宋惠民穿著深色西褲，POLO衫，遞過來的名片上寫著：襄陽宇清傳動科技有限公司董事長。

    雖然已過知天命之年，但他和名片上的這家公司（以下簡稱宇清）都是新能源汽車領域的新兵。

    在襄陽高新區，嶄新的廠房里稍顯空蕩，設備和工人還沒有把這里裝滿，門口的保安甚至連老板的奧迪A8都不認識。在空曠的廠區，時不時能看到車身上標著“純電動”的公交車，當這些車投入運營時，宇清的新能源產品——電驅動系統就又多了一批用戶。

    目前，宇清已經跟上汽、東風、宇通等整車廠家達成合作。按照宋惠民的說法，宇清之所以能獲得這些整車廠家的青睞，跟其在產業鏈上扮演的角色有關。“我們的創新在集成上。”他說。簡單來說，就是將電動車所需的電機、變速箱、電控等進行模塊化整合，將成熟的模塊提供給整車廠家。這對整車廠家的好處有兩點，一是成本得到控制，二是有利于提高車輛穩定性。

    對絕大多數的消費者來說，這是一樁跟日常生活有距離的生意，但新能源帶來的想象空間卻讓投資機構投出了贊成票。2011年7月，包括九派創投在內的七家投資機構向宇清投資6000萬元。

    這也讓公司里之前反對宋惠民的聲音更小了些。

    宇清的前身成立于1999年，2004年公司改制后轉變為民企，由宋惠民為首的管理團隊持股。公司主營聯軸器、非標軸承、冶金設備等。這是宋惠民擅長的領域，他的專業就是機械設計。按照宋惠民的說法，在改制之后的4年里，公司業務比較穩定，而且吸引了風投的注意。2010年3月，深創投投資2000萬元。

    但讓宋惠民困惑的是，如果按照慣性發展下去，他對公司的前景看不清。“之前什么賺錢做什么，包括運輸、物流、房地產等，沒有整體戰略。”他說，“到底是做專業化還是多元化？”

    等到2008年金融危機到來，危險迫在眉睫。“過去不差錢的市場，資金周轉起來也變得困難了，客戶付款不像以前那么積極了，大項目好項目都停了，產品價格的降幅也比較大，將近20%。”

    他在董事會上提出一個大膽的想法，要進軍新能源汽車領域。在此之前，宇清跟整車廠家有電機業務合作，他覺得這是一個讓宇清快速切入新能源領域的機會。

    董事會有五個人，多數人極力反對。宇清總經理潘全勝也是董事會成員之一。“我們的心情是矛盾的。”他告訴本刊。一方面，進軍新能源可以增加宇清的業務亮點，有利于公司整體上市。但另一方面，這個行業公司從未涉足，沒有相關的人才儲備。況且汽車行業是資本密集行業，而2008年宇清營收還不到一個億，利潤只有一兩千萬。想做新能源，宇清燒得起錢嗎？

    但宋惠民的堅持是決定性的。改制之后，雖然董事會成員都有公司股份，但宋是控股股東，股權過半。從資本層面來說，他做出的決定無法撼動。集團開始將一些資產變現，作為新能源的前期投入，并加快將一些實驗室成果轉化為市場化的產品。但宋惠民并不是孤注一擲，之前的傳統業務并未放棄，而是作為集團下屬事業部運營，與新能源和電機事業部并列。一旦失敗，也不會全軍覆沒。但在資源分配上，他希望用傳統業務的利潤來支持剛起步的新能源。

    這個決定改變了宇清的命運。如果不走這一步，宇清只是一家平庸的傳統制造企業，跟隨經濟周期的波動而膽戰心驚。但有了新能源概念之后，一切都變得不一樣了。

    2009年初，國務院陸續出臺十大產業振興規劃，其中新能源領域的投資機會遭到熱捧。同年，十城千輛（注：由科技部聯合財政部、發改委、工信部等部委發起，具體辦法是通過提供財政補貼，用3年左右的時間，全國每年發展10個城市，每個城市都推出1000輛新能源汽車開展示范運行）計劃出臺，三批共確定了25個城市，其中包括宇清所在的襄樊（后改名襄陽）。

    “‘十城千輛’這個蛋糕是比較大的。”潘全勝說，“當時設想3年后即2012年新能源汽車將迎來井噴式的發展。”

    宋惠民希望宇清能為此做好準備。對國內新能源汽車行業來說，這確實是其異軍突起的難得機會。按照國內相關政策，只有自主知識產權的新能源汽車才能享受財政補貼，這在新能源爭奪戰中，為國內企業樹立了一道天然的政策屏障。對宇清來說，同樣如此。

    機會很快到來。上汽集團是2010年上海世博會新能源客車的供應商，宇清作為電機供應方希望與上汽合作。完成前期試驗后上汽團隊第一次到宇清考察，就給了宋惠民一個下馬威。“幾乎第一次來就把我們否決掉了。”宋惠民回憶。在考察了之后，上汽方面提出了幾十項整改意見。

    這讓宋惠民覺得下不來臺，但他決心拿下這個單子。“現在開始就要整改，如果整改到位我們還有一線希望，而且這一次是我們切入到新能源汽車的最佳機會。如果整改到不了位，壓根兒就沒有機會了。”宋惠民說。全部整改完成后，宇清最終拿到了世博會的“入場券”，為上汽200輛新能源車提供電機和控制系統。

    而董事會當初擔心的資金問題，宋惠民也找到了解決方案。除了引進投資機構外，宇清還拿到了湖北省浦發銀行8000萬元的項目貸款，并通過襄陽高新區發行了6000萬元的企業債。

    盡管如此，宋惠民承認，當初進軍新能源想想還是有點后怕的，如果國家政策風向變了，或者產品根本就開發不出來，那前期的投入就打水漂了。

    他不是沒有經過類似的考驗。2012年，除了純電動車之外，混合動力也被作為過渡產品，成為政策鼓勵的對象。“我們要調整策略。”宋惠民說，“過去我們的精力在純電動上，現在混合動力領域也要進去。”根據電機的輸出功率在整個系統輸出功率中所占比重大小，混合動力又分重混、中混和弱混。宋惠民說，這些領域宇清都要進入，才能在市場競爭中占據優勢，對于實力本來就不強的宇清來說，其壓力也隨之增加。但另一方面，作為新興行業的吃螃蟹者，適應政策層面的不確定性，又是其見到市場曙光的必經之路。

    即使是走到現在這一步，也很難說他已經勝券在握。受電池技術成熟度、基礎設施配套等因素影響，新能源汽車的爆發期在2012年并沒有如期而至。用宋惠民的話說，就是“水越來越深了”。

    但對宇清來說，新能源汽車仍是一雙舍不得脫掉的“紅舞鞋”。為了便于延攬研發人才，2012年底，宇清在武漢建立了技術中心。除了為商用車配套電驅動系統，宇清也開始嘗試進軍乘用車配套領域。按照宋惠民的設想，新能源業務要占到集團業務的70%，但現在還不到50%。