分段控頭控尾計劃模式

有家木工企業在做生產計劃時是這樣做的：業務拿到訂單以后就直接交給車間自己排產，然后各個班組根據自己的情況來生產。由于缺乏統籌，有的工序做得快，有的做得慢，有的部件先流到后工序去了，有的部件卻還在前車間沒流下來，這樣到包裝車間的時候，都無法包裝，半成品堆在各個車間，貨卻入不了成品倉。導致工序效率不低，但整體效率低，準交率低，出貨量少。

車間生產核心在于配套性流動，如果沒有配套，流到后面也沒用。不論是配套還是流動，都需要有人統籌，否則開完料以后，必然做亂。針對這類問題，我們的解決思路是：分段控頭控尾

每個車間的第一道工序和最后一道工序嚴格控制，再拉動中間工序。以木工車間為例：

開料工序有個日計劃來控制開料這個頭；木工車間最后設個試裝工序，試裝工序對于它整個的木工車間生產是一個配套性的控制。

試裝這個工序相當于木工車間的出貨，能夠裝起來，說明可以配套交給下車間了。我們在試裝工序有一個試裝計劃，實際上就相當于整個木工的出貨計劃。它來源于計劃部門做訂單評審時的交期分解，即各車間的完工時間節點，與最終出貨是相對應的。木工車間可以通過試裝工序形成一個清單計劃來拉動木工的各個工序。

木工主管通過10點鐘的計劃來安排各工序的工作，這個叫前推；根據試裝計劃，在試裝之前事先排查所欠缺的工件，然后要前面工序加緊對著試裝所缺的東西去做，這個叫后拉，中間工序對著試裝工序生產，后面要什么，就重點補什么，這就叫中間清。這等于在一個小小的木工車間就搞了一個前推后拉、中間清的動作，這就確保了木工車間每一個工序都對著試裝的配套走，這樣走到白坯車間的時候就都是配套的了。

這樣，整個生產就管控起來了，配套性流動大大增強，效果非常顯著。