騰訊科技 樊佳彤 1月12日綜合報道
在2014年和2015年交接的時候，我們“衣食住行”中的“行”面臨著很多爭議——“專車”服務的叫停與開放與出租車是否能經歷完美改革，令“出租2.0時代”如期而至成了眼下眾人皆知、皆評的熱點。
專車是否屬于黑車？是否搶了出租車的生意？一直有“壟斷”嫌疑的出租車行業是否需要變革？一連串的問題都亟待解決，下面就讓我們來看看，媒體對于這些爭議發出了哪些聲音。
新華社：聚焦出租車改革：莫讓乘客變成“局外人”
時下，出租車行業“深改”呼聲異常強烈。當大家把目光聚焦于誰在制造壟斷、哪方利益難以撬動等“高大上”的問題時，乘客一方的聲音卻略顯弱勢。出租車行業改革本應是為了營造更好的乘車環境。在管理部門、出租公司、駕駛員進行利益博弈的同時，不應讓乘客成了“局外人”。
出租車行業經歷的種種大小改革中，乘客往往缺少有效的發言權，并成了各種利益調整和改革成本的最終承擔者。處于被動地位的乘客，就如同一只溫順的待宰羔羊，只能任由強勢的各方來代表決策。令人擔憂的是，在當前的出租車改革熱潮中，如果在缺少乘客有效參與的過程中匆匆決策，恐怕各種改革成本又要最終轉嫁到乘客身上。
人民日報：讓專車服務撬動行業改革
“專車服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類專車軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓乘客更加安心、放心出行。”交通運輸部近日對于“專車”服務的表態，令人欣喜看到出租車行業深化改革的曙光。
“互聯網專車”的好處，有目共睹——如果說乘客看到的還只是叫車的便捷、乘坐的舒適、司機的友善，那么站在更大視野，互聯網技術帶來的則是對現代城市出行模式的變革。
“專車”的出現，等于向市場投放大量運營車輛，乘客打車雖然需要多支付些許費用，卻因此有了更多的選擇，享受到高價帶來的優質服務、滿足出行特別需求。對“專車”司機來說，除了給公司20%左右的分成外，剩下都是自己的，故而出車積極性大增。正因如此，司機、消費者和連接二者的軟件平臺，可謂“多贏”。
南方日報：“嚴打專車”存在誤讀
北京、上海等幾個城市交管部門的相關表態，發現這些城市所禁止和查處的是“私家車借助互聯網平臺提供專車服務”，在這些城市交管部門的表態和發聲中，關鍵詞多集中在“未取得營運許可的私家車、社會車輛”上，有營運資格的出租車輛多不在叫停范圍內，也就是說專車中有黑車，但不是說專車就是黑車。
專車中存在“黑車”是現實，如何更好促進市場發展、保障出行人安全和利益是討論的焦點之一。專家認為，政府引導“專車”轉向約租車市場始終要解決數量管控問題。具體辦法是，可以從現有出租車指標中分化出部分指標給約租車市場。轉入約租車市場后，接下來還要考慮價格管控。比如在約租車市場制定最高價和最低價，而且最低價格要比出租車行業高，以保障出租車市場和約租車市場正常運營。
環球時報：出租公司、司機、乘客都是利益集團
出租車行業進行改革勢在必行。在這個領域，收高份子的出租車公司、反對增加出租車數量的司機、習慣了低價出租車服務的消費者、還有怕出租車司機鬧事的各地政府其實都是“利益集團”。各方都有一些“既得利益”，都希望別的方面出讓利益促進困局的打破。
改革應把保障出租車司機合法權益和保障消費者打車方便放到并列第一的位置，把所有其他考慮都放到這兩個因素之后。能不能發動并搞好這項改革，這是對各地政府執政能力和水平的檢驗。由于各地目前的出租車運營模式本就不盡相同，這是個各地有充分管理創新空間的領域。
從全國這幾家主流官方媒體的解讀、評論可以看出，其對于專車、出租車市場的改革抱有支持的態度，認為市場應該向“專車”開放，而不是將其“堵死”。
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