文|王一名

（本文首發王一名微信公眾號：wangyiming365）

在2014年，互聯網思維經歷了從神化到異化，再到妖魔化的一個過程，從開始各路大俠的趨之若鶩，到最后受到諸多攻擊，一個新詞竟然經歷了從天堂到地獄的跌宕。

互聯網是一種技術。

互聯網思維是面對技術帶來的變化，所持有的一種態度和思維方式。

名哥認為，互聯網思維本身并沒有問題，很多人之所以迷亂，更多是被概念亮瞎了雙眼。沒有掌握企業經營的內在規律，只能是隨波逐流。

其實，互聯網思維并不是今天才出現的思維。

舉例來說，長城汽車是一家典型的傳統制造企業，但如果我們用雷軍的互聯網七字訣來分析一下的話，會發現竟然如出一轍。當然，早在小米出生之前，長城就已經踐行這七字訣了。

以長城汽車作為例子，是因為第一，它絕對夠得上成功的標準——作為一家民營汽車企業，這兩年連續80多億的凈利潤，利潤率在全世界所有車企中排名第一位。老板魏建軍在2013年福布斯中國富豪榜排名第6，僅次于當時的李彥宏和馬化騰，超過了馬云、丁磊、雷軍、張志東、王傳福……第二，名哥對長城了解的比較多，比較深入，因此談的會更真實一點。

最近，英國品牌價值咨詢公司Brand Finance Plc根據對品牌價值和品牌內容的考量發布《2015年汽車品牌百強榜》（含商用車、部分摩托車和零部件品牌）。長城汽車再次入圍榜單，排名較去年上升7個位次，占據第33位，品牌等級從A+上升到AA。這也是中國品牌的最高評級。

取得這個成績，離不開長城汽車的“互聯網七字訣”。

一、     專注

1998年，長城皮卡取得全國皮卡市場銷量第一的成績。此后，在這個細分領域精耕細作，一直就待在這個位置沒下來。在取得絕對的優勢地位之后，當這個狹小的細分市場已經不足以支撐長城的進一步發展時，長城汽車推出與皮卡最為接近的SUV車型，順勢進入SUV市場。

2002年，賽弗（Safe）SUV首開中國經濟型SUV先河，進入當年全國SUV市場前三名。第二年開始，全國銷量冠軍的帽子一戴又是十幾年。

2014年，僅哈弗H6一款車型就以31.59萬輛的成績奪得了SUV銷量冠軍。牛逼吧？要知道品牌獨立后的哈弗家族可不是H6孤軍奮戰，它還有H1、H2、H3、H5、H7、H8、H9等諸多兄弟啊！

在SUV做到第一之后，長城又借勢進入轎車市場，也取得了不錯的成績。

但在2013年后，長城進一步聚焦SUV。幾乎停止了在轎車上的發展，以把更多的企業資源集中在SUV上。轎車銷量斷崖式的下滑，終止了長城汽車產銷量連續攀升的勢頭，導致了2014年銷量下降。要知道，長城汽車的轎車產品如C30也曾月銷過萬，在同價位的汽車里一度占據銷售榜首。能以孤注一擲的姿態聚焦SUV，不是一般人能干出來的事。

但也正是由于站到了SUV這一汽車業的風口上，也讓長城汽車的業績節節攀升。2008年到2013年，其利潤從5.13億增加到83億。2013年凈利潤率14.6%，超過法拉利，成為全球凈利潤率最高的車企。逐步發展成為最具競爭力的中國汽車企業。

“專注、專業、專家”是長城汽車的品牌理念。你說，這是“互聯網思維”呢？還是汽車思維？

二、     極致

長城汽車對于極致的追求，從幾個方面可見一斑。

第一次去長城公司，當時最受打動的是在新員工訓練區，我看到一塊鋼板，當時陪同我的集團人力資源本部李部長告訴我那是用來做汽車外殼的，放在這里用來訓練員工檢測時的手感。我拿起來掂了掂，好家伙，15厘米見方的一塊板子，掂起來好像有二三斤！難怪，長城哈弗H3的重量要達到1.8噸啊！對比CRV,RAV4 1.4噸到1.5噸的重量，這哪是SUV啊，簡直是裝甲騎兵！對于越野車有極度愛好的我馬上就愛不釋手，當場訂購一臺！

安全第一啊！

后來了解多了，發現長城不僅在質量、安全上追求極致，在性能上也是精益求精。2007年推出的長城精靈轎車，不經過任何改裝就可以進行特技表演。至今網上仍有報道——長城汽車董事長魏建軍親自駕駛長城精靈玩特技——“180°掉頭漂移入庫”，“360度旋轉燒胎“讓人目瞪口呆。談起自己的理想，魏建軍曾說：“如果我不成為一個董事長，我會成為一個專業的技師或者賽車手！”

或許，正是由于這種“工匠精神”， 使得哈弗H8在推出的過程中一波三折。

2014年1月，在離哈弗H8——長城首款定位20萬以上價位的SUV——原定上市的時間即將臨近時，長城汽車發布公告，稱因產品存在問題，需要進行完善整改，因此哈弗H8自2014年1月13日起推遲3個月上市。

4月11日晚，長城汽車披露，“公司已對哈弗H8進行了優化、改進和提升，哈弗H8將于2014年4月20日在北京車展上市。首批上市6個城市將于2014年4月12日起接受預訂。”

但緊接著，5月8日，長城汽車再次發出了關于哈弗H8延遲交付的公告，聲稱哈弗H8因存在質量問題(車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質)，將繼續延遲交付以進一步整改。

哈弗H8的再次跳票引起消費者一片嘩然！

這種影響波及到了股價，截至2014年6月30日，長城汽車市值較2013年年底縮水38.55%，半年內蒸發市值318.87億元，位列《投資時報》“2014年上半年上市公司市值縮水榜”榜單第四位。比起稍早一點其最高時的1500億市值，更是縮水50%以上。股價被腰斬。

即便如此，長城汽車似乎絲毫不為所動。“其實沒什么大事，但我們魏總對自己的要求太嚴了！”長城內部人士如是說。

一直到2015年3月20日，長城汽車才終于對外發布信息稱，在采埃孚股份公司密切配合下，長城公司對哈弗H8反復分析、匹配及驗證，最終問題得到徹底解決，現已達到上市條件。哈弗H8將于4月上海車展期間全國上市銷售。

當然，在長城汽車內部，關于極致的案例不勝枚舉。更多可以參考我去年出版的《超級掌門人》。

三、     口碑

2013年，長城汽車零廣告投放。

當年，它的凈利潤增加65.7%，達到56.8億人民幣。

很難想象一家汽車公司可以一整年不投放廣告！但在歷史上，長城不僅一次這么做。大家對于長城汽車廣告唯一的印象，或許就是那一年小沈陽的“買酷熊，不差錢！”

長城汽車賴以成功的，就是口碑，我對長城汽車的了解，也來自于口碑。為了證明這一點，我引用一下幾年前寫的一篇博客文章《從哈弗H3看汽車長城的崛起》：

對于國產車的概念，前幾年限于“奇瑞奇瑞，修車排隊”，“李書福造汽車”……近來則是沸沸揚揚的吉利收購沃爾沃。

基于每天的所見所聞以及慣性習慣，對國產車短期內的崛起從沒抱太大希望。即便吉利收購了沃爾沃，以其管理和運營能力是否能夠順利度過“蛇吞象”的進程，尚需試目以待。畢竟，吉利面世以來，除了李書福瘋子精神能讓人佩服之外，吉利并沒能拿出一款像模像樣的車，能讓我等國人為之自豪的。

一直很奇怪，即使我們的制造工藝不夠先進，即使我們的發動機不夠優秀，難道我們連起碼的審美觀念都沒有嗎？為什么連個看起來比較順眼的樣子也弄不出來？設計水平不夠，照葫蘆畫瓢總該可以吧？現在，長城哈弗H3，這款屬于中國人的SUV給了我一個驚喜！那天，第一次見到換了新標之后的H3，很是好奇，這么漂亮大氣的車標，是什么牌子啊？看車的樣子，怎么也得幾十萬吧？一直走過去很遠，還不斷回頭張望。

后來知道，這不僅是我的想法，看哈弗車友會的論壇，很多車友都覺得開車出去很拉風——

車友一：有一次等加油，后面一開豐田佳美的哥們，湊過來看半天——這車漂亮，得一百來萬吧？！

車友二：每次出小區門，保安的眼神都很不一樣，有一次忍不住搭訕：小區里這么多車，就你的車最有檔次！

車友三……

哈哈，不說了，直奔亞運村汽車交易市場，轉了兩次，終于找到了長城的地盤兒，真是漂亮！刀王是個追求完美的人，但對哈弗，外形上說不出什么來！大氣，時尚，威風！一見傾心。

很多人都說，第一次買車的人才會最在乎樣子，可是，誰不在乎樣子呢？皇上都不能避免，明知紅顏禍水卻樂此不疲！這叫美感！

當然，買輛車，安全性是最重要的，不過看看哈弗，絕對放心啊，1.8噸的車重擺在那，厚實的鋼板，非承載式車身，氣勢迫人的保險杠，別的不敢說，這要是和20萬左右的豐田、本田車哪怕是德系的新寶來、朗逸、速騰之類的相撞也絕不會有虧吃，安全第一啊！何況，看專業的介紹，哈弗碰撞達到EuroNCAP四星級安全標準，該測試標準遠遠高出于歐洲政府安全法規，與美國和日本NCAP標準相當。在哈弗之前，還沒有自主品牌汽車按照這個標準進行過全程碰撞，可謂“自主品牌最高標準第一撞”！（看起來有點像替哈弗做廣告，不過沒辦法，這就叫心儀。）

下面是網友的評價：

有次我看到路邊一輛長城的汽車，前蓋的雪上被人寫了“好車”二字。若是寶馬、奔馳被這樣寫，我不會覺得意外；但長城一款10萬元左右的車被人這樣寫，我就不禁去想一個問題：什么是好車？

曾經在汽車之家論壇看到一位粉絲放照片秀廣州車展，照片上是他超漂亮的媳婦和長城H8。這位粉絲在不經意間幫長城吸引眼球，連老婆都搭上了，還幫長城省了廣告費、模特費。很多企業都想擁有粉絲群體，但是無論怎么宣傳，真正的粉絲就是沒幾個。其實問一個問題就明白：人家為什么要成為你的粉絲。

怎么樣，人家長城這口碑，做的好吧？看看汽車之家上各種車型的論壇，哈弗永遠是最火爆的一個。

四、     快

長城汽車的企業文化手冊上，有一條很有意思——“狼兔精神”。

在企業中發揚狼性文化，早已成共識。但兔子是個小動物，很弱小的一個形象，有什么值得學習的？

答案是——速度。

因為弱小，所以對周邊環境的警惕和迅速的奔跑，成為兔子在弱肉強食的叢林中唯一的護身符。

在長城汽車的大門口，有一段用鐵欄桿隔出的通道。每天早上，員工在進入大門之后，需要走過這段7米長的通道，時間不得超過5秒鐘。否則，就會面臨警告。這是長城汽車用來提升員工效率的工具之一——“5秒7米走”步行標準化看板。

這種對效率的追求體現在方方面面。在長城汽車16層的主樓里，為節省時間，電梯只能在8層、13層、16層停靠。員工只能從這幾個樓層下電梯，然后走向各自樓層的辦公區域。以及，每天上午、下午都有專門一段時間，被規定為“高效工作時間”。這一段時間能做什么，不能做什么，有著明確的規定。

一家公司，能否對外界的變化做出反應，取決于是否有一個健康靈敏的神經系統。以5萬員工，625億銷售額的體量，長城汽車的管理，簡單而高效。這讓它在互聯網時代，依然能做一只快速奔跑的兔子。

（本文首發王一名微信公眾號：wangyiming365）