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沉寂已久的布丁優惠去哪兒了？億邦動力網近日聯系到久未發聲的布丁優惠創始人徐磊，但這一次，我們基本沒有談優惠券。徐磊強調布丁優惠的業務還在繼續，且業績良好，但他的精力和心思明顯已經在新的創業項目“微車”上——一款靠違章查詢支撐起來的“一專多能”型App。

從創新工場到布丁優惠，再到微車，徐磊在移動互聯網方面已經有一套相對完整的邏輯體系。在他看來，移動互聯網的入口之爭已經基本結束，但其它應用依然可以尋找到存在感。用戶激活能力、場景發現能力、垂直領域深挖能力、數據分析能力，是他提到的幾個關鍵點。

布丁移動CEO徐磊

以下文字由億邦動力網根據其自述整理：

等用戶來找你，還是你去找用戶？

過去兩年，對移動互聯網我也思考了很多，做了不少探索。我大概把移動互聯網的發展分為兩個階段：第一個階段，搶入口，今天已經差不多結束了，微信、地圖、微博、瀏覽器，等等，首頁的應用基本上都搶完了，而且基本上都在BAT手里。

移動互聯網到底存在多少個入口，再多再多不會超過50個。你算算，手機一屏能裝多少個應用？而且實際上，如果你已經被擺在手機的第三屏，那已經不能算入口了。

但中國只會存在50個移動互聯網公司嗎？不會。未來還是會有很多后續的機會。我更看重的是產品對用戶的到達能力或者說喚醒能力，這也就是移動互聯網第二個階段的重要比拼。現在很多移動應用動輒說自己有幾千萬、上億的用戶，但這些用戶是否真的能到達？

激活能力是什么？一個重要的判斷方法是看日活躍度。而用戶是否活躍，有兩種情況：讓用戶來找你、你去找用戶。過去的入口級產品（地圖、瀏覽器、微信等），通常是用戶主動來找你。而入口以外的產品，靠的是你能不能找到用戶。也就是說，對于安裝了App的用戶，如何讓不斷發現他的需求，并且在你的App里解決他的需求，讓他繼續關注你。

其實微信也是一個典型的又讓用戶去找它、同時也在不斷激活用戶的產品。微信為什么活躍，光靠用戶主動發消息是不夠的，它還時刻在提醒用戶“你有消息”，不斷地推送。實際上用戶的接收需求是遠遠大于發送需求的。新聞客戶端也是一類主動找用戶屬性很強烈的產品。

因此我認為，推送到達的能力是未來移動產品能解決存在感的一個重要能力。而這個能力其實每個App都能做到，但很少有App的推送能夠不被人反感。怎么樣才能讓推送不被反感？本質是要找對需求和場景。

汽車行業，哪兩類App是硬需求？

決定做汽車行業后，我沒打算做汽車之家、論壇、車友會這樣的產品，因為這類在移動端很難做大。汽車行業也還有養車、保險、二手車這一系列的垂直細分類移動產品，但這類的使用頻次都太低了，很難存活。

養車行業今年關注度高，但肯定不會占據用戶的桌面。為什么我敢這么肯定？過去三四年，多少保險公司也希望能在用戶手機里裝一個保險類App？但車險一年也只有一次啊，滲透率太低了。

還有典型的例子是駕校類App、汽車報價類App，都是不斷會有新用戶，但幾個月后就被卸載。用戶量很大，但流失率也很高。

移動互聯網行業一個被廣泛認同的理論是“高頻帶低頻、剛需帶非剛需”。我再舉個例子，租房是特別強的剛需吧，但沒有一個租房的App真的起來，人家找到房子就卸載了，或者直接用58、 趕集這種綜合型、使用頻率更高的應用。

代駕類的頻次稍微高一點，人群也很集中。但我了解的一個事實是，叫代駕的用戶很多是用電話的，所以你會發現，在e代駕，呼叫業務所占的比重還是很高的。你想想，人都喝醉了，還讓我在App上操作？打個電話多方便？

所以根據我的觀察，汽車行業的移動產品還真只有兩類基本上是必備的：地圖和違章查詢，只有這兩類是買了車之后一輩子都會用的。我選擇了違章查詢這個切入點，因為這是一個偏剛需的功能。用戶愿意主動接收這一類的信息，不會排斥推送，所以我能不斷地激活他、留住他。而且違章查詢在移動端是跟在PC端有完全不同的條件。在PC端，今天查完，沒違章，但可能明天就違章了。移動端不一樣，可以通過推送讓用戶不錯過信息。

那導航和違章查詢還有區別：第一，導航更大程度上是用戶去找它，違章是我們找用戶；第二，導航搜集的汽車軌跡通常是不完整的（熟悉的地方是不需要導航的，你總不能每天上班都開導航吧？），但我們的“在路上”能夠搜集更完整的數據，用戶畫像更準確，車輛信息、運動數據、歷史違章等。

（編者注：“在路上”是微車在2014上線的新功能，通過對手機傳感器獲得手機的運動狀態如靜止、行走、跑步和駕駛等，若當前處于駕駛狀態，微車可以分析車主的駕駛行為，例如加減速、路徑、速度和危險駕駛行為等。）

微車App提供的高發貼條點

誰先發現場景，誰就能“攔截”用戶

找準大方向之后，就是發現場景。如果你能幫助用戶發現場景需求，即使你不在入口，也能存活。

什么叫發現場景？其實最早做場景發現的是移動運營商：手機用戶到了外地，運營商來一條短信：你已經到達哪兒哪兒哪兒，要不要訂旅行社等等。今天有更多人來做這個事。

拿攜程舉例，在攜程里，買機票是你找它，但當你買了機票后，它會問你：要不要訂車？要不要送機接機？這就是識別場景，并幫你發現需求。通過這種場景發現，攜程給易到用車帶來了多少訂單，比易道自己去推廣快了很多。再比如航空意外險，以前是到機場買，但現在還有多少人買航意險是在機場？大多數都在網上買機票的時候就默認購買了。

說得不好聽一點，現在所有的服務最后拼的都是誰能先發現并且達到用戶，誰先發現，用戶就被你攔截了。

我們以前做優惠券（指布丁優惠App）一個很大的弱點：由于當時技術不夠，不能夠在用戶到達某個場景的時候告訴它有優惠券，用戶都是買完了或者在買的時候才能想起來。這個問題現在也很少有產品能解決。蘋果當時做的地理圍欄也沒有普及。最近微信搖一搖和ibeacon融合了，也不一定能真正普及。

那微車怎么發現場景？除了前面提到的“在路上”和違章查詢，還有一些周邊服務的提供，比如哪些城市限行，我們就在這些城市提供租車服務，再比如根據車輛上次保養的時間，在一定周期內向用戶推薦保養服務，再比如未來用戶的車有了四五年之后，提供二手車服務，等等。

不過坦白說，在代駕方面我們真的很難發現場景，要知道他什么時候喝醉了，還真不容易。（所以代駕公司會選擇跟餐廳合作，也是一個場景）。還有一個救援場景我們也發現不了。不過救援這塊，我覺得還是做得簡單比較好，列電話號碼就行，誰撞了車還會打開App選半天？

服務撮合平臺，也需要看“坪效”

微車從2013年5月份上線，到目前為止積累了一千萬左右的用戶。用戶從哪里來？我們有很大一部分來自搜索引擎。百度、360、神馬搜索、百度地圖、高德地圖、騰訊地圖的“違章查詢”基本都給了微車，這幾個入口每天的查詢量90%都發生在微車。

實際上違章查詢類的App國內也不少，為什么這些搜索引擎愿意把流量給我們？我認為還是把違章查詢這個小細節做深做透了。違章查詢實際是一個“泥腿子”的活兒，很苦很累。目前違章查詢是沒有全國統一的平臺的，每個城市的情況都不一樣，分散、碎片化，所以我們要跟各個城市的各種部門打交道，完成信息的對接。這是大公司不愿意做的，小公司花苦功夫就能做好，做好了，別人就愿意用你的。

不過依靠搜索引擎的另外一個情況是：來自我們自己App的流量占比還偏小。目前微車來自搜索引擎的流量與自己App的流量占比大概是10:1。我們也在試圖把這些用搜索工具的用戶導到App上。靠著搜索入口，2014年我們用戶量就翻了10倍。

用戶抓過來后，我們的做法是：從工具到服務，從違章提醒到限行提醒、年檢、保險、駕照換本、養車、代駕等等，加強對用戶的到達能力。

微車提供的部分汽車周邊服務

在路上、違章查詢是最重要的兩個工具屬性，這之后，服務層面會做更多，基本上是一兩周上線一個頻道的節奏（編者注：目前微車提供的周邊服務包括養車、保險、代駕、車貸等）。

我們對自己的定義是“數據驅動的服務撮合平臺”，也就是說幫汽車服務商和用戶之間建立聯系，促成交易。

為什么說是數據驅動？傳統零售有一個概念叫“坪效”（單位面積產生的營業額），在移動端，坪效更加重要。一個手機屏幕，面積就那么大，能賣出多少東西？所以移動端做電商，必須個性化，而個性化的一個重要驅動就是數據，否則轉化率一定很差。沒有數據，移動電商一定會爛掉。