“車到山前必有車，有路就必有豐田車”，這是開放的中國第一幅處企廣告，這幅創意非凡，幾乎國每個中國人都熟知的廣告，將中國的民間俗語和豐田公司的品牌珠聯璧合融為一體，使豐田汽車在華夏大地家喻戶曉， 人人皆知，而它的隱臺詞也向世人炫耀著豐田汽車公司馳騁天下的強勁實力。　　1999年，豐田汽車公司的汽車銷售量為469萬輛，僅次于通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒和大眾公司，位居世界第五位，占世界產量的近十分之一，相當于我國所有整車廠同年汽車產量總和的2.6倍。　　1999年，美國《財富》雜志按管理、質量、財務等九項標準進行調查后，對世界十大汽車公司排出名次，豐田汽車公司僅次于福特公司位居第二，榮登亞軍寶座。　　豐田汽車公司擁有遍及全球的生產與經營網絡，它在二十五個國家和地區設有40余家海外汽車制造廠，所生產的汽車銷往160多個國家，作為263個附屬公司和60個協作公司的核心企業，豐田公司可謂鴻圖遠大。　　豐田汽車公司擁有具備自身特色的產品體系。自1955年1月推出第一部“皇冠（Corwn）”轎車下線以來，又不斷推出“光冠（Corona）”轎車和自1974年以來長期保持世界汽車產量第一位的世界名車“花冠（Corolla）”。除此之外，豐田公司還生產了據說勝過“奔馳”的超級豪華車“塞爾西奧”。1997年10月，豐田公司又推出了世界第一輛電力—汽油兩用車“普利維斯”。面向21世紀，豐田公司正在研究開發一款全新的以燃料電池為動力的電動轎車。另外，一種專供汽車和特殊路面使用的運輸系統已經開發成功，它將成為世界上獨一無二的產品。　　汽車工業的百年發展史，幾乎與20世紀重合。1896年美國的社里埃兄弟制造并出售13輛以汽油為燃料的四輪汽車，汽車很快就成了時尚的寵兒。1908年，美國就有了485家汽車制造商。1914年，福特汽車公司已經實現了汽車的流水線生產。1928年通用公司雪佛蘭汽車的年產量就達到了120萬輛、、、、、、然而，1986年豐田公司的創始人豐田佐吉剛剛發明了“豐田式木制織機”。1930年。豐田佐吉兒子豐田喜一郎剛剛開始汽車發動機的研究開發，1933年9月，才在豐田自動織機制作所設立汽車部。1936年9月，豐田AA型（Toyota Moder AA）轎車才初次問世.1937年,也就是豐田汽車工業公司成立的那一年,豐田公司的汽車產量只有4000輛。　　事實是令人沉思的。起點晚了整整40年，公司又處在彈丸之地、資源匱乏的日本，除了共同經受1973年到1974年二戰后最嚴重的世界經濟危機之外，日本企業又遭遇20世紀90年代泡沫經濟破滅的長期不景氣和近年來亞洲金融風暴的襲擊，豐田汽車公司何以能夠在激烈的國際競爭風浪中成長壯大？何以能夠雄踞于世界汽車制造業的前列而立于不敗之地？何以能夠與具有百年歷史的美國汽車巨頭分庭抗爭、并駕齊驅？何以能夠使自己的產品打入美國市場一直將在美國市場銷量第一的地位保持至今？何以能夠使豐田車以高品質、低價位、節約能源、有利環保等優勢在全世界160多個國家和地區的浪費者中享有至高的商譽？　　面對在世界制造業中創造了驚人奇跡的豐田汽車公司，連日本人自己也在驚呼：“豐田是只黑匣子！”“豐田是一個令人不可思議的公司！”世界上的經濟學家、企業家、管理界人士們也紛紛熱衷于探索“豐田王國之謎”。讓我們從豐田公司的創業之路說起。一、 田公司的創業之路1、 田佐吉靠織機起家　　提起“豐田”，人們都自然而然會聯想豐田佐吉（1967-1930）。豐田佐吉是豐田公司的奠基者，在豐田公司創業發展歷史上，豐田佐吉的地位和作用堪稱開天辟地。　　1887年，日本正處在明治時代的中期。當時，日本的紡織技術還相當落后，只是各家各戶的農婦使用中國紡織之祖黃道婆發明的木制手工織機織一些條格布。　　原口晃所寫的一篇名為《拜訪佐吉老先生》的文章中有這樣的一段話描述了豐田佐吉的回憶：　　“當時，紡織業不象現在這樣發達，不過是各家各戶婆婆們在家里織一引起手工條格布。在我們那個全是農民的村子里，家家戶戶都有一架手動織布機。可能是那種環境的影響，我的思路漸漸集中到了這種手工織布貢上。有時，甚至整天整天地站在那里看著附近的婆婆們織布。漸漸地，我清楚了織布機運轉狀況。織出的棉布慢慢地卷起來，覺得越看越有意思。興趣也就上來了。”　　正值20歲的豐田佐吉面對這種原始的如何布機和笨重的勞動，立志要造出輕便、先進的織機。具有強烈革新意識和頑強創業精神的豐田佐吉經過苦心鉆研，終于有了收獲。1890年11月，他研制成功了可以比傳統木制織機提高工效一半以上的“豐田式木制人力織機”。一年之后。他為自己的發明的這臺織機申請了專利。　　1894年，豐田佐吉又開發了自動回線織布機。　　由于豐田佐吉的努力，他在29歲那年又發明了日本歷史上的第一臺鐵木混合結構的機械動力織布機——“豐田式汽力織布面”。豐田佐吉的一系列發明極大地推動了日本織布業的發慌，使日本織布業躍進到了一個新的發展階段。　　此后，豐田佐吉的發明熱情絲毫沒有減弱。1906年他打破原有的常規，發明了“環狀織布機”，因此豐田佐吉被譽為“織布面大王”而名聞天下。如今這臺環狀織布機作為豐田“產業技術紀念館”的象征被展示在這個紀念館的入口處。　　1901年，豐田佐吉在不斷改進織機的基礎上，萌發了發明看去織機的想法。以前的織布機在織造過程中，如果一根經線斷了，或者是緯線用完了，必須靠人巡回檢查發現停車處理，不然就會出現大量的不合格品。能不能給設備賦予類似人的“智能”，給它裝上判斷設備運行狀態是否正常的裝置，使這在出現上述情況時自動停車，從而提高勞動效率有減少不合格品？在當時的條件下，豐田佐吉既沒有顧問也沒有助手，既沒有專門的研究室又沒有參考資料，他有時連續幾天從早到晚把自己關在居室里，仰視著“塌塌米”，沉靜地苦想、切磋琢磨，耗費了整整25年的光陰，終于在1926年研制成功了具有類似人的“智能”的自動織機并在這一年的11月成立了豐田自動織機制作所（株）。　　豐田佐吉在長期的時間里，不斷對現有織布機進行改良并搞了許多發明創造。他使織布機實現從手工織布機到自動織布機的轉變；實現了從木制織布機到鐵制織布機的轉變，從平面織布機到環狀織布機的轉變。他改良并發明了具有世界水平的織布機，從而為日本產業現代化做出了巨大的貢獻。在他63年的生涯中，共獲得了84項日本專利，提出了35項實用方案，在國際上也獲得了9個國家的專利。　　豐田自動織機和一系列配套價格低、質量高，愛到了用戶的最高評價。1929年，豐田喜一郎代表公司到英國與普拉特兄弟談判技術轉讓交易。普拉特兄弟是英國最大的紡織設備制造商，他們購買了最暢銷的豐田織布機的世界專利權（不包括日本、中國和美國）。這筆交易的價值是100萬日元。這筆專利費后來成為種子基金，為豐田汽車工業公司建立打下了良好的基礎。 2、 步入汽車王國 汽車于19世紀末問世。1900年，紐約的麥迪遜廣場舉行了第一次汽車展覽會。1901年，奧爾茲汽車工廠生產了425輛奧爾茲比爾汽車。1908年，T型福特汽車問世并連連不斷地出現在市場上。汽車，成了時尚的寵兒；汽車制造業，步入了蓬勃舉起的時期。恰逢此時，1910年豐田佐吉第一次遠涉重洋來到美國。在美國逗留的4 個月中，汽車這一新鮮事物強烈地激蕩著這位發明大王的心。他明確地意識到汽車必定要成為大眾的“腿”，并且預言：“今后的時代將是汽車的時代！” 豐田佐吉的兒子豐田喜一郎（1894~1952）從東京帝國大學（現在的東京大學）畢業后，進了豐田自動織布機制作所。從那時起，他就作為父親的得力助手而東奔西走，自動織布機的開發并創辦企業、對國外企業的銷售、進行技術協議的談判等等，豐田喜一郎所做的各種工作都曾圍繞織布機事業。當然，豐田喜一郎對汽車也早就抱著關注的態度，但是使他受到最強烈影響的是1929年底到1930年初前往英國與普拉特公司簽訂轉讓豐田織布機專利契約時在歐洲和美國的所見所聞。在紐約，他看著汽車像洪水一般沖入視野，一股強烈的沖擊震撼著他。回國之后，躺在已經躺在病床上的豐田佐吉讓他詳盡地報告了美國和歐洲汽車的情況，并將此次把豐田織布機專利權給普拉特公司得到的100萬日元充當汽車的研究經費。世前留下遺言：“我用織布機為國家盡了力，你一定要制造出汽車為國家效力。”為了實現父親的遺愿，豐田喜一郎發誓齊頭并進：“要用畢生的精力制造出不亞于美國的轎車！” 當時日本的汽車市場，自1923年關東大地震以后，一直被福特和通用汽車所壟斷。福特公司于1925年在橫濱建立了汽車組裝廠，其生產能力迅速上升到每年8000輛汽車，所有零部件都是從美國海運到日本。通用汽車公司在1927年也緊跟著投資建廠并且把籌碼下得更大，它的大阪工廠每年可以生產10000輛汽車。而在1929年。日本僅余的3家制造商總共才生產了436輛汽車，而且都是手工制造。 作為日本國產汽車之父的豐田喜一郎懂得生產汽車的核心與靈魂是制造發動機，所以他從1930年3月就開始著手研究小型汽車發動機。他在愛知縣刈谷市豐田自動織布機制作所院內一個角落的倉庫里擠出一塊地方，把它作為自己的研究地步點。 1932年4月的一天，豐田喜一郎托人買了一臺雪佛蘭發動機，把它搬進那個倉庫的房間里。在這以后一年半多的時間里，這個房間里究竟發生了什么事情，除了豐田喜一郎和那個替他買發動機的人之外，誰也不知道。豐田喜一郎和那個買發動機的職員對這臺雪佛蘭發動機進行了拆卸、測繪并整理了試制的全部資料。工作開始葉豐田喜一郎說：“我們要開始對過去從未接觸過的汽車進行研究了。這是從入門開始的，對每螺絲釘的都必須熟悉掌握。“ 在積累了豐富的技術資料，警告了許多寶貴經驗之后，豐田喜一郎還向許多教授專家伸出了求援之手。這其中有齒輪制造方面的專家，有發動機和熱力學方面的專家，有金屬用計其他材料方面的專家。 雖然主來了日本各方面的專家加盟，但是還是花了一年時間進行試驗和總結教訓。到了1934年9月，豐田公司第一臺實用的汽車發動機——A型發動機制造成功了。這臺發動機排氣量為3389CC，為6缸直列式發動機，機型為A型，其燃燒室經過多次反復設計，最大功率可達65馬力。至此，制造汽車的核心和關鍵問題被突破了。 值得一提的是，在研究汽車發動機的過程中，豐田喜一郎審時度勢，認為生產汽車的條件已經成熟，他請求豐田家族企業經營的掌權人豐田利三郎召開董事會，批準他在豐田自動織機制作所正式成立汽車部。 為了真正開始汽車制造，豐田喜一郎建立了制鋼廠、機器制造廠、倉庫、材料試驗室。與其同時，還購買安裝了汽車試制不可缺少的工作機械。在發動機、汽車骨架、車身等有關的部件上以美國雪佛蘭車為參考設計。剩下的問題就是如何廉價地大規模生產出形態優美的車身了。在這方面，豐田參考了當時美國具有代表性的大眾汽車流水線車型，并投入了巨大力量進行研究。當時豐田喜一郎買了一輛美國1934年型號的流水線車“德蘇特”，在東京市內開來開去以征求行人的意見。到了1935年十月，豐田完成搭載A型發動機的“A1型”轎車的試制工作。這輛車采用最新式的流水線型車身，通體閃閃發亮、盡顯剛毅之美，其風格完全擺脫了棱角分明近似雕刻的曲線形式，緊追世界的流行車型潮流，看上去簡直是一件藝術珍品。 在“A1型”試制車的基礎上，豐田喜一郎進一步研制開發了AA型轎車。1936年4月，AA型轎車開始投產，它的外觀比“A1型”轎車更簡煉。豐田喜一郎決意要給他的新汽車設計一個新標志。 1936年9月，豐田公司在東京舉辦了“國產豐田大眾車寫成紀念展覽會”。展示車輛共有15輛，其中包括4輛原來的“TOYODA”改為“TOYOTA”。這是一個非常重要的改動：“DA”在日語中是濁音，改為清音“TA”后去濁留清，音韻上悅耳動聽，字形上也更美觀，讀起來朗朗上口，看上去過目難忘。改動后的新商標一直延用下來，成了世界著名的商標。 到了1936年底，繼A1和AA型轎車及G1型卡車之后，他們雙生產出AB型旅行車，此外來自于AA的車型設計，帆布車蓬可以敞開。豐田公司將生產的各種汽車送到東京博覽會上。就在這屆博覽會上，豐田公司被政府選定生產卡車的消息也傳到了會場，豐田公司又邁出了新的一步。 1937年8月，自動車部從豐田自動織布機制作所分離出來，正式成立了豐田自動車工業株式會社（TMC），簡稱豐田自工。1938年11月，新建立的豐田自工舉母工廠開始生產了。舉母鎮（現在的豐田市）位于名古屋市附近，當時是一片嚴重缺水的不毛之地。豐田喜一郎在舉母鎮鎮長的幫助下，以每坪（1坪等于3.30538平方米）兩角線的低價買下了60萬坪（約為198萬平方米）的土地。 新建成的舉母工廠（即現在的公司本部工廠）是一片鋼架結構、鋸齒形屋頂的建筑群。這是日本最早建成的一座可以進行連續作業的汽車總裝廠。11月3月，各方賓客云集這里，舉行隆重的開工典禮。上午9時，豐田喜一郎親手啟動電源開關，頓時全廠機器轟鳴，生產正式開始了。當時該廠擁有資本1200萬日元，設備3300臺，員工5000人。為了紀念豐田公司的成立，豐田公司將11月3日定為公司成立的紀念日。豐田公司從這一天起。正式步入了汽車王國。