最近聽很多汽車行業的創業項目都在說消費入口，尤其是很多來自互聯網領域的創業者動輒喜歡說自己是入口，一些傳統產業的投資人面對互聯網，砸出大筆資金，也試圖在BAT之外再建立一個自己可以掌控的入口，這些努力至今沒有任何一個成功，什么叫入口我不知道，但為什么要建立入口我是明白的——像收稅那樣賺錢。但到了移動互聯網時代入口已經沒那么重要，任何行業都無法抵擋跨界者的滲透，你自以為的入口在跨界者眼里根本不值一提，所以，是時候放下高頻、放下入口的思路了，在自己擅長的領域把產品和服務做到極致，這叫回歸商業本質。

對汽車行業而言，無論整車銷售還是售后服務、后市場、二手車，都面臨用戶從哪里來的問題。隨著互聯網＋的普及，越來越多的創業項目認為用戶可以從互聯網上來，但真正在一線的小伙伴應該清楚，事情沒有那么簡單，不是你做個網站、低于成本銷售就有海量的用戶涌入你的大門。即使你可以利用BAT的流量，你獲取用戶的成本也并不低。

對于整車企業而言，過去幾年每年投入數百億的廣告，最終換來的是2000萬級的新車銷售，這意味著一個新車用戶的獲取成本大約是2000元！沒錯，一輛新車僅僅廣告投入就是2000元。提高這部分廣告的有效性一直是汽車行業營銷人的頭等大事。過去幾年各種汽車互聯媒體在展示廣告方面已經無所不用其極，整車企業用類似傳統媒體展示廣告的方式獲取大量銷售線索，但要提高海量銷售線索而投入的線上和線下溝通又讓主機廠陷入困境。隨著移動互聯網的誕生，對用戶的跟蹤已經可以和位置相關，和用戶的消費習慣相關，廣告主已經到了一個可以針對目標人群投放精準廣告的時代，但目標用戶人群是誰？用戶究竟長什么樣？這些以往靠市場人拍腦袋想出來的用戶畫像真的可靠么？這些都需要用到一個被用爛的概念來解決——大數據。

過去兩年，大數據被各色人等庸俗化，但真正在實戰大數據的鳳毛麟角，騰訊、阿里、百度和平安都有海量數據，但這些數據都只是面粉，都土地，要把面粉做出糕點，要在土地上挖出金礦，不僅需要專業的大數據挖掘技術，同樣需要來自各行各業的個性化需求數據——你不知道黃金的特性使沒有辦法從山里挖出金礦的。正是基于此，騰訊在業界率先聯手汽車垂直領域的易車開始汽車大數據的探索，騰訊廣點通的DMP部門建立了汽車行業的研究團隊，目前這個團隊已經和上海通用等企業開展了有成效的大數據精準營銷試點，但要把精準營銷產品化，首先得從行業教育起步，正因為這樣，7月8日，騰訊在北京召開了廣點通媒體Social Day，這是“騰訊營銷中國行”系列活動之一，我受邀參加了這次活動。對我而言，我相信汽車后市場早晚也需要大數據技術的幫助，無論用戶畫像還是精準營銷，萬億級的汽車后市場比汽車銷售、二手車更需要“精準”。