十一放假之前，坤鵬論陸續寫了兩篇關于自行車出行的文章，文章提到國內兩家主流自行車出行企業“摩拜單車”和“ofo共享單車”，經過一個十一長假，又一家自行車出行企業宣布融資成功：
“小鳴單車”今日宣布已完成A輪融資，融資額1億，由運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪領投，部分上市公司股東跟投。
其實在十一放假前，9月27日的時候，“小鳴單車”就宣布已完成數千萬人民幣天使輪融資，由聯創永宣馮濤領投，多位上市公司背景股東跟投。
一、小鳴單車
可能你對“小鳴單車”并不熟悉，這很正常，因為“小鳴單車”還沒有上市，據說要在10月份上市，先從上海開始。年底達到10萬輛的投放。
小鳴單車的CEO和COO都是原宅米項目的聯合創始人，CEO金超慧畢業于上海交通大學，核心團隊由來自滴滴出行、UBER的資深成員。
“摩拜單車”也是從上海起家的，“小鳴單車”這一策略，直接結果是與“摩拜單車”短兵相接。
凱路仕投資“小鳴單車”后，其董事長鄧永豪也會加入其團隊，成為聯合創始人之一，所以“小鳴單車”與凱路仕的合作是比較緊密的，公開資料顯示，凱路仕自行車目前具備完整的年百萬臺生產和投放能力，并且在歐洲、東南亞等地區具備完整的供應鏈體系。
與摩拜單車號稱3000元/輛的成本不同，據了解，小鳴單車的單車成本會控制在500元左右，主要是通過對現有自行車進行實心胎和智能鎖改造。車鎖的配置，也會使用機械結構，只保留車鎖信息可傳遞的功能。至于小鳴單車的收費、押金等運營細節，目前還不得而知。
9月27日的天使輪數千萬、10月8日的A輪1個億，小鳴單車的APP還沒上線。這個融資寒冬，對小鳴單車似乎有所例外。
二、優拜單車
其實不僅“小鳴單車”未上市即成功拿到大額融資，優拜單車同樣也是未上市即拿到大額融資。據說在9月底，優拜單車拿到千萬級別的天使輪融資，領投方為中路資本，初心資本、點亮資本、火橙創業加速器跟投。
如果你認為“優拜單車”是個新兵，好欺負，那就錯了。說起“優拜單車”領投方中路資本，可能很多人不知道，但提起永久自行車，肯定很多人都知道。中路資本是永久自行車的控股方。“優拜”傍上永久自行車這個大款以后，得到的可不只是資金方面的支持，還有永久自行車的產品研發能力和這么多年的資源積累。
與“小鳴單車”、“ofo共享單車”、“摩拜單車”這種不依靠停車樁，可以隨處停車的模式不同的是，“優拜單車”計劃好好利用一下市政已經建設好的停車樁。優拜要連接這些數量龐大、市場反響不夠積極、沒有充分使用的政府資源，在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進，以優拜的品牌將其投入市場，增加自己的數量優勢。投資方中路資本的合作伙伴中連接著將近20萬的公共自行車資源，投入市場之初，這些自行車在后期維護等方面即有專門的贊助方負責，因此優拜只需專注在運營的優化上。這些優勢，是其他三家無法相提并論的。
據優拜CEO余熠說，政府公共自行車僅在上海就有8萬輛，但用戶需要到指定地點辦法，每次使用需要刷卡，方式頗為傳統。余熠與政府交涉后，計劃將這些自行車裝上智能設備，也能掃碼取車、隨意停放。可見上海也將是優拜前期的重要市場之一，上海市民要開心了。
在設計上，優拜將同樣使用鋁合金材料，并有實心胎和智能車鎖的改裝，成本在每輛1000元左右。在傳動系統方面，優拜將會區別于傳統的軸傳動和鏈條傳動，現處于保密狀態。在工藝方面，優拜會從人體工學考慮，增加車輛的舒適度。在車鎖方面，會與“摩拜單車”一樣使用智能鎖，在騎行過程中為智能鎖充電，但系統會讓電流更穩定、效率更高，這項技術使用的也是永久的技術，據說早在2013年，永久便解決了技術方面的問題。
三、自行車出行的群雄逐鹿
不知是大家遺憾于錯過了滴滴的成長，還是確實看好自行車出行行業。目前幾家專注于自行車出行的公司，都已成為資本市場的寵兒，而且融資速度一個賽一個的快，除了上面提到的兩家，我們再來回顧一下另外兩家：
ofo共享單車的融資情況：
2015年3月，ofo獲唯獵資本數百萬元天使輪投資；
同年12月，獲得唯獵資本及東方弘道合計900萬元Pre-A輪融資；
2016年2月和8月，共計獲得 2500萬元的A輪和A+輪融資；
9月26日，ofo共享單車宣布獲得滴滴出行領投的數千萬美元c輪融資。
坤鵬論也整理了一下摩拜單車的融資情況，可能不全面，大家湊合看：
2015年10月，摩拜單車就已獲得數百萬美元的A輪融資。
2016年8月19日，摩拜單車獲數千萬美元B輪融資，由熊貓資本領投、愉悅資本跟投。
9月初，摩拜單車完成由祥峰投資領投的千萬美元B＋輪融資，熊貓資本、創新工場跟投。
9月底，摩拜單車已經完成超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投，包括紅杉資本、啟明創投和摩拜單車早期投資方 。
四、整合還是劃城而治？
摩拜單車所說的還不知道贏利方式這種話，坤鵬論是不相信的，原因已經在《對于摩拜單車你根本沒看懂 它其實在用金融玩單車共享》一文里分析過了，現在的問題是，大家都看好這塊市場以后，會向著哪個方向發展？
與出租車出行市場打價格戰不同，對于半個小時一塊錢的花費而言，自行車的價格戰不太好打。滴滴價格戰方式，未必適合自行車出行行業。所以坤鵬論大膽猜測一下，這個行業發展到后來會有兩個方向：
整合：這是被很多行業驗證過的成功經驗，競爭對于打到最后，資本方都打不動了，坐下來談解決辦法時，整合是最好的出路，這方面的例子不勝枚舉，優酷和土豆、搜搜和搜狗、美團和大眾點評、滴滴和Uber/快的，如果你還想知道更多，可以翻一下坤鵬論之前寫過的一篇文章《投行思維下的資本運作 受傷的只能是創業者》。自行車出行行業又特別適合走整合這條路，自行車資源和客戶資源是很容易整合的，而研發和生產也容易優化。
劃城而治：坤鵬論認為，劃城而治也會是自行車行業的一個發展趨勢，這方面倒是與其他行業有所不同。比如滴滴和Uber，他們很難實現劃城而治的局面，但自行車行業是可以實現的，像北、上、廣這樣的超大城市，每個城市需要數十萬輛自行車的投放，一線城市至少也需要十萬輛，還有二、三級城市，市場無限大，一兩家公司不可能把全國都投放到位。“ofo共享單車”可以一直堅持主打他的校園，深耕全國校園是足以讓他吃飽的，“摩拜單車”也可以主打他的上海市場，至于其他兩家是否也以上海為根據地，那就得看各方的協調了，就算操盤者協調不了，總會有牛人可以協調這幾家的。阿里巴巴和騰訊這種級別的，都能有人出面協調好滴滴和快的合并一事，還有什么可擔心的呢？
五、征信將是自行車出行的大生意
坤鵬論對征信的看好，是一如既往的，就像坤鵬論認為，螞蟻金服未來最大的一塊資產是“芝麻信用”。如果對于征信的價值還不太了解，可以翻一下坤鵬論之前寫過的文章《下一個能與阿里、騰訊市值并肩的不是滴滴，而是螞蟻金服》。自行車出行行業是建立征信最便捷的途徑，也是目前看來，除支付寶以外最接地氣的方式。
我們不能用道德去約束一個人不犯錯誤，自行車很大的一部分投入并不是研發和生產，而是后期的維修和保養。而這其中，人為破壞占了很大比例，這方面坤鵬論也專門寫過一篇文章《共享經濟+自行車，大眾出行最后一公里遇到的非技術問題》。所以，不管是因為遠見卓識，還是為了解決燃眉之急，這幾家公司都會建立自己的征信體系，這個征信體系將是龐大的。坤鵬論相信，假以時日，自行車出行建立起來的征信體系，有可能會成為他們最重要的資產。
如果他們真的劃城而治了，會不會有一家公司為了得到他們手里的征信資產而同時投資他們幾家公司呢？排除投資慣例，坤鵬論認為這種操作是很有價值的。
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