郎咸平：“要致富先修路”路修好了到底能富了誰？
2015年09月15日 14:08來源：鳳凰國際智庫

 “要致富先修路”的本身是圍繞著政府計劃而推動的一個形象工程，這犯了一個重大錯誤。任何一個國家的資源是有限的。
原標題：郎咸平：高速公路的建設應該滯后
來源：東方知行
9月1日起，喀什至伊爾克什坦、麥蓋提至喀什、阿克蘇至喀什、三岔口至莎車公路等共計36個收費站開站收費，實行“入口領卡、持卡通行、出口交卡、憑卡交費”的封閉式聯網IC卡管理收費，收費期限暫定為20年。
“要致富先修路”這六個字很多人都應該聽過，聽起來很有道理，只要是你認為聽起來有道理的，都是錯的！
路修好了能富了誰？
中國的收費公路有16.26萬公里，其中高速公路是10.7萬公里。美國收費的公路是一萬公里，其中高速公路只有0.87萬公里。收費的里程，美國是中國的十六分之一，而中國占了全世界收費公路的76%。美國收費是0.17元人民幣，中國是0.45元人民幣，甚至很多公路還超過0.5元。雖然我們收費比別人貴的多，但還照樣虧損。中國25個省的高速公路是虧錢的，目前只有上海，廣東、浙江、安徽等地方的高速公路是賺錢的。
總體來看情況更是不容樂觀。我們的收費公路，2014年收入只有3916個億，支出卻是5487個億，虧損1571個億。2013年收入3652個億，支出4313個億，虧損611個億。2012年收入3281個億，支出3847個億，虧損566個億。2011年收入3179個億，支出3502個億，虧損323個億。2010年收入收入2859個億，支出只有2827個億，盈利了32個億。這帶給我們一個思考，為什么從2010年開始我們公路的虧損越來越多？
很簡單，這一切原因就是因為2008年年底到2009年我們推出了四萬億。
四萬億推出之后，各省市瘋狂擴建設，而高速公路就是其中最重要的一個建設，高速公路在2009年開始建，2010年還沒建好，所以這個時候都盈利的，2011年逐漸完成，因此虧損越來越大，所以一切的問題都源于我們在當時的刺激計劃之下所搞的高速公路大躍進的思維所導致的。
高速公路的建設應該滯后
表面上看起來中國目前是四通八達的交通系統，但是物流成本非常高，這使得我們很多的貨車不上高速公路而走國道，這會導致惡性循環，高速公路越少車跑，它越虧損，越虧損它就越收費。因此高價的收費已經不是一個簡單的高速公路收費的問題了，而是在這種情況下使得我們物流成本是非常的高，嚴重打擊我國企業的競爭力。
根據中國物流采購協會所做物流成本占GDP比重的調研結果顯示，中國是占18%，美國是占8.5%而已，換句話講中國是美國的接近兩倍，物流成本是非常高，甚至很多人開玩笑說從上海到北京物流費用，遠遠高于從上海到洛杉磯的物流費用。
“要致富先修路”的本身是圍繞著政府計劃而推動的一個形象工程，這犯了一個重大錯誤。任何一個國家的資源是有限的，比如說中國有一百塊錢的資源，按照需要二十塊投入基礎建設，剩下八十塊可以通過各種方法，減稅、免稅或者給企業補貼或者是一些好的政策，幫助我們中國制造業發展。
只有這樣中國制造業發展越來越好，老百姓更富裕之后，企業需要運輸，需要物流，老百姓需要出去游山玩水，都需要高速公路，這個時候來建高速公路，因此高速公路在經濟逐漸發展的過程當中應該是滯后的，真正推動經濟發展的不是路而是企業，尤其制造業。
一個國家想取得長遠的發展，不是靠基礎建設，而是將一百塊的資源里面的絕大部分，用來支持農業跟工業的發展，讓老百姓跟工業人口財富增加之后，自然而然需要更多的高速公路以后才能建高速公路，這是全世界基礎建設最基本的原理。
我們2008年、2009年在當時的刺激計劃下，讓中國這一百塊錢的資源切下九十塊錢搞高速公路。看起來高速公路是到處都是，運輸體制非常發達，可是高速公路本身是不會創造財富的，除非有農業和工業的車在上面跑。我們把九十塊錢都投入高速公路，而剩下十塊錢給農業跟工業，這種錯誤的分配導致對高速公路的需求嚴重不足，所以我們高速公路虧錢不是高速公路經營不善，也不是管理做得不好，而是高速公路走在了工業、農業發展的前面，也正是由于當時的刺激計劃，使得我們國家經濟發展、資源配置，受到重大扭曲。
因此希望我們的管理當局一定一定要記得郎教授的話，那就是基礎建設是一個后期治療，一定是在農業工業發展之后有需要的情況下再做基礎建設。