理解Uber的基礎為：1.使用過Uber、滴滴打車、神州專車，包括一號專車等打車軟件；2.用過Uber類型的生活服務，比如河貍家（女士）、功夫熊（按摩），或者大眾點評網、美團網的“到家”服務。

我們討論的Uber+類型的商業現象與行業邏輯，來自這些風起云涌的各種新生應用，來自對這些App的體驗與洞察。否則，難免思路不在一個頻道上。

以下用“Uber”代表模式，用“優步（Uber）”代表出租車App。

優步（Uber）在中國的尷尬

作為一個打車App軟件，Uber在全球范圍開啟了一個新模式，并占有領先份額。但在中國打車軟件市場，滴滴占據絕對份額，緊隨其后的神州專車、一號專車，優步（Uber）只是個補缺者。中國打車App的品牌競爭剛剛開始，打車軟件進入服務細分（用戶細分）、品牌營銷的競爭階段。這個市場格局就比電商2.0時代的一家獨大要好，體現了共享經濟的非壟斷型特點。

優步（Uber）在中國，所有的創意都將成為對手的紅利。優步（Uber）作為一個打車軟件，已經沒有占據主流份額的機會。關注Uber+，即Uber代表的邏輯與商業前景，更有價值。

在中國的社交媒體、電商基礎架構上，BAT尤其是AT（阿里系、騰訊系），擁有既得的權力體系。也就是說，如果對手的模式很容易模仿、又要借助社交媒體與電商基礎架構，那么AT都會很快用權力與資本，實現后來居上。

劉華鵬老師在清華大學為總裁班講授互聯網+思維創新

這是優步（Uber）到中國由領頭羊變成補缺者的根本原因。強調這一點，是希望后來者意識到，中國市場要想翻盤，光靠一個模式，甚至資本，都是不夠的。即便號稱要在中國砸10億美金，也不會讓優步（Uber）在打車軟件的市場份額提高多少。

在我眼里，Uber是一個新模式的代表符號，至少在中國，他的營銷算不上成功，當然，確實有些亮點。

這一段界定意謂著我們后面談的是什么：不是討論優步（Uber）這家公司的成敗，而是討論Uber代表的商業邏輯。我們討論的是優步（Uber）開創的模式與商業邏輯，不是Uber本身。

什么是Uber模式？

我們界定而不是定義，是在不確定中尋找確定性的邊界。

Uber模式的本質，是“供應+”與“需求+”之跨時空、無縫、實時連接，從而實現了供需的高效對接，創造出新價值。

1.跨時空連接：這是移動互聯時代的特點，是MI（移動互聯）對PC（含PAD互聯網）的革命特點。也就是萬物進手機。這一點大家都體驗到了。

2.無縫連接：也就是去中介化。Uber讓供應方與需求方直接對接，使用的是基于LBS（地理位置定位）+槍單+推送條件（派單）等混合而成的算法邏輯。這就避免了在淘寶等商業模式里，靠實力（花錢買位置獲得流量）的商業邏輯。Uber是一個相對公平的、分布式的供需對接平臺。

3.實時連接：不管是馬上使用、預約使用，都實現了訂單的無人化、實時化，方便了用戶，也方便了供應方。

Uber邏輯，或者說其技術先進性，就體現在上述三種連接方式的疊加——也就是說，是不是Uber模式，可以用三個連接特點去考察。

4.什么是“供應+”與“需求+”呢？這是個更本質的問題。

首先，觀察目前“Uber+”的各行業、各品類，可以發現幾個規律：最成功的都發生在“供應+”領域，也就是過剩產能與產品。車輛、房屋（Airbnb）等率先成為被Uber整合的資源。

為什么Uber司機里有開奔馳、寶馬、奧迪各種高檔車的有錢人——這些人真的缺錢嗎？Uber的所謂社交媒體熱點事件部分說明，豐裕社會里的人，缺的是有趣的生活。所以，那些買得起奔馳的人，也會成為Uber司機。

其次，Uber要成功，還得有一個“需求+”：也就是未被滿足的、剛性的需求，如果是高頻，那就更容易成功，這也是打車為什么比Airbnb更成功的原因。

Uber模式小結：充分條件，有“供應+”與“需求+”；必要條件，連接方式是去中介化的。

有了上述界定，各位至少可以按照上述充分必要條件去反思自己的行業、產品，然后做出判斷所在的行業是否可能“Uber+”。

Uber模式的行業邏輯是什么？

我想了半年時間，還是覺得只有經典經濟學原理可以解釋Uber行業邏輯：優化資源配置效率。

也就是說，不管如何新，如果沒有提高資源配置效率，也就不是成功的模式。

當前的Uber行業應用，集中在C端（消費者）市場。因為C端市場的“需求+”更迫切：中國人的消費需求被急速放大，可是提供服務的還停留在短缺時代。出租車就是典型的管制時代產物，所以被一擊而潰。還有哪些壟斷行業可能被“Uber+”擊潰？我看很多。