現在無人駕駛汽車技術備受關注，其核心是在現有車輛上搭載路面探測技術和基于電子地圖的路徑優化技術，以谷歌為代表的無人駕駛技術不斷在探索發展，很多人認為這是汽車行業的顛覆性未來，在2014年第2期HBR雜志中戰略專家達維尼還據此探討了現有汽車制造巨頭應對的“牽制戰略”、“塑造戰略”和“吸收戰略”，
。但是，基于現有道路交通模式和車輛模式的無人駕駛技術存在永不可跨越的人和機器、人和人、機器和機器、人機和環境之間交互的復雜性鴻溝。城市內交通的未來是無人駕駛，但我認為這種無人駕駛是基于與目前路面駕駛完全不同的電力驅動軌道路網公共交通技術。傳統汽車（包括電動汽車，且無論搭載無人駕駛技術與否）的生產和使用將很大程度萎縮。 這種軌道路網可以位于現有的路網上部，車輛可能是串列雙座，運行完全由軌道網絡中心和車輛自身的近距控制系統控制，不能人工駕駛。車輛可能是懸掛式，軌道可以是多層結構，具有類似現有公交站點密集度的站點網絡。乘車者通過移動設備或站點設備指定出發站點和到達站點來預約車輛，進入預約車輛后，車輛自動選擇路線到達指定站點。 此系統適用于交通密集的城市，因為大多數的車輛在城市里行駛、消耗能源、造成擁堵和事故，需要巨大的停車面積和車庫，故這種電力驅動軌道路網公共交通技術將真正地改變一切。
優化規劃的分布式立體車輛緩沖區（車庫）可以取消各種地面停車場。
軌道網絡結合標準化貨艙可以整合城市配送物流系統，運用自動化倉庫技術的儲物柜網點可以滿足電商配送和無人定點貨物運輸的需要；亞馬遜的無人直升機配送系統從根本上失去存在的理由。 最關鍵的一點，
，你可以獨自在車輛內修改合同文本、看書、聽音樂、發微博，不用緊張地盯著前后左右的車輛或紅綠燈，也不會心焦無聊地堵在三環呼吸尾氣和霧霾，而且再也不用擔心撞車撞人或被碰瓷了。 一個城市的項目需要很多錢，但是相對于現有城市的汽車、道路、公共交通、停車場、物流配送以及人的時間成本和生命安全相比，我相信只是一小部分。
傳統小汽車依然存在，比如汽油和電動的RR、蘭博基尼和SUV等，主要用于娛樂。現有的汽車巨頭有無數個理由反對這樣的方案，但是，通勤和普通出行還是需要這種自動駕駛的私密（個人獨享）的公共交通系統。
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