是互聯網的魅力，看是“消費”起了作用，非然！這種低價、假冒偽劣商品橫行的商業行為，其實是在破壞著商業生態的和諧與秩序，與馬先生的建造商業生態系統背道而馳，迫使國家流通低效擴能，不能解決庫存積壓，更不能刺激消費，勞民傷財之舉！

由此，業界友人說，余瘋子你又可以公開發布了，可以大力宣傳托盤和單元化物流標準化物流了，我說，物流之傷，病入膏肓，年年歲歲，歲歲年年，老生常談，依然如故！還讓我再去罵人，這事我不干了，在物流之囚籠效應之下，在物流混亂無章之下，環節斷鏈，功能缺失，系統全無，流程重疊，基本要素無存，物流無望啊！罵人最累，罵人的人不是人，不是人干的活。上天不是仁以萬物為芻狗。

物流有六大系統，有六個要素，有四個環節，有七個功能，這就是我從事物流講學十多年以來講的最多的，總結為“6+6+4+7”，好記。現在我想說說物流七個功能中的之一–運輸，運輸是物流功能中相當重要的，它是各功能各環節各要素各系統間的連接媒介，沒它，物流也將失去其優化整合的意義，服務也蕩然無存，我們常說運輸是生產，物流是服務，物流是提供解決方案的理念性思想性服務，這里的執行‘動令’是運輸，只有大運輸才有生產，只有大生產才有大物流服務，運輸是源頭，運輸就得有運輸“產品”，各種單元化標準化的‘運輸產品’就構建成了運輸的基礎要素—“運能”。

我國‘運能’充盈，但是特別的混亂，不標準，不流通，不共用，這是常態，更是物流之‘死結’，癌癥！如：托盤，托箱，網箱，倉儲籠，密封箱，物流筐，冷藏箱，圍板箱，物流袋，搬運車，廂掛車……

誰去規范？誰去整合？

在設計‘運能’的那一時刻有誰想到單元化和標準化的問題呢？對于設計者也許會說，這與我有什么關系？！我想說，這個設計者是個混蛋，他（她）不懂運輸也不懂不懂物流，也難怪，最應該去進行物流培訓的人是設計師，包裝設計師和咨詢師，看來我國的物流之病已久，慢慢治還是外科進行呢？中與西，良醫在哪里？單元化和標準化之后要考慮輕量化，輕量化的背后我們要想到就是環保與降解的輕質材料；這還不夠，還要思考它能夠折疊（方便回收再利用-復用），能夠拆卸（維修清洗方便），這樣才能夠循環流通，有了這些可循環流通的單元化標準化的物流產品，我們才可以共用交換和共享，這個商業生態鏈和生態圈就和諧了。

上述問題解決了，機械化的實現就隨之而來，不可想象，我們的物流還無法實現機械化作業，可悲，可憐。那自動化和智能化的物流與供應鏈就離我們很遙遠了，工業4.0和中國制造2025也不想了。物流要先行，物流要想好，必要在運能上下功夫，也就是說必須要物流運輸產品的單元化和標準化！

這事誰干呢？誰去想呢？

沒有上述的單元化標準化的物流運輸產品，我們中國的商貿流通乃至物流產業都無法基于這樣的“產品”作定價，進而無法基于“它”做交易，也沒有辦法做清分和交割，清算結算也無從談起，只能還得依靠馬先生的那些“寶”，奇怪不？！

再往后，就無法實現一票制，一票到底這句話物流界是喊了很多年，只是喊喊吧，沒找到病根！沒有一票制如何多式聯運呢？沒有多式聯運，我們的鐵路公路水路運輸資源無法無縫銜接和鏈接，因此，它們都分別運力和運能浪費50%以上，可悲可嘆又可憐，都浪費且不說，其結果就是物流供應鏈效率如蝸牛一般，在GDP層面體現如此驚人之高，在庫存方面表現更是高的嚇死人壓死人，高到國家層面就是國家產能過剩！到頭來又要靠馬先生搞“雙十一”，你們要把馬先生累死不可，現在看來馬先生已經被綁架了。

要重塑中國商業之文明，要交易變得簡單，改變中國經濟乃至物流之基因！

這事誰去推？誰敢推？

接著說‘運力’吧，‘運能’說過了，草草撩過，筆者實屬小人，好利之徒，能招引強龍出洞，也算盡匹夫之責！

國之運力實屬過剩還是實屬緊缺？真是公婆有理，十多年以前，假象真象都是“稀缺”，各方騙子忽悠本領高過本山大叔，我可憐的農民兄弟，在頭上有數頂“帽子”（農民工）還要再加上一頂---司機，貨車司機，跑上了運輸，既然是中國大地如此“缺車”，‘錢那么好賺’，那還不投車等啥呢（笑）？投吧，看還能幫你“貸款”，上套了，超載，‘四超’同時進行，罰款（各種吃拿卡要），風雪雨露，各種事故，多拉快跑，車毀人亡，燃油上漲，運價下跌，停車場的“關門打狗”和“甕中捉鱉”之舉，……

蕓蕓種種，加之父母留守，孩子受苦，江湖如此險惡，叫做“司機” 的農民兄弟們，你還能堅持多久？你真是打不死的“小強”。

一個城市的文明取決于市民對司機和小商販的態度！可憐，北上廣深的市民們，盡管你們是他們養活的，可態度我就不是本文里說了，惡心！

讓司機有尊嚴的活著！這話誰說過？是你嗎？你是誰？舍我其誰！

運力，接著說，1500萬至1800萬輛貨車眾說不一，到底聽誰的！？不管了。我只想說如此多的干線運輸牽引車拖頭何用？且不說一半運力閑置，可憐！閑置一半的運力中還有一半的運力來回的瞎跑，費油（笑）。且不說還有一半的鐵路運力閑置，更可憐，你跟鐵老大較什么勁呀，你還別不服，500公里以上的距離就不要和鐵路競爭了，可真是，1000公里，1500公里，2000公里以上都在和鐵路比大腿，暈倒！ 當然也就是沒有一票制而造成的多式聯運模式的缺失。活該！

本人看來，中國貨車1000萬輛足矣！城市配送車輛600萬輛，干線運輸車400萬輛。這樣就把城市配送動力擴大2倍，干線運輸車輛目前的一半閑置的不要了消失掉，再分出200萬輛的運力分配到鐵路運力資源上去，讓鐵路運力發揮長距離運輸的天然優勢，讓多式聯運正式在中國推行！何況我們的高鐵模式也起來了嘛。

運能和運力到此說完了，但還沒有算完，我今天要把運輸這些事說完，還有兩個玩意沒說，“運力組織”和“場站”。我想還是留給大家思考喲，不都想做‘車貨匹配’嘛，都想做‘無車承運人’嘛，學人家美國，不那么好學，人家的運力和運能沒有問題的，玩‘運力組織’那是水到渠成的事，干嗎那么著急呀，‘燒’那么錢去干什么‘車貨匹配’的‘O2O’，真是的，傻呀，那是偽命題，“車”和“貨”能匹配嗎？那是個笑話！騙了不少物流人，物流人再去騙那些二傻子投資人（大笑）。“場站”這玩意應當在哪里，大家想吧，反正不能是現在的什么物流園，什么物流園區，什么公路港，什么公路樞紐，什么物流中心，等等，都是應該消失的，那么多物流園區閑置了那么多年，大家真不知道是為什么嗎？

好了，不說了，讓司機有尊嚴的活著，讓物流人輕松快樂的工作！那就是“托盤”的事。干托盤這個事業只為拯救中國物流，干物流這個事業只為改變中國托盤，讓托盤動起來！

把托盤和物流都干了，只為……

2015年11月11日