這段時間有新聞稱，滴滴出行今年3月份通過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊資本10億人民幣，此舉標志著，滴滴正式涉足汽車金融領域，豐富業務生態。

一、啥叫融資租賃呀？

  話說原來坤鵬論也不知道這個高檔名詞，后來聽一位金融的前輩給普了一下及，聽后簡直驚呆了，只能感嘆金融真會玩！

下面先來扒一扒融資租賃的歷史和知識吧！

  融資租賃又稱設備租賃（Equipment Leasing）或現代租賃(Modern Leasing)，簡單說，就是出租方向第三方買設備租給承租人，收取租金，不負擔設備的質量，損壞等責任。固定收取租金。這樣承租人可以解決無錢買設備從而降低產能的矛盾，而出租人也對于收益有保障，同時還不用擔心錢會損失。對于雙方是非常劃算的買賣。

  現代融資租賃始于20世紀50年代，以1952年美國租賃公司的成立為標志。美國租賃公司是根據該公司第一任總經理亨利·敘費爾德的經驗和設想創立的，他原在加州一個小食品廠工作，因沒有資金更新帶小型升降機的卡車，便采用了長期租賃的方式，以每月125美元的價格與經紀人達成了協議。他以企業家的遠慮，根據這一經驗提出了建立租賃公司的設想，并獲得了當地商會的支持，創建了第一家專業租賃公司--美國租賃公司，專門從事長期設備租賃業務，其第一筆業務便是利用美洲銀行50萬美元貸款按照當地商會的指定購入了該商會所需要的設備，開辟了租賃業的新紀元。

   舉個簡單的栗子：

  你需要一輛汽車，但你暫時沒錢一次性去買那輛汽車。這時你看到我有很多暫時不用的閑錢，于是你和我簽了融資租賃合同，讓我買下來一輛汽車，然后再租給你。你只需要分期給我租金，就可以使用這輛汽車了。當我們的租賃期滿之后，事先有約定好的話，一般你只要按這輛汽車的殘值給錢，就能得到它。如果沒有約定，那這輛汽車就歸我。

  其實融資租賃在我們身邊一直發生著，常見的有醫療設備，比如：

  許多地方小醫院沒有完善的醫療設備，于是有人看到這里面有生意，就購買一些醫療設備，然后拉著它們全國跑醫院，把設備租給醫院。

  醫院不需要為這些設備支付費用，通過該設備產生的檢查費，拿出來一部分給設備出租方即可。對于醫院來說，不花一分錢就能用上高大上的設備，何樂而不為？

  對于設備出租方而言，每個月都能收到不菲的分成收入，資金安全也有保障，沒有比這更優質的金融資產了。

  對于患者來說也是有好處的，原來醫院沒有設備，要想檢查就得去更大醫院，除了檢查費，還得花來回的路費和住宿費，成本很高，而且還耗時。現在好了，只花檢查費就可以解決問題了。

  一個融資租賃，達到了多方共贏的效果。

  目前國內很多地方醫院的設備，都是這么來的，相當賺錢。

  對于承租方而言，自己并沒有真的支付太多金錢，絕對是以小搏大的高大上玩法。當然，這個生意一般人做不了，這么掙錢的事情，那得有多少人盯著？得有過硬的醫院資源和人脈才行。

二、融資租賃和分期付款哪個更劃算

  其實所謂的汽車融資租賃，也被視為分期付款購車的一種方式。以租代購可以實現汽車使用權和所有權的分離，客戶可以先用車后買車，以長期租賃的方式從經銷商或租賃公司的手中獲得車輛的使用權，之后逐月支付租金。待租賃期滿后，用戶可以選擇按照車輛殘值購買或者把車歸還給汽車租賃公司。租金的價格一般遠遠低于月供。比如：在支付同樣首付后，傳統汽車月供可能是5000-8000元，而采取融資租賃一下子會降到 2000-3000元，真正降低了用戶在使用這輛車時的成本。

  正是有著這樣的吸引力，融資租賃可以使原本不具備購車能力的潛在客戶，更大機率地轉換成為真實的消費者。

三、可以為二手車市場注入活力

  另外，坤鵬論在深入研究了汽車的融資租賃后發現，它還能夠在二手車領域發揮作用，因為在租賃到期后，相信許多車主會將車還給租賃方再選擇新車，這樣二手車資源就會極大豐富，同時還能夠為二手車經銷商提供定制化的融資產品提升競爭能力和盈利能力，并通過技術手段鎖定車輛價值，為終端消費者提供便利的金融服務，加速二手車流轉。

四、因為有需求但也有痛點，所以有大把機會

  2015年9月6日，國務院辦公廳印發《關于加快融資租賃業發展的指導意見》中專門提到了“在公交車、出租車、公務用車等領域鼓勵通過融資租賃發展新能源汽車及配套設施。”以及“積極穩妥發展居民家庭消費品租賃市場，發展家用轎車、家用信息設備、耐用消費品等融資租賃，擴大國內消費。”

  因此有專家預測，未來三年，汽車金融將現在7000億元的規模上升到1.5萬億元，融資租賃資產規模將由現在數百億元上升到數千億元規模。面對龐大的市場，可以預見，一場圍繞汽車融資租賃的大戰或將拉開序幕。

  據中國汽車工業協會預測，2025年中國汽車金融業將達到人民幣5250億元的市場容量，目前汽車行業內普遍認可的中國汽車金融的滲透率在20%左右，同一數據對比，美國70%以上的新車銷售業務通過信貸完成，德國是60%，說明我國汽車金融業的市場空間巨大。而且我國汽車融資租賃發展較為緩慢，以存量車業務為例，主要問題集中在：手續復雜，所需資料繁瑣，產品期限過長等因素制約。

  正因為有需求，但卻存在著不少痛點，對于互聯網公司來說，這就意味著大把的機會存在，誰也不會見著肥肉不咬一口。

五、滴滴并不是汽車融資租賃的先行者

  現在不管是國內叫車的B2C還是C2C平臺，都已經掛鉤了融資租賃業務，比如：今年3月底，神州專車運營主體公司神州優車與光大金融租賃簽署戰略合作協議，光大金融租賃將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴展。早在2014年底，易到用車就聯合海爾融資租賃公司成立“海爾易到汽車金融服務”公司，出資80億元，面向入駐自身平臺的中小型汽車租賃企業，提供融資租賃服務，從而擴大易到用車的業務規模。同時，還有不少汽車經銷商、汽車廠商也開展有融資租賃業務。

六、滴滴不是合作而是單干，還在自貿區

  正像前面提的，在此前其他競爭對手基本都是與金融機構合作融資租賃，而滴滴卻干脆自行組建了融資租賃公司，相信此舉將進一步使市場競爭白熱化。

  可以說，滴滴在上海自貿區做融資租賃業務是相當牛的，甚至有人說了，它的眼光并不局限于國內個人汽車消費需求，而是意在放眼國際，與Uber一決高下。

   為什么這么說？

  因為根據自貿區的融資租賃政策，滴滴能夠享受的條件簡直讓人垂涎欲滴，說起來估計許多朋友會像坤鵬論那樣聽得一頭霧水，比如：可開展全流向的租賃業務，開展境內外租賃服務，納入融資租賃出口退稅試點范圍等。

  坤鵬論將其總結為：滴滴以后可以和國外金融市場互動跨境融資，解決國內汽車金融公司和個人購車貸融資成本高問題，還能繞開國內汽車金融牌照管制，業務對象可覆蓋國內外市場。

  滴滴搞這么大動靜除了圖謀國內市場外，坤鵬論認為，這也是滴滴的全球化布局的重要舉措之一，從根源入手，先把車源的事情搞定，你就是在美國想做滴滴的司機，沒問題！咱們和美國一樣，我滴滴也不讓你全款買車，直接融資租賃！給你提供車，每月給個不太高的租金就行，馬上拉活去吧！

  這不！滴滴還真在美國上線了，中國人在美國也能滴滴嘍！再加上滴滴還投資了東南亞最大的叫車軟件Grabtaxi，這絕對是滴滴的出海戰略，全球化戰略，和其他公司出海一樣，美國和東南亞必須占領！

七、滴滴這么做還讓別人活嗎？

  相對滴滴這樣類似BAT的全部通吃風格，其最大競爭對手Uber體現了典型的美國公司風格：精誠合作！

  它不自設汽車金融公司， 而是和各國的金融機構和汽車銷售商緊密合作，比如：

  和新加坡汽車經銷商合作直接為司機提供80%的貸款；

  在澳大利亞和P2P平臺SocietyOne合作；

  在中國和汽車經銷商永達汽車合作，最近還接受了廣汽投資，對接廣汽的汽車金融業務產業鏈。

  實話說，坤鵬論相當鄙視這種不顧別人死活的壟斷做法，因為社會只有合作才能和諧進步，凡是壟斷不給別人活路的都不值得提倡，因為它們更多的是給社會發展造成極大阻礙。

  另外，還有人對境外中文包車這片藍海的創業企業表示了擔憂，比如：會玩旅行、我趣旅行、皇包車等。本來這些項目都挺被資本看好，A輪、B輪融得挺不錯，以C2C模式運作，簽約海外當地的個人司機以及車行。但如果滴滴打入海外市場，并將海外華人的私家車接入其系統，那么會不會出現之前滴滴快的利用資本快速滅掉數百個叫車平臺的情景，也同樣直接將這些海外垂直叫車平臺一舉淘汰干凈？畢竟這些平臺最遠的也才走到B輪，還處于萌芽和發展階段，So Little、So Tiny！滴滴要做的無非是在APP中增加一個海外模塊，就能輕松地解決會玩旅行、我趣旅行、皇包車等平臺最為頭疼的教育用戶以及流量問題！

  如果滴滴通過海外包車進一步順桿涉及海外旅游，搞幾個套餐和組合，那攜程會不會也要顫抖一下？

  最后，坤鵬論再次感嘆一下，金融真是個奇妙的東西，有了它的參與許多不可想像的事情都會發生，想要讓自己跟上潮流，更加高大上，一定要學學金融！

版權信息：江禮坤，的一個在互聯網行業游走了十幾年的老兵，擅長互聯網營銷，目前專注互聯網創新模式及傳統企業與互聯網融合與轉型，歡迎各種交流與思想上的碰撞，微信：27342537。若想看作者更多文章，可以百度搜索江禮坤的博客或關注公眾微信：坤友會。