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隨著國內汽車保有量的增加，學車考駕照人群也在不斷增長。但考駕照過程中遭遇的“吃拿卡要吼”等業(yè)內潛規(guī)則一直都是學車人胸口一根拔不出來的刺。日前，成都四川車優(yōu)里科技有限公司旗下針對大學生就推出了一項高校駕考第三方監(jiān)督擔保服務平臺“車優(yōu)里”，其創(chuàng)始人黃睿向億邦動力網表示，車優(yōu)里主要解決的就是考駕照收費不透明，考試不過陪練難尋等問題。

黃睿向億邦動力網介紹稱，車優(yōu)里的目標人群主要集中在全國每年3000萬的在校大學生身上。根據其調查數據顯示，大學生學車人數占全國學車人數的84.6％，學生群體基數大、比重高、時間充裕以及相關學校學分制度等原因都導致該領域擁有相當可觀的市場。

駕校O2O向黑教練說“NO”

車優(yōu)里App截圖

據億邦動力網了解，車優(yōu)里已經在微信端和App端都設有入口，學員可在線報名、學車預約、學習分享、學車進度分析、教練評分投訴等。其總部還建有駕考顧問團隊，在高校建立站長團隊服務點。截止到目前車優(yōu)里已經覆蓋了全國500所高校，擁有粉絲近50萬，線下還有1800多名在校大學生進行線下共同推廣、教練的服務培訓等活動。

傳統(tǒng)駕校中，學車教練被學員形容為“吸血鬼”、“魔鬼”等。“教練在練車的時候吼你，罵你那都是小事兒。”一位駕校學員向億邦動力網回憶稱，“教練手握學車考試的權利，你想駕照順利下來，必須送點煙酒禮物意思意思。通過一系列的“意思意思”學車下本，沒有7000塊錢是下不來的。”

而在車優(yōu)里平臺上，學員能夠線上直接查詢到每個教練員的準教類型、被投訴次數、學員評價情況等信息。這樣就可以根據地域劃分，結合多方評價，選擇自己“心儀”的駕校與教練員，直接解決了學員與管理部門及駕校之間信息不對稱的問題。

黃睿介紹稱，車優(yōu)里學車收費的模式分為兩種：包干制（中途無任任費用）和學時付費（時間丶場地丶教練學員可以自由選擇）。

其中包干制包括報名考試費、保險費、理論教學費、學員制卡費、理論教材費、科目二練車場地費、科目二、科目三練車費、教練員教學費、茶水費、駕照工本費、練車定時定點接送、體檢費、考試接送費（各科目各一次免費接送）、全部科目復訓費。一次交費，直到駕照下來不再收任何費用。

而學時付費將報名駕照考試各個環(huán)節(jié)全部透明，學員自由選擇自己需求的項目。總學時為88學時，其中實際操作為48學時（包括科目二、科目三），理論操作：40學時（科目一、二、三）。

黃睿介紹稱，國家標準80元每學時，在車優(yōu)里目前收費68元每學時，在其平臺最快45天即可拿到駕駛證。

這樣的規(guī)則下，車優(yōu)里平臺直接為學員免去面對學車教練“吃拿卡要吼”的行業(yè)潛規(guī)則，再也不用擔心沒有“意思意思”得罪教練在拿駕駛本道路上付出更多的時間或代價。

目前，車優(yōu)里在成都地區(qū)已經擁有2000名教練，大部分都是來自各個傳統(tǒng)駕校的資深教練。教練與平臺屬于合作關系，現階段平臺為教練進行推廣，招收學員，提取一定的傭金作為其收益，而教練賺取操作培訓費。“并不會影響教練在傳統(tǒng)駕校的培訓，變相增加了其生源”黃睿介紹稱，“在車優(yōu)里單天平臺的用戶已經是傳統(tǒng)駕校單天招生的二倍。”

“目前，國家各地區(qū)的駕校陪練政策已經放開，管理部門的接囗也在線上逐步開放。這對我們駕校O2O的發(fā)展也是一種激勵。”黃睿透露，在當前市場利好的局面也在考慮進行融資，將車優(yōu)里逐步拓展到其他城市。

據悉，目前僅在成都開展“互聯(lián)網＋駕培”的創(chuàng)業(yè)項目就有不少，比如馴車族、駕考團、悟空駕考、學車幫等，有專攻學車駕考、陪練復訓等各類駕培O2O服務，也有項目專注于服務大學生和白領的細分市場。而從全國范圍來看，由58同城等投資的58陪練也逐步將戰(zhàn)略目標放在學車方面。

大量新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)的涌現，或許汽車陪練學車領域的春天即將到來。