2015年雙11是多元化的雙11，倉(cāng)配、跨境、村淘均參與了本次狂歡，全球214個(gè)國(guó)家和地區(qū)參與了本次活動(dòng)，電商物流亦成為全球命題。越來越多的新業(yè)態(tài)，新主體加入雙11物流生態(tài)，如落地配企業(yè)有2家企業(yè)進(jìn)入物流規(guī)模前20，中國(guó)郵政、蘇寧物流也出現(xiàn)在TOP20名單中。菜鳥倉(cāng)配首次發(fā)力雙11，平均時(shí)效為56小時(shí)。
從2013年的1.52億，到2014年的2.78億，再到2015年的4.67億，雙11包裹以同比65%-85%的速度增長(zhǎng)，以一個(gè)包裹用郵政五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算（一個(gè)筆記本大），今年的雙11包裹量足以淹沒北京市宣武區(qū)。
雙11的包裹里，實(shí)際就是一幅中國(guó)產(chǎn)業(yè)地圖，電商背后依靠的，還是世界工廠的產(chǎn)業(yè)集群。例如河北省發(fā)出的雙11包裹，里面裝的最多的是女包;廣東的包裹里則多為手機(jī);山東的釣具、毛巾；遼寧的廚具、泳衣；莆田的鞋子；內(nèi)蒙古的牛肉干；云南的普洱茶等等。
雙11更是海外消費(fèi)者、海外商家、海淘族、農(nóng)村消費(fèi)者的節(jié)日。雙11期間，阿里速賣通平臺(tái)出口物流規(guī)模同比增長(zhǎng)了224%，前十名分別是俄羅斯、西班牙、以色列、美國(guó)、烏克蘭、白俄羅斯、法國(guó)、智利、加拿大，唯一一個(gè)陷入負(fù)增長(zhǎng)的國(guó)家是巴西。雙11物流目標(biāo)國(guó)，絕大部分是歐洲國(guó)家，在出口物流規(guī)模TOP20國(guó)家中，就有13個(gè)是歐洲國(guó)家，占65%，除巴西、智利、美國(guó)、加拿大外，幾乎全部為“一帶一路”沿線國(guó)家。
2015年雙11物流解讀
文/粟日 阿里研究院研究員
【本文核心觀點(diǎn)】：
1 、歷年雙11都是對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的考驗(yàn)，自菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立以來，物流情況在逐年好轉(zhuǎn)，2015年雙11 物流平均時(shí)效提升14.7小時(shí)，這是由于電商供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，預(yù)期穩(wěn)定的結(jié)果。
2 、 2014年，攬收高峰仍是12日，但今年雙11的攬收高峰在11日，簽收高峰在16-17日，由于菜鳥牽頭物流業(yè)提前攬收的緣故，導(dǎo)致今年攬收與簽收高峰雙雙提前，提高了整體物流效率。
3、 雙11的物流問題關(guān)鍵在于預(yù)期。以往爆倉(cāng)大部分是預(yù)期不穩(wěn)定，信息不對(duì)稱所致，隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)互聯(lián)中起到的樞紐作用，穩(wěn)定了雙11物流預(yù)期，2015年雙11物流情況得到了有效改善，一言以蔽之，大家都看見并統(tǒng)一行動(dòng)的問題，往往都不是問題。
4 、2015年雙11是多元化的雙11，倉(cāng)配、跨境、村淘均參與了本次狂歡，全球214個(gè)國(guó)家和地區(qū)參與了本次活動(dòng)，電商物流亦成為全球命題。越來越多的新業(yè)態(tài)，新主體加入雙11物流生態(tài)，如落地配有2家企業(yè)進(jìn)入物流規(guī)模前20，中國(guó)郵政、蘇寧物流也出現(xiàn)在TOP20名單中，菜鳥倉(cāng)配首次發(fā)力雙11，平均時(shí)效為56小時(shí)。
5 、雙11是信息化拉動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的典型，為了準(zhǔn)備雙11，物流企業(yè)在運(yùn)力、人力、場(chǎng)地上的投入同比超過50%，拉動(dòng)了汽車制造、機(jī)械制造等諸多實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)，拉動(dòng)了數(shù)十萬(wàn)就業(yè)。這些資源是企業(yè)經(jīng)過優(yōu)化后的提前投入，以為來年的40%-60%的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。
雙11現(xiàn)象是信息經(jīng)濟(jì)必須面對(duì)的問題
雙11，這個(gè)曾經(jīng)與屌絲節(jié)、網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)并駕齊驅(qū)的“光棍節(jié)”，不知何時(shí)演變成了一年一度的電子商務(wù)消費(fèi)狂歡節(jié)，大街小巷的青年們趨之如騖，紛紛剁手，唯恐落于人后。信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息以極低的成本光速傳播，打破了商業(yè)的時(shí)空局限，消費(fèi)更是如此。雙11期間，大家急吼吼的同時(shí)掏出手機(jī)消費(fèi)全球的商品，你買荷蘭的奶粉，我買泰國(guó)的枕頭，全然忘記了荷蘭離此還有8000多公里的距離，地球的周長(zhǎng)仍是4萬(wàn)公里（物理空間不因信息革命而消滅）。
驟然間的集體大規(guī)模消費(fèi)給物流系統(tǒng)帶來了巨大壓力，物流系統(tǒng)是一個(gè)勻速偏好的系統(tǒng)，就像江河水系一樣，水少要枯竭，水多了要發(fā)洪水，飽不得，饑不得，前幾年雙11，物流網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)癱瘓幾乎成為一種常態(tài)。
從國(guó)家發(fā)展路徑上來說，我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程是落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的，但信息革命，信息經(jīng)濟(jì)卻與發(fā)達(dá)國(guó)家同時(shí)起步，所以我們成為了電子商務(wù)第一大國(guó)，然而屬于工業(yè)經(jīng)濟(jì)范疇的大物流系統(tǒng)的發(fā)展卻不完善，這也是為什么2015年雙11期間，馬云一再提起，去年最擔(dān)心物流，今年還是最擔(dān)心物流的原因。本質(zhì)上來說，人類是感性的動(dòng)物，由欲望所驅(qū)動(dòng)，雙11可以將人性的欲望放大到極致，然而基礎(chǔ)設(shè)施是有極限的，以有限的基礎(chǔ)設(shè)施滿足無窮的欲望是不可能的，如何在消費(fèi)欲與基礎(chǔ)設(shè)施之間找到最佳平衡點(diǎn)，是信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代必須回答的問題。
雙11物流背后反映的宏觀經(jīng)濟(jì)
從2013年的1.52億，到2014年的2.78億，再到2015年的4.67億，雙11包裹以同比65%-85%的速度增長(zhǎng)，以一個(gè)包裹用郵政五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算（一個(gè)筆記本大），今年的雙11包裹量足以淹沒近3000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。看看雙11狂歡的人群，瘋狂送包裹的快遞小哥。再看看今年三季度國(guó)家統(tǒng)計(jì)局交通運(yùn)輸-倉(cāng)儲(chǔ)-郵政業(yè)（大物流）增加值同比6.6%急劇放緩的增速，傳統(tǒng)物流行業(yè)的利潤(rùn)下滑，再看看鐵路貨運(yùn)慘不忍睹的負(fù)增長(zhǎng)，很難想象你們活在同一個(gè)國(guó)家，同一個(gè)時(shí)間。從雙11見到的新經(jīng)濟(jì)煥發(fā)的活力，哪里有看到半點(diǎn)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影子。
互聯(lián)網(wǎng)無法脫離實(shí)體經(jīng)濟(jì)而存在，雙11的包裹里，實(shí)際就是一幅中國(guó)產(chǎn)業(yè)地圖，電商背后依靠的，還是世界工廠的產(chǎn)業(yè)集群。例如河北省發(fā)出的雙11包裹，里面裝的最多的是女包，這與河北省皮革產(chǎn)業(yè)集群的繁榮和地位是分不開的，例如石家莊皮革產(chǎn)業(yè)集群、滄州肅寧皮毛集群、白溝箱包產(chǎn)業(yè)集群等。廣東的包裹里則多為手機(jī)，這與河源手機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，珠三角電子產(chǎn)業(yè)集群是高度相關(guān)的。其他還有，山東的釣具、毛巾；遼寧的廚具、泳衣；福建的鞋子；內(nèi)蒙古的牛肉干；云南的普洱茶等等，從淘工廠制造，到B2B批發(fā)，到天貓?zhí)詫毩闶郏娮由虅?wù)供應(yīng)鏈正在形成中。
分省份來看，和以往一樣，廣東、浙江、江蘇三地發(fā)貨量依然占到全國(guó)的50%以上，WTO+外貿(mào)的增長(zhǎng)方式正在向電子商務(wù)+內(nèi)需的增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型，遍布于粵、浙的世界工廠向內(nèi)輸出。
今年雙11的特別之處，是發(fā)貨量長(zhǎng)年穩(wěn)居全國(guó)第一的廣東已經(jīng)低于浙江，上海也取代江蘇，成為雙11物流規(guī)模第三。這反映了我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力對(duì)比的變化趨勢(shì)，結(jié)合調(diào)研來看，廣東的商業(yè)基礎(chǔ)的確是最好的，但浙江網(wǎng)商、上海網(wǎng)商的觀念更開放，更具備創(chuàng)新精神，電子商務(wù)是一個(gè)模式至上，思維至上，人才至上的行業(yè)，哪個(gè)地方更有創(chuàng)新精神，哪個(gè)地方更能吸引人，就能后來居上。
雙11的物流整體時(shí)效對(duì)比分析
2015年雙11，來消費(fèi)者的聲音很多，有的說今年快了很多，有點(diǎn)覺得今年反而比以往要慢，說白了，時(shí)效這個(gè)東西與你所在的地方有關(guān)，與你買的品類有關(guān)，甚至與你買的平臺(tái)（天貓超市和天貓國(guó)際的區(qū)別）也有關(guān)。據(jù)阿里研究院統(tǒng)計(jì)，平均來看，2015年雙11比去年同期時(shí)效相比，快了14.7個(gè)小時(shí)，意味著半天時(shí)間，但如果將4.67億個(gè)包裹加總，其節(jié)省的時(shí)間為78萬(wàn)年，相當(dāng)于直立人走出非洲到現(xiàn)在。（本文所稱時(shí)效，指支付到簽收之間時(shí)間）
實(shí)際上，時(shí)效與電商貨量是成正比關(guān)系的，浙江最快，江蘇第二，上海第三，新疆，西藏分別為倒數(shù)第二和倒數(shù)第一。當(dāng)然與地緣因素也有關(guān)系，例如貨量第二的廣東在時(shí)效上卻排到了全國(guó)第六，什么江浙滬如此特殊？因?yàn)榻銣粌H地理比鄰，而且人口集中度高，電商貨量大，規(guī)模效應(yīng)造成物流成本低，加上江浙滬面積小（僅20萬(wàn)平方公里），因此時(shí)效最高。具統(tǒng)計(jì)，江浙滬三地雙11發(fā)貨接近全國(guó)的50%，收貨占全國(guó)的25%，包裹完全在江浙滬內(nèi)流轉(zhuǎn)的（收發(fā)均在江浙滬內(nèi)）占全國(guó)總量的15%，而京津冀地區(qū)只有1%。從城市維度上來看，雙11貨量最多的，是上海同城件，其次是上海發(fā)北京，第三是杭州發(fā)上海。
從數(shù)據(jù)上看，今年雙11明顯與去年不一樣的地方，就是攬收和簽收高峰的提前，往年的攬收高峰在12號(hào)，而今年在11號(hào)，這是由菜鳥牽頭發(fā)起的物流提前攬收行動(dòng)所致。往年電商與快遞信息不通，快遞照常第二天攬貨，而今年是雙11當(dāng)天由菜鳥組織提前攬貨，這極大提高了整體物流效率，因?yàn)橥瑯拥倪\(yùn)力資源不能同時(shí)做配送和攬收兩件事，攬收的提前量為后來的配送騰出了資源，截止17號(hào)，已有超過90%的雙11包裹完成了攬收。去年雙11的簽收高峰是在18日，今年則以前到16-17日，去年從14日到18日是持續(xù)的簽收高峰時(shí)段，今年自17日已經(jīng)完全完成主體部分的簽收，此后每日簽收量迅速下降。
由此可見，電商與物流數(shù)據(jù)互通是極為重要的，菜鳥起到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的作用，但更重要的是預(yù)期，如果供應(yīng)鏈信息對(duì)稱，而且主體之間預(yù)期穩(wěn)定的話，所有問題都不是問題。換言之，以往的問題更多的是由因信息不對(duì)稱的供應(yīng)鏈不協(xié)同造成，菜鳥發(fā)揮了應(yīng)有的作用。然而供應(yīng)鏈上的眾生態(tài)本身就是利益共同體，發(fā)展出協(xié)同機(jī)制也是必然規(guī)律。
值得一提的還有菜鳥倉(cāng)配系統(tǒng)首次參與了本次雙11，這是菜鳥第一次如此直接的推動(dòng)雙11物流效率。電商零售主要依賴兩大系統(tǒng)，快遞和倉(cāng)配，快遞是多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)系統(tǒng)，只能下訂單后攬派；而倉(cāng)配是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)系統(tǒng)，可以做庫(kù)存前置與分倉(cāng)，消費(fèi)者下單后，直接從離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，這樣消費(fèi)者的主觀時(shí)效會(huì)很快，當(dāng)然，只有需求穩(wěn)定的標(biāo)品才可以做倉(cāng)配（如3C產(chǎn)品）。
菜鳥地網(wǎng)2014年底開始逐漸有項(xiàng)目竣工投入使用，到今年雙11，共有天津、嘉興、寧波、上海、廣州等128個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)投入使用，距離這些倉(cāng)儲(chǔ)較近的消費(fèi)者，在天貓超市上也首次感受到了前所未有的雙11購(gòu)物體驗(yàn)，據(jù)測(cè)算，雙11期間菜鳥倉(cāng)配體系完成簽收的平均時(shí)效為56小時(shí)，也就是兩天半，時(shí)效圖完全與中國(guó)智能骨干網(wǎng)工程進(jìn)度一致，如江浙滬、廣州、北京等工程完畢的區(qū)域，雙11菜鳥倉(cāng)配時(shí)效均在50小時(shí)以下，浙江地區(qū)甚至達(dá)到了30小時(shí)以下，無錫、紹興、湖州等三線城市也能48小時(shí)到貨。
雙11對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用
雙11不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)的雙11，也是宏觀經(jīng)濟(jì)的雙11，是信息化拉動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的典型。2015雙11期間，共有超過220萬(wàn)快遞員（含臨時(shí)工）、30萬(wàn)倉(cāng)管分揀人員（含臨時(shí)工）、20多萬(wàn)輛各類車輛（含社會(huì)車輛），7.3萬(wàn)噸航空運(yùn)力（含腹倉(cāng)載貨）參與其中，電商物流業(yè)日處理能力也提高到了6000萬(wàn)件/日的水平。其中快遞員數(shù)量比去年增加了50%，倉(cāng)管分揀人員同比增加了43%，車輛運(yùn)力增加了36%。對(duì)電商物流企業(yè)而言，每年雙11期間，采購(gòu)車輛、裝備、材料是一定的，除社會(huì)資源外，自用裝備和人員增量一般在30%-50%之間，這是為來年提前準(zhǔn)備的，因?yàn)殡娚特浟恳苍谝悦磕?0%-60%的速度增長(zhǎng)。
從這個(gè)意義上來看，雙11只是將物流采購(gòu)提前了，是促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。雙11為社會(huì)創(chuàng)造了數(shù)十萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，也為農(nóng)民工向電商服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了積極作用，據(jù)了解，快遞員80%-90%以上為農(nóng)村戶籍，電商物流業(yè)也是收入相對(duì)較高的行業(yè)。同時(shí)，雙11期間物流企業(yè)采購(gòu)的車輛、設(shè)備也對(duì)汽車制造業(yè)和機(jī)械制造業(yè)起到了一定的拉動(dòng)作用。
2015年度雙11的多元化趨勢(shì)
以往的雙11是國(guó)內(nèi)電商快遞的雙11，今年的雙11更加多元化了，雙11已不僅是國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)消費(fèi)者和國(guó)內(nèi)商家的節(jié)日，更是海外消費(fèi)者、海外商家、農(nóng)村消費(fèi)者的節(jié)日。雙11期間，阿里速賣通平臺(tái)出口物流規(guī)模同比增長(zhǎng)了224%，前十名分別是俄羅斯、西班牙、以色列、美國(guó)、烏克蘭、白俄羅斯、法國(guó)、智利、加拿大，唯一一個(gè)陷入負(fù)增長(zhǎng)的國(guó)家是巴西。今年巴西經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重滯漲，立刻影響到國(guó)民跨境電商消費(fèi)上，現(xiàn)在看來，跨境電商物流量，亦可以成為反映國(guó)際經(jīng)濟(jì)的一個(gè)指標(biāo)。
更多的跨境物流合作伙伴正在參與到雙11活動(dòng)中來，如比利時(shí)郵政、德國(guó)郵政、法國(guó)郵政、新加坡郵政、俄羅斯郵政等世界各國(guó)郵政，還有中外運(yùn)-英郵專線、中外運(yùn)-西郵專線等各類專線，DHL，UPS等國(guó)際快遞業(yè)巨頭，燕文等國(guó)內(nèi)合作伙伴等共計(jì)近50家。
雙11物流目標(biāo)國(guó)，絕大部分是歐洲國(guó)家，在出口物流規(guī)模TOP20國(guó)家中，就有13個(gè)是歐洲國(guó)家，占65%，除巴西、智利、美國(guó)、加拿大外，幾乎全部為“一帶一路”沿線國(guó)家。未來，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的拓展，伴隨著諸如《國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)協(xié)定》等開創(chuàng)性政策的拓展，跨境電商物流陸路運(yùn)輸與邊境倉(cāng)、保稅倉(cāng)的比重將會(huì)增加。
進(jìn)口方面，在目前的保稅、直郵、集貨三種模式中，保稅占據(jù)絕大部分，菜鳥已經(jīng)在杭州、上海、寧波、廣州、重慶布局保稅倉(cāng)儲(chǔ)，采用五點(diǎn)發(fā)全國(guó)的方式，時(shí)效與國(guó)內(nèi)物流基本一致。
“預(yù)期”是雙11物流難題的關(guān)鍵
雙11并不是理性的，然而卻是符合人性的，所有人用行為告訴了我們答案。雙11對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的促進(jìn)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它帶來的問題，人類是由欲望驅(qū)動(dòng)的，欲望是需求的本源，而需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本驅(qū)動(dòng)力，尤其是當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)向內(nèi)需驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型期間，這點(diǎn)顯得尤為重要。歷年雙11讓物流系統(tǒng)經(jīng)過了多次考驗(yàn)，通過這幾年的實(shí)踐，我們慢慢發(fā)現(xiàn)，問題的關(guān)鍵其實(shí)不在于基礎(chǔ)設(shè)施的極限，關(guān)鍵在于預(yù)期。
如果所有人，所有物流企業(yè)和電商都對(duì)雙11有一致的預(yù)期，都在之前做好準(zhǔn)備，而且供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息對(duì)稱的話，那一切都不是問題，一句話，大家都看見的坑，從來就不是坑，而信息經(jīng)濟(jì)的協(xié)同供應(yīng)鏈，我們已經(jīng)看到端倪。
(轉(zhuǎn)自阿里研究院）
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