洋碼頭，這家原本不被大眾熟悉的跨境電子商務第三方交易平臺，因為與蘇寧易購合作推出“全球購”、第一個入駐天貓國際而被推到臺前，成為資本青睞的對象。

創始人曾碧波說，自己當初最大膽的決定就是揣著20萬元人民幣去美國硅谷建貨倉，“從朋友家車庫起家”，最初自建物流是因為“對國際轉運現狀極其失望”。

在穩定了海外物流后，他看到了產業鏈上另一個領域，“構建一個新的產業形態，幫助國外零售產業跟中國消費者直接對接，完全打通這個鏈條。”曾碧波的理解是“海外零售商應該直銷給中國消費者，中國的消費者應該直購，中間的物流是直郵。由直銷、直購、直郵撐起這個生態鏈?！?/p>

曾碧波十分反感別人把洋碼頭稱作海淘，“洋碼頭做的是海外直購、跨境網購，是清清楚楚的到手價。這不叫淘，淘是折騰，看不到前景?！?/p>

但這種理想的跨境網購模式，讓曾碧波感覺 “蠻累”?！白隽怂哪甓?，到今天也只是小小規模，跟中國本土電商萬億級規模沒法比?！彼诮邮堋睹咳?a target="_blank" style="color: black;" >經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時介紹到，目前洋碼頭在電商平臺布局包括C2C、B2C。其中的B2C平臺，就是直接引入了海外中小零售商入駐。在他看來，這些“小而美”的中小零售商，在價格與拿貨能力方面不一定比一些大型零售商差。

曾碧波相信，未來5~10年跨境網購的規模在總體網購占比將攀升至10%~15%，若以萬億級規模估算，也將是“人人分一杯羹”的可觀景象。

第一步做自建物流

NBD：當初創辦洋碼頭的背景是什么？

曾碧波：2009年，我從美國留學回來成立了洋碼頭。當初是看到海外產品與中國產品價格差距很大，在進行了一些產業研究后，發現國外零售商與中國市場間的距離太遠，導致在引進一些品牌時，相對區域化、隔離的定價體系出現，也就是平時所說的渠道。

對于國外零售商來講，進入中國市場門檻太高，消費者買東西也只能委托中國的進口商來買。產生了這種流通性的問題后，才導致同樣的產品在中國售價很高，這是我們當時發現的問題。

互聯網的普及，將信息、技術不對稱的可能性降低，定價體系的操作難度已越來越大，互聯網讓這種壁壘有了打破的可能性，我們可以把國外產品以較低的門檻引入中國市場。