四位出租車司機眼中的專車：政策放開我也干

騰訊科技 王根旺 1月17日報道

一年前，滴滴打車和快的打車在發放了20多億元補貼之后，迅速占領了龐大的出租車市場，也籍此贏得了司機們的好感。而今，滴滴們和出租車司機之間又發生了一次親密接觸。不過，這次的往來看起來不是那么愉快。

日前，成都濟南長春等多地現陸續出租車罷運，媒體報道稱除了居高不下的份子錢之外，另外一個誘因便是出租車司機認為滴滴們的專車業務搶了自己的生意。

出租車司機究竟怎么看專車業務？在他們眼中，專車究竟是洪水猛獸，還是潛在的小伙伴？日前，騰訊科技在隨機打車中和四名出租車司機展開了對話。從中我們可以發現，出租車司機最大的疑慮其實騰訊科技 王根旺 1月17日報道

一年前，滴滴打車和快的打車在發放了20多億元補貼之后，迅速占領了龐大的出租車市場，也籍此贏得了司機們的好感。而今，滴滴們和出租車司機之間又發生了一次親密接觸。不過，這次的往來看起來不是那么愉快。

日前，成都濟南長春等多地現陸續出租車罷運，媒體報道稱除了居高不下的份子錢之外，另外一個誘因便是出租車司機認為滴滴們的專車業務搶了自己的生意。

出租車司機究竟怎么看專車業務？在他們眼中，專車究竟是洪水猛獸，還是潛在的小伙伴？日前，騰訊科技在隨機打車中和四名出租車司機展開了對話。從中我們可以發現，出租車司機最大的疑慮其實是專車到底是做了一塊新蛋糕，還是在搶了他們既有的小蛋糕。

一、張師傅：如果政策放開 我會考慮開專車

隸屬公司：北京起源出租

打車方式：滴滴叫車

說實話，我覺得現在這個專車里至少有70%都屬于原來黑車范圍，只不過現他們現在不追著在路上問了，而是有等著被人叫。

目前來看，專車對我們出租車有點影響，因為在在專車公司現推廣的比較厲害，對乘客補貼也很大，距離近的話花不了幾塊錢，比出租車還便宜。

但是，我覺得未來如果專車公司不對乘客進行補貼的話，坐出租車需要20塊，而專車可能需要40快，那時估計也沒人坐專車了。這樣，它慢慢也就失去了發展動力。另外一個阻礙專車的發展因素是政策限制。如果政策真放開的話，我還真考慮開專車，不就是換個車開嘛。

現在很多城市罷運，我覺得一部分原因是因為專車，另外一部分原因是因為份子錢。

份子錢應該徹底改，現在出租車公司凈坐著收錢了。比如，我和一個朋友分著開雙班，每個月共同承擔6500元的份子錢，而國家也就從中收幾百塊錢，剩下錢全給出租車公司了，他們現在是拿著牌照資源無限期賺錢。我們公司相對人性化，保險相對比較齊全。有些出租車公司就很不正規，連意外險都不上，司機沒有保障。

二、韓師傅：專車和出租車競爭不公平

隸屬公司：北京新月聯合出租

打車方式：路邊招車

我開出租車將近20年了，期間換過幾次公司，也經歷過大型出租車公司吞并小公司。

現在每個人毛收入大概在1.2萬元左右，凈收入就只有四五千了。收入差不多有四分之一要給公司交份子錢，還有三分之一的要用來給車加油，所以說生活壓力挺大。

不同出租車公司對份子錢的收費標準還不一樣，有些浮動。公司管這個叫“管理費”，說法是，如果車壞了，公司負責修。但實際上，很多情況都需要自己就掏錢修。

北京這么多年，出租車數量就沒怎么增加過。如果增加了，其實我們這些老的哥也不愿意，因為生意就少了。

在我看來，現在專車確實影響了出租車生意，因為市場就這么大。雖然專車會給平臺交一些錢，但肯定不會有出租車份子錢多。所以，出租車和專車眼下是不公平的競爭。

三、王師傅：專車不能從根上解決出行難

隸屬公司：北京三元出租

打車方式：路邊招車

老百姓高峰時段打不到車，只能叫專車。但是專車這種形式只能是治標不治本。

高峰時期，不管你是出租車還是專車，都只能在路上堵著，車雖然在運營，但卻是在路上白耗時間，老百姓還是打不到車。可以學學上海，有公交車和出租車專用道，保證出租車在高峰時段也能正常運轉，不堵車，拉完這趟活，馬上就能拉下趟活，這樣老百姓就能打到車了。所以，專車并沒有從根上解決出行難問題。

我覺得專車一定程度上搶了出租車的生意，過去我們早上在酒店門口等著，有一堆人會打車去機場，現在明顯人少了，都叫專車了。

專車的本質就是私家車，它上的是私家車保險，一旦出事，這就算運營事故，保險公司就有了推卸理由。但你打出租車，相當于是把安全交給了我們這種熟練工種身上了，即使出事，會有出租車公司來解決后面一系列糾紛。

四、吳師傅：希望監管政策能更加明確

隸屬公司：北京新月聯合出租

打車方式：路邊招車

吳師傅開出租車已經有十個年頭了，和另外一個老伙計一起運營著一輛出租車，俗稱“雙班”。相對于一人一車的“單班”，最大的好處就是不那么累，路上運營的時間相對較短。同時，份子錢也比單班少千把塊，平時的維修、保養費用均由兩位師傅均攤。

吳師傅是老司機了，在他的出租車職業生涯里，對收成影響最大的還是油價。只要油價一漲，他們落袋的錢就會很明顯降低。而油價一降，壓力就能減輕很多。近期國際國內的油價連續下降，令他大大松了一口氣，雖然燃油附加費取消，但是政府的相關補貼仍在繼續發放。

或許，新的問題來自于專車。盡管此前有真的黑車存在，但從未像今天的專車那樣讓出租車司機們惶恐。

吳師傅已經明顯感覺到單子有減少，雖然還不是很大，但他擔心這樣的補貼如果持續，那么車輛更好的專車勢必會搶走更多的生意。但這里畢竟是北京，想要和長春、南京以及濟南等地的出租車司機們一樣搞罷運基本是不可能。

同時，吳師傅并不認為被熱炒的份子錢有多么難以承受。他介紹說，雙班的份子錢每人約為四千出頭，刨去補貼和工資之后的純份子錢為三千多，再除去其它運營維護成本，一個月的收入為六千元左右。

辛苦，那是自然的。

專車和出租車之爭還將繼續，吳師傅們能夠期望的也是政策的明確——交通部何時能夠推出新的監管措施仍是未知數——無論對于哪一方，這都非常重要。返回騰訊網首頁>>

是專車到底是做了一塊新蛋糕，還是在搶了他們既有的小蛋糕。

一、張師傅：如果政策放開 我會考慮開專車

隸屬公司：北京起源出租

打車方式：滴滴叫車

說實話，我覺得現在這個專車里至少有70%都屬于原來黑車范圍，只不過現他們現在不追著在路上問了，而是有等著被人叫。

目前來看，專車對我們出租車有點影響，因為在在專車公司現推廣的比較厲害，對乘客補貼也很大，距離近的話花不了幾塊錢，比出租車還便宜。

但是，我覺得未來如果專車公司不對乘客進行補貼的話，坐出租車需要20塊，而專車可能需要40快，那時估計也沒人坐專車了。這樣，它慢慢也就失去了發展動力。另外一個阻礙專車的發展因素是政策限制。如果政策真放開的話，我還真考慮開專車，不就是換個車開嘛。

現在很多城市罷運，我覺得一部分原因是因為專車，另外一部分原因是因為份子錢。

份子錢應該徹底改，現在出租車公司凈坐著收錢了。比如，我和一個朋友分著開雙班，每個月共同承擔6500元的份子錢，而國家也就從中收幾百塊錢，剩下錢全給出租車公司了，他們現在是拿著牌照資源無限期賺錢。我們公司相對人性化，保險相對比較齊全。有些出租車公司就很不正規，連意外險都不上，司機沒有保障。

二、韓師傅：專車和出租車競爭不公平

隸屬公司：北京新月聯合出租

打車方式：路邊招車

我開出租車將近20年了，期間換過幾次公司，也經歷過大型出租車公司吞并小公司。

現在每個人毛收入大概在1.2萬元左右，凈收入就只有四五千了。收入差不多有四分之一要給公司交份子錢，還有三分之一的要用來給車加油，所以說生活壓力挺大。

不同出租車公司對份子錢的收費標準還不一樣，有些浮動。公司管這個叫“管理費”，說法是，如果車壞了，公司負責修。但實際上，很多情況都需要自己就掏錢修。

北京這么多年，出租車數量就沒怎么增加過。如果增加了，其實我們這些老的哥也不愿意，因為生意就少了。

在我看來，現在專車確實影響了出租車生意，因為市場就這么大。雖然專車會給平臺交一些錢，但肯定不會有出租車份子錢多。所以，出租車和專車眼下是不公平的競爭。

三、王師傅：專車不能從根上解決出行難

隸屬公司：北京三元出租

打車方式：路邊招車

老百姓高峰時段打不到車，只能叫專車。但是專車這種形式只能是治標不治本。

高峰時期，不管你是出租車還是專車，都只能在路上堵著，車雖然在運營，但卻是在路上白耗時間，老百姓還是打不到車。可以學學上海，有公交車和出租車專用道，保證出租車在高峰時段也能正常運轉，不堵車，拉完這趟活，馬上就能拉下趟活，這樣老百姓就能打到車了。所以，專車并沒有從根上解決出行難問題。

我覺得專車一定程度上搶了出租車的生意，過去我們早上在酒店門口等著，有一堆人會打車去機場，現在明顯人少了，都叫專車了。

專車的本質就是私家車，它上的是私家車保險，一旦出事，這就算運營事故，保險公司就有了推卸理由。但你打出租車，相當于是把安全交給了我們這種熟練工種身上了，即使出事，會有出租車公司來解決后面一系列糾紛。

四、吳師傅：希望監管政策能更加明確

隸屬公司：北京新月聯合出租

打車方式：路邊招車

吳師傅開出租車已經有十個年頭了，和另外一個老伙計一起運營著一輛出租車，俗稱“雙班”。相對于一人一車的“單班”，最大的好處就是不那么累，路上運營的時間相對較短。同時，份子錢也比單班少千把塊，平時的維修、保養費用均由兩位師傅均攤。

吳師傅是老司機了，在他的出租車職業生涯里，對收成影響最大的還是油價。只要油價一漲，他們落袋的錢就會很明顯降低。而油價一降，壓力就能減輕很多。近期國際國內的油價連續下降，令他大大松了一口氣，雖然燃油附加費取消，但是政府的相關補貼仍在繼續發放。

或許，新的問題來自于專車。盡管此前有真的黑車存在，但從未像今天的專車那樣讓出租車司機們惶恐。

吳師傅已經明顯感覺到單子有減少，雖然還不是很大，但他擔心這樣的補貼如果持續，那么車輛更好的專車勢必會搶走更多的生意。但這里畢竟是北京，想要和長春、南京以及濟南等地的出租車司機們一樣搞罷運基本是不可能。

同時，吳師傅并不認為被熱炒的份子錢有多么難以承受。他介紹說，雙班的份子錢每人約為四千出頭，刨去補貼和工資之后的純份子錢為三千多，再除去其它運營維護成本，一個月的收入為六千元左右。

辛苦，那是自然的。

專車和出租車之爭還將繼續，吳師傅們能夠期望的也是政策的明確——交通部何時能夠推出新的監管措施仍是未知數——無論對于哪一方，這都非常重要。