大幅提高遠程投送能力 加速向戰略空軍轉型

　　中國“運-20”橫空出世

　　閻良，古都西安的一隅，用冬日蒼穹里沖天一“飛”驚艷世界。隨著那架代號“鯤鵬”的運-20重型軍用運輸機翩然劃過長空，國人追求多年的大飛機夢想終于照進現實，中國現代軍事工業發展史也就此翻開新的一頁。

　　性能指標躋身世界前列

　　運-20橫空出世引發全球沖擊波是意料之中的，這不僅在于其首飛亮相選擇在中日圍繞釣魚島主權之爭進入白熱化階段，亞太地區局勢在美國重返亞洲戰略加速實施的復雜微妙時期，而且在于其各項參數指標在世界各國大型軍用運輸機中名列前茅，一旦全面服役能從根本上推動中國空軍向戰略空軍轉型。

　　“躋身大型軍用運輸機前十。”這是外界對運-20性能指標的一種體評價。運-20的確“功力不凡”就目前披露的信息來看，運-20最大起飛重量達200噸級，最大載荷達66噸。根據這一核心性能指標，該機超過俄羅斯伊爾-76(最大載荷50噸)，排在烏克蘭安-225(最大載荷250噸)和安-124(最大載荷150噸)、美國C-5(最大載荷約120噸)和C-17(最大載荷約78噸)等之后，是名副其實的世界一流“重型”軍用運輸機。

　　從一定意義上說，最大載荷量決定了運-20的耀眼光環，對此，軍事專家葛力德這樣評價說，運輸機相當于人的 “腿”和“肚子”，腿的長短影響單位時間行進的距離，而肚子的大小則決定容量。所以，人們把大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能作為衡量一個國家是否具備“戰略空軍”能力的重要標志。可以預見，運-20一旦正式成批次服役，我國空軍總體實力將實現一次新的質的飛躍。難怪有軍事愛好者十分好奇地發問：“200架運-20服役后，我空軍機動作戰能力將提升到何種水平？”

　　研發制造體現國家意志

　　生產大飛機特別是大型軍用運輸機是我國的夙愿，但是在實施過程中經歷波折。早在20世紀60年代，我國做出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策，先后研制了運-8和運-7H軍用運輸機。由于種種原因，我國走上了進口大型運輸機解決航空運輸能力不足問題的路子。1993年，大飛機計劃再出發，前期論證和準備工作迅速展開。2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫入《國家中長期科技發展規劃綱要》和國家“十一五”規劃綱要。2007年6月，大型運輸機項目正式立項，國產大飛機進入快速發展階段。而受2008年汶川地震后大型運輸機匱乏制約搶險救災的刺激，大飛機計劃進程進一步加速。4年多之后，我國首款自主戰略重型運輸機運-20終于試飛成功。

　　與美國和俄羅斯的大型運輸機相比，歷時半個世紀直到此時才面世的國產大飛機無疑是個后來者，但是在著名軍事專家、《艦船知識》主編宋曉軍看來，這一點恰恰是其優勢所在。他指出，運-20研制成功較晚，可以應用更新技術，具很強的后發優勢。目前，運-20首秀后正處于加速和定型階段，一些新出現的技術還有望繼續應用上去，使其更為完善。

　　堅持獨立自主和平發展

　　中國大飛機計劃一直以來都引人注目。實際上，早在去年12月甚至更早，外國軍事專家和相關刊物就在猜測運-20相關性能指標，而它亮相以來更是牽動著世界的神經。日本NHK電視臺解讀“運-20”首飛時稱，中國正在不斷加強軍事物資的運輸能力，今后欲借助大型運輸機進一步確保和擴大海洋權益。《印度時報》認為運-20顯示了中國正在利用本土技術加強軍事實力，震懾了覬覦中國領土的日本和菲律賓等國。在眾多聲音中，有一種關于運-20抄襲美國C-17的論調。對此，國防大學張召忠教授認為純屬無稽之談。他說，一方面，我國大飛機研制起步很早，有自己的技術積累，甚至并不比美國落后，只是后來沒有量產而走上了進口的路子。另一方面，“自行研制和設計”在全球化時代絕不意味著任何零件都自己生產，而是在通信、電子、通訊、導航、自動控制等核心部件自己生產的前提下，通過全球采購然后按照自己的設計自行組裝。實際上，美國F-35隱形戰斗機就是這樣進行全球配套生產組裝的。

　　值得注意的是，關于運-20首秀和陸基中段反導攔截技術試驗成功等信息，我國相關部門主動及時對外界進行了披露，不僅表現了軍事透明度誠意，而且展現了我國應對國際環境變化，維護國家安全的堅定信念和強大能力。