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說起國內的汽車電商，這個概念已經流行了好幾年，可是看看國內的汽車電商現狀，到目前為止卻還沒有任何一家平臺真正實現了電商化。真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個完整環節，目前幾乎所有的網站都是以信息流為主，汽車交易并沒有在線上完成，最終都是通過線下交易完成。

那么，究竟是什么原因導致了汽車電商無法真正落到實處？劉曠（購團邦資訊創始人）認為主要存在以下幾個問題：

第一個問題就是物流問題。對于一輛汽車來說，不同于一般的網上交易商品，自身的體積和重量導致快遞送貨成為了一個巨大的問題。

第二個問題就是購車的后續問題，買汽車需要辦理保險、車牌等系列手續。

第三個問題是支付信用問題，對于大多數個人用戶來說，買車是一筆很大的開支，在網上直接支付一筆大費用會讓很多人感覺不放心，因此商家的信譽很重要。對于更多的用戶來說，還是想到實體店去看看現車。

第四個問題就是汽車廠商和經銷商之間的矛盾。對于一個汽車廠商來說，代理銷售的經銷商往往都會有少則幾十個，多則幾百幾千個，一旦該汽車廠商進行了網上銷售，就會引來汽車經銷商的不滿。

如此看來，汽車電商豈不是永遠都無法實現？不過劉曠卻認為O2O和移動互聯網的到來卻給汽車市場帶來了新機會。

1、汽車交友

自從汽車開始走上現代社會，以車會友就開始成為全世界人們交友的形式。不過目前在國內的汽車交友基本上只是以論壇和一些汽車俱樂部的形式存在，真正的網上汽車交友還沒有流行起來。汽車論壇和俱樂部交友在及時性、移動性、LBS、個性化內容等方面都存在著先天的不足。

移動互聯網的興起，車主們則可以突破地理位置的局限，通過定位自由交往附近的車友，可以一起組織活動，一起開車出去旅行，真正實現以車會友。

2、汽車媒體與自媒體

PC互聯網時代出現了汽車之家、易車網、太平洋汽車、愛卡汽車等互聯網汽車媒體，而移動互聯網和自媒體的興起，則給汽車媒體帶來了新的機會與變革。

對于汽車自媒體、自媒體平臺、新媒體等來說，從長遠的角度來看，更多的機會在于對汽車產業的深入分析、解讀，汽車新品的評測等領域，而非一味地人云亦云，抄襲成風。目前在搜狐、今日頭條、微信等平臺已經聚集了大量的汽車自媒體，未來誰能稱霸汽車移動新媒體眼下還遠未成定局。

3、新車交易

對于新車線上交易來說，目前幾乎所有的汽車電商平臺都只是在為這些汽車經銷商和廠商導流，通過為他們導流而獲取廣告費。與其說它們是一個汽車電商平臺，不如說更像一個汽車廣告平臺。

O2O的興起則解決了購車的系列問題，用戶通過在網上看到自己想要購買的車，可以在網上支付一筆很小的定金，然后附近的汽車銷售人員就可以開車到業主家讓業主看車、試車、付款，同時汽車銷售人員也可以當時就把購車合同、車牌等手續問題都辦好。

4、二手車交易

進入到2015年，人人車、車易拍、二手車超市等紛紛獲得巨額融資，都足見O2O給二手車交易帶來的火爆。

一些二手車經銷商通過在全國各地的門店跟線上結合起來，然后通過線上搜索、線下附近交易實現商業閉環。同樣對于一些不自主經營，只做平臺的二手車交易商城來說，二手車車主通過線上發布的二手車交易信息，買主就能通過線上聯系，然后通過定位找到附近的二手車，與車主進行交易。

5、租車、打車市場

O2O的興起同樣讓國內的租車市場和打車市場興旺發達，不過打車市場將隨著嘀嘀和快的走向共和而迎來行業的壟斷。去年下半年，聯想控股以12億元入主神州租車、一嗨租車獲得高盛等投資機構7000萬美元、浙江車友租車獲得三菱商事2000萬美元投資成立海納租車，讓租車市場一時間成為了資本追逐的熱點。

在易到用車、神州租車、AA租車等大舉進攻專車出租市場的同時，PP租車、寶駕租車、友友租車等定位于P2P的租車平臺也正在興起，通過私家車車主將自有閑置車輛放到P2P租車平臺用于出租。

6、汽車后服務市場

汽車后服務市場被認為是O2O興起帶來的一塊最大蛋糕。整個汽車產業鏈的利潤主要分布在汽車制造、整車和零部件銷售以及汽車后服務這三大塊，其中，新車產銷利潤占比僅為20%，汽車后服務市場的利潤占比卻高達60%左右。

根據目前的汽車保有量綜合測算，2014年，國內汽車后市場產業鏈總收入達到6000億元，預計2015年，這一數字將攀升至7400億元。風頭資本正在頻繁流入到汽車后市場服務公司，特別是涉足電商平臺的后市場服務公司，如車點點、養愛車、車易拍、愛洗車、E保養等數十家汽車后市場服務商在過去的一年均獲得機構不菲的投資。借助O2O，線上平臺蠶食線下市場，而線下商家也正在開始反攻線上平臺，未來誰主沉浮還是個迷局。

7、汽車金融

汽車電商的發展定然也會帶來汽車貸款、保險、信托等汽車金融的蓬勃發展。如何更快更便利地為購車用戶提供貸款、保險等服務也就成為了各大汽車電商平臺角逐的重點。

目前國內的汽車金融滲透率僅為10%-15%左右，不過汽車是一個對現金流需求較高的行業，未來隨著購車族的不斷年輕化，貸款購車的用戶也將會越來越多，這也就是為什么各大車企、電商平臺在提供汽車銷售的同時也要為用戶提供金融服務。

既然汽車電商如此多的機會，那么未來誰將最有可能稱霸整個線上汽車交易市場呢？劉曠認為有三類平臺具有較大的優勢。

第一類是垂直媒體

目前汽車之家、易車網已經開始通過廣告、社交與汽車品牌在探索新的銷售模式。以前這些汽車品牌在網上投放廣告無非就是獲得了一些點擊量，最多不過是一堆電話。而現在借助垂直媒體的電商化廣告合作，用戶可以通過在線完成預定金的支付，從而到約定好的最近4S店完成購車、提車。

相比純粹的汽車電商平臺而言，垂直媒體更懂汽車和用戶，且在細分市場具有較大的優勢。汽車選購需要專業知識做支撐，但是普通用戶卻很難做到這一點，而汽車導購則成為了一種剛需。但是垂直媒體在網購和支付環節上也有著先天的不足，畢竟用戶更習慣在電商平臺消費，同時垂直媒體在購車后的服務上相比傳統汽車廠家而言也會有所缺陷。

第二類是電商平臺

相比垂直媒體，天貓則通過線上展示模式+線下提車模式試水汽車電商，目前已經吸引了吉利、上汽、寶馬、雪弗蘭等汽車品牌入駐。而相比天貓汽車而言，京東汽車平臺除了跟一些傳統汽車廠家達成了合作，還接入了易車商城、車訊網等旗艦店，不過模式卻大同小異。

對于天貓和京東商城來說，有兩個巨大的優勢是其他平臺無法替代的：其一就是他們擁有海量的流量、品牌知名度以及用戶信任度；其二就是用戶擁有強大的用戶支付和網購習慣。

第三類是傳統汽車廠家

汽車電商的興起也讓傳統汽車廠商看到了新的機會，在這些傳統汽車廠家看來，試水電商能夠幫助自己打造更好的品牌塑造以及消費者用戶體驗，還省去了要把相當部分利潤分給汽車經銷商，目前上汽打造的車享網就是最好的案例。

傳統汽車廠商試水汽車電商最大的優勢不在于銷售，而在于售后服務，這個是垂直媒體和電商平臺難以企及的。而對于O2O來說，售后服務卻是非常重要的一個環節。消費者能通過數字化店鋪、網上商城、品牌體驗館等三位一體的渠道享受看車、訂車、維修保養預約等服務。

綜上所述，劉曠認為汽車電商化、互聯網化、智能化一定會是最終的趨勢所在，未來在汽車電商領域一定會誕生新的巨頭，盡管騰訊和京東入股易車網組成了看似強大的汽車電商聯盟集團，但是未來汽車電商誰說了算眼下誰也無法斷定，汽車電商的春天也一定會真正到來，而且這一天正在加速！