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近日,國內二手車寄售模式的開創者——大搜車宣布轉型成功:已從線下全面轉到線上,專為二手車商提供交易服務。
大搜車的轉型始于2014年初,其進入二手車商服務領域,相繼推出了“車牛”APP以及面向大車商的“大風車”系統,同時建立了面向全國、全行業的二手車B2B交易服務平臺。
“說實在的,大搜車撤出,確實令我們倍感孤單。”優車誠品創始人、CEO叢林在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。但是,叢林表示,優車誠品仍將堅持線下布局,并表示會在7年內開99家新門店。
二手車交易電商的終極形態到底如何?這一問題目前還沒有明確的答案。
資本指揮棒
與國外相比,中國的二手車市場還處于早期的發展階段,并不成熟。首先是由于中國的二手車交易量很低,根據中國汽車流通協會的數據,2014年國內交易二手車605.29萬輛,而美國則有超過4000萬輛的交易規模;其次是二手車市場的交易主體還是小型的二手車商,多集中在二手車交易市場,小而不透明、交易簡單;最后,消費者仍然沒有二手車消費的習慣。
基于對未來的預期——二手車的年交易量將超過4000萬輛,國內的二手車創業從2010年開始,并在2013年、2014年達到高潮:車易拍、優信拍、人人車、趕集好車、平安好車、大搜車、優車誠品等一大批創業公司脫穎而出,B2B、C2C、B2C、C2B等多種商業模式都獲得了資本市場的追捧。
《第一財經日報》記者統計,2014年共有5億~6億美元的資本涌入二手車電商領域,相關的投融資達到10余起。發展至現在,絕大多數二手車創業公司都已拿到了B輪融資,進入到最關鍵的C輪階段。
按照當前中國互聯網創業公司的發展規律,從A輪到C輪的過程中,會有超過90%的創業公司將死去。特別是對于二手車這樣一個低頻、高額消費的市場,C輪死也是籠罩在二手車電商頭上的一枚不定時炸彈。
因此,創業公司一般都會選在融資之前“講一個新故事”,比如汽車金融等新業務。以目前行業發展較早的優信拍為例:如果A輪資金的故事是擴張市場,那么B輪融資的故事就是發展汽車金融并進一步擴張,今年的C輪之后就是發展B2C的優信二手車;同樣已經完成C輪融資的C2C電商人人車也在憋大招,據稱下一步將重點發展二手車金融,未來或將成為一個C2C的二手車融資租賃公司。
大搜車創始人姚軍紅講出的新故事是,互聯網時代,二手車交易平臺局限于自有品牌門店的O2O服務過于狹義,大搜車將戰線從線下轉移到線上,針對所有二手車商提供系統及交易服務,將過去的自有品牌門店服務升級為面向全國、全行業的線下實體的廣義O2O服務,更符合互聯網思維。他表示,“建立一個二手車交易的生態型平臺”,是大搜車的最終目標。
在資本市場,大搜車原本的“寄售模式”被認為是建立在較重的線下體驗店基礎之上,不利于平臺的快速擴張,資本市場給出的估值也相對較低。如與大搜車基本同時期發展的優車誠品剛剛獲得1816萬美元的B輪融資;而發展較晚的人人車已經宣布完成了C輪融資,獲得資金8000萬美元(其中B輪是2000萬美元)。
線下模式待考?
大搜車從2014年初就醞釀轉型,并推出了一款針對小型二手車商戶和二手車經紀人的“車牛”APP,用戶可以運營“車牛”開設自己的微車店管理業務,通過車牛完成線上營銷、車源采購和批發等工作。今年年初又發布了服務大車商的經銷商業務管理系統“大風車”。所謂“大車商”,是指具有獨立展廳,至少能容納50輛車,同時還需要有一支專業的銷售團隊。
據知情人士透露,大搜車的C輪融資正是在2015年初完成。其投資對象可能就是神州租車,但一直未向外界公布這一消息。
根據大搜車自己提供的數據,截至目前,全國超過80%的二手車經紀人在使用大搜車的“車牛”APP;超過50%的擁有獨立展廳的二手車大車商在使用該公司的“大風車”,超過20%的百強4S經銷商集團在使用“大風車”。今年年初,姚軍紅在接受《第一財經日報》記者采訪時,尚未有明確的、撤銷線下展廳的想法,只表示,寄售與為車商之間提供貨源共享的線上平臺同時存在。
不過,線下模式也有堅守者。叢林在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,盡管很多人認為寄售模式的資產很重,優車誠品一年只開一家店,未來的市場很小。但“實際上,相較于C2C二手車電商的低效和龐大的人員開支,線下開店的資產并不重”,店面成本只占到整體成本的不到20%。
面對發展速度慢的質疑,叢林的回應是:“在過去的一年中,優車誠品的主要工作是建立標準化的管理運營體系,包括定價、采購、運營流程等各個環節的信息系統。通過標準化的管理運營體系,未來可使新開店達到正常化運營縮短到2個月時間。”“隨著優車誠品第二家店——北京來廣營新店的開業,優車誠品正式進入擴張時代。”
根據規劃,年內,優車誠品還將在天津再添一家新店,到2016年至少要在國內其他5個主要城市建設5個直營店,并預計將在7年內在全國范圍內開設99家門店。除了北京以外,全國汽車保有量靠前的一、二線城市都成為未來優車誠品擴展新店的重點。