“車到山前必有車，有路就必有豐田車”，這是開放的中國第一幅處企廣告，這幅創(chuàng)意非凡，幾乎國每個中國人都熟知的廣告，將中國的民間俗語和豐田公司的品牌珠聯(lián)璧合融為一體，使豐田汽車在華夏大地家喻戶曉， 人人皆知，而它的隱臺詞也向世人炫耀著豐田汽車公司馳騁天下的強(qiáng)勁實(shí)力。 1999年，豐田汽車公司的汽車銷售量為469萬輛，僅次于通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒和大眾公司，位居世界第五位，占世界產(chǎn)量的近十分之一，相當(dāng)于我國所有整車廠同年汽車產(chǎn)量總和的2.6倍。 1999年，美國《財富》雜志按管理、質(zhì)量、財務(wù)等九項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)查后，對世界十大汽車公司排出名次，豐田汽車公司僅次于福特公司位居第二，榮登亞軍寶座。 豐田汽車公司擁有遍及全球的生產(chǎn)與經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，它在二十五個國家和地區(qū)設(shè)有40余家海外汽車制造廠，所生產(chǎn)的汽車銷往160多個國家，作為263個附屬公司和60個協(xié)作公司的核心企業(yè)，豐田公司可謂鴻圖遠(yuǎn)大。 豐田汽車公司擁有具備自身特色的產(chǎn)品體系。自1955年1月推出第一部“皇冠（Corwn）”轎車下線以來，又不斷推出“光冠（Corona）”轎車和自1974年以來長期保持世界汽車產(chǎn)量第一位的世界名車“花冠（Corolla）”。除此之外，豐田公司還生產(chǎn)了據(jù)說勝過“奔馳”的超級豪華車“塞爾西奧”。1997年10月，豐田公司又推出了世界第一輛電力—汽油兩用車“普利維斯”。面向21世紀(jì)，豐田公司正在研究開發(fā)一款全新的以燃料電池為動力的電動轎車。另外，一種專供汽車和特殊路面使用的運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成功，它將成為世界上獨(dú)一無二的產(chǎn)品。 汽車工業(yè)的百年發(fā)展史，幾乎與20世紀(jì)重合。1896年美國的社里埃兄弟制造并出售13輛以汽油為燃料的四輪汽車，汽車很快就成了時尚的寵兒。1908年，美國就有了485家汽車制造商。1914年，福特汽車公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車的流水線生產(chǎn)。1928年通用公司雪佛蘭汽車的年產(chǎn)量就達(dá)到了120萬輛、、、、、、然而，1986年豐田公司的創(chuàng)始人豐田佐吉剛剛發(fā)明了“豐田式木制織機(jī)”。1930年。豐田佐吉兒子豐田喜一郎剛剛開始汽車發(fā)動機(jī)的研究開發(fā)，1933年9月，才在豐田自動織機(jī)制作所設(shè)立汽車部。1936年9月，豐田AA型（Toyota Moder AA）轎車才初次問世.1937年,也就是豐田汽車工業(yè)公司成立的那一年,豐田公司的汽車產(chǎn)量只有4000輛。 事實(shí)是令人沉思的。起點(diǎn)晚了整整40年，公司又處在彈丸之地、資源匱乏的日本，除了共同經(jīng)受1973年到1974年二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之外，日本企業(yè)又遭遇20世紀(jì)90年代泡沫經(jīng)濟(jì)破滅的長期不景氣和近年來亞洲金融風(fēng)暴的襲擊，豐田汽車公司何以能夠在激烈的國際競爭風(fēng)浪中成長壯大？何以能夠雄踞于世界汽車制造業(yè)的前列而立于不敗之地？何以能夠與具有百年歷史的美國汽車巨頭分庭抗?fàn)帯⒉Ⅰ{齊驅(qū)？何以能夠使自己的產(chǎn)品打入美國市場一直將在美國市場銷量第一的地位保持至今？何以能夠使豐田車以高品質(zhì)、低價位、節(jié)約能源、有利環(huán)保等優(yōu)勢在全世界160多個國家和地區(qū)的浪費(fèi)者中享有至高的商譽(yù)？ 面對在世界制造業(yè)中創(chuàng)造了驚人奇跡的豐田汽車公司，連日本人自己也在驚呼：“豐田是只黑匣子！”“豐田是一個令人不可思議的公司！”世界上的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、企業(yè)家、管理界人士們也紛紛熱衷于探索“豐田王國之謎”。讓我們從豐田公司的創(chuàng)業(yè)之路說起。一、 田公司的創(chuàng)業(yè)之路1、 田佐吉靠織機(jī)起家 提起“豐田”，人們都自然而然會聯(lián)想豐田佐吉（1967-1930）。豐田佐吉是豐田公司的奠基者，在豐田公司創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷史上，豐田佐吉的地位和作用堪稱開天辟地。 1887年，日本正處在明治時代的中期。當(dāng)時，日本的紡織技術(shù)還相當(dāng)落后，只是各家各戶的農(nóng)婦使用中國紡織之祖黃道婆發(fā)明的木制手工織機(jī)織一些條格布。 原口晃所寫的一篇名為《拜訪佐吉老先生》的文章中有這樣的一段話描述了豐田佐吉的回憶： “當(dāng)時，紡織業(yè)不象現(xiàn)在這樣發(fā)達(dá)，不過是各家各戶婆婆們在家里織一引起手工條格布。在我們那個全是農(nóng)民的村子里，家家戶戶都有一架手動織布機(jī)。可能是那種環(huán)境的影響，我的思路漸漸集中到了這種手工織布貢上。有時，甚至整天整天地站在那里看著附近的婆婆們織布。漸漸地，我清楚了織布機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。織出的棉布慢慢地卷起來，覺得越看越有意思。興趣也就上來了。” 正值20歲的豐田佐吉面對這種原始的如何布機(jī)和笨重的勞動，立志要造出輕便、先進(jìn)的織機(jī)。具有強(qiáng)烈革新意識和頑強(qiáng)創(chuàng)業(yè)精神的豐田佐吉經(jīng)過苦心鉆研，終于有了收獲。1890年11月，他研制成功了可以比傳統(tǒng)木制織機(jī)提高工效一半以上的“豐田式木制人力織機(jī)”。一年之后。他為自己的發(fā)明的這臺織機(jī)申請了專利。 1894年，豐田佐吉又開發(fā)了自動回線織布機(jī)。 由于豐田佐吉的努力，他在29歲那年又發(fā)明了日本歷史上的第一臺鐵木混合結(jié)構(gòu)的機(jī)械動力織布機(jī)——“豐田式汽力織布面”。豐田佐吉的一系列發(fā)明極大地推動了日本織布業(yè)的發(fā)慌，使日本織布業(yè)躍進(jìn)到了一個新的發(fā)展階段。 此后，豐田佐吉的發(fā)明熱情絲毫沒有減弱。1906年他打破原有的常規(guī)，發(fā)明了“環(huán)狀織布機(jī)”，因此豐田佐吉被譽(yù)為“織布面大王”而名聞天下。如今這臺環(huán)狀織布機(jī)作為豐田“產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館”的象征被展示在這個紀(jì)念館的入口處。 1901年，豐田佐吉在不斷改進(jìn)織機(jī)的基礎(chǔ)上，萌發(fā)了發(fā)明看去織機(jī)的想法。以前的織布機(jī)在織造過程中，如果一根經(jīng)線斷了，或者是緯線用完了，必須靠人巡回檢查發(fā)現(xiàn)停車處理，不然就會出現(xiàn)大量的不合格品。能不能給設(shè)備賦予類似人的“智能”，給它裝上判斷設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)是否正常的裝置，使這在出現(xiàn)上述情況時自動停車，從而提高勞動效率有減少不合格品？在當(dāng)時的條件下，豐田佐吉既沒有顧問也沒有助手，既沒有專門的研究室又沒有參考資料，他有時連續(xù)幾天從早到晚把自己關(guān)在居室里，仰視著“塌塌米”，沉靜地苦想、切磋琢磨，耗費(fèi)了整整25年的光陰，終于在1926年研制成功了具有類似人的“智能”的自動織機(jī)并在這一年的11月成立了豐田自動織機(jī)制作所（株）。 豐田佐吉在長期的時間里，不斷對現(xiàn)有織布機(jī)進(jìn)行改良并搞了許多發(fā)明創(chuàng)造。他使織布機(jī)實(shí)現(xiàn)從手工織布機(jī)到自動織布機(jī)的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)了從木制織布機(jī)到鐵制織布機(jī)的轉(zhuǎn)變，從平面織布機(jī)到環(huán)狀織布機(jī)的轉(zhuǎn)變。他改良并發(fā)明了具有世界水平的織布機(jī)，從而為日本產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化做出了巨大的貢獻(xiàn)。在他63年的生涯中，共獲得了84項日本專利，提出了35項實(shí)用方案，在國際上也獲得了9個國家的專利。 豐田自動織機(jī)和一系列配套價格低、質(zhì)量高，愛到了用戶的最高評價。1929年，豐田喜一郎代表公司到英國與普拉特兄弟談判技術(shù)轉(zhuǎn)讓交易。普拉特兄弟是英國最大的紡織設(shè)備制造商，他們購買了最暢銷的豐田織布機(jī)的世界專利權(quán)（不包括日本、中國和美國）。這筆交易的價值是100萬日元。這筆專利費(fèi)后來成為種子基金，為豐田汽車工業(yè)公司建立打下了良好的基礎(chǔ)。
2、 步入汽車王國 汽車于19世紀(jì)末問世。1900年，紐約的麥迪遜廣場舉行了第一次汽車展覽會。1901年，奧爾茲汽車工廠生產(chǎn)了425輛奧爾茲比爾汽車。1908年，T型福特汽車問世并連連不斷地出現(xiàn)在市場上。汽車，成了時尚的寵兒；汽車制造業(yè)，步入了蓬勃舉起的時期。恰逢此時，1910年豐田佐吉第一次遠(yuǎn)涉重洋來到美國。在美國逗留的4 個月中，汽車這一新鮮事物強(qiáng)烈地激蕩著這位發(fā)明大王的心。他明確地意識到汽車必定要成為大眾的“腿”，并且預(yù)言：“今后的時代將是汽車的時代！” 豐田佐吉的兒子豐田喜一郎（1894~1952）從東京帝國大學(xué)（現(xiàn)在的東京大學(xué)）畢業(yè)后，進(jìn)了豐田自動織布機(jī)制作所。從那時起，他就作為父親的得力助手而東奔西走，自動織布機(jī)的開發(fā)并創(chuàng)辦企業(yè)、對國外企業(yè)的銷售、進(jìn)行技術(shù)協(xié)議的談判等等，豐田喜一郎所做的各種工作都曾圍繞織布機(jī)事業(yè)。當(dāng)然，豐田喜一郎對汽車也早就抱著關(guān)注的態(tài)度，但是使他受到最強(qiáng)烈影響的是1929年底到1930年初前往英國與普拉特公司簽訂轉(zhuǎn)讓豐田織布機(jī)專利契約時在歐洲和美國的所見所聞。在紐約，他看著汽車像洪水一般沖入視野，一股強(qiáng)烈的沖擊震撼著他。回國之后，躺在已經(jīng)躺在病床上的豐田佐吉讓他詳盡地報告了美國和歐洲汽車的情況，并將此次把豐田織布機(jī)專利權(quán)給普拉特公司得到的100萬日元充當(dāng)汽車的研究經(jīng)費(fèi)。世前留下遺言：“我用織布機(jī)為國家盡了力，你一定要制造出汽車為國家效力。”為了實(shí)現(xiàn)父親的遺愿，豐田喜一郎發(fā)誓齊頭并進(jìn)：“要用畢生的精力制造出不亞于美國的轎車！” 當(dāng)時日本的汽車市場，自1923年關(guān)東大地震以后，一直被福特和通用汽車所壟斷。福特公司于1925年在橫濱建立了汽車組裝廠，其生產(chǎn)能力迅速上升到每年8000輛汽車，所有零部件都是從美國海運(yùn)到日本。通用汽車公司在1927年也緊跟著投資建廠并且把籌碼下得更大，它的大阪工廠每年可以生產(chǎn)10000輛汽車。而在1929年。日本僅余的3家制造商總共才生產(chǎn)了436輛汽車，而且都是手工制造。 作為日本國產(chǎn)汽車之父的豐田喜一郎懂得生產(chǎn)汽車的核心與靈魂是制造發(fā)動機(jī)，所以他從1930年3月就開始著手研究小型汽車發(fā)動機(jī)。他在愛知縣刈谷市豐田自動織布機(jī)制作所院內(nèi)一個角落的倉庫里擠出一塊地方，把它作為自己的研究地步點(diǎn)。 1932年4月的一天，豐田喜一郎托人買了一臺雪佛蘭發(fā)動機(jī)，把它搬進(jìn)那個倉庫的房間里。在這以后一年半多的時間里，這個房間里究竟發(fā)生了什么事情，除了豐田喜一郎和那個替他買發(fā)動機(jī)的人之外，誰也不知道。豐田喜一郎和那個買發(fā)動機(jī)的職員對這臺雪佛蘭發(fā)動機(jī)進(jìn)行了拆卸、測繪并整理了試制的全部資料。工作開始葉豐田喜一郎說：“我們要開始對過去從未接觸過的汽車進(jìn)行研究了。這是從入門開始的，對每螺絲釘?shù)亩急仨毷煜ふ莆铡！?在積累了豐富的技術(shù)資料，警告了許多寶貴經(jīng)驗之后，豐田喜一郎還向許多教授專家伸出了求援之手。這其中有齒輪制造方面的專家，有發(fā)動機(jī)和熱力學(xué)方面的專家，有金屬用計其他材料方面的專家。 雖然主來了日本各方面的專家加盟，但是還是花了一年時間進(jìn)行試驗和總結(jié)教訓(xùn)。到了1934年9月，豐田公司第一臺實(shí)用的汽車發(fā)動機(jī)——A型發(fā)動機(jī)制造成功了。這臺發(fā)動機(jī)排氣量為3389CC，為6缸直列式發(fā)動機(jī)，機(jī)型為A型，其燃燒室經(jīng)過多次反復(fù)設(shè)計，最大功率可達(dá)65馬力。至此，制造汽車的核心和關(guān)鍵問題被突破了。 值得一提的是，在研究汽車發(fā)動機(jī)的過程中，豐田喜一郎審時度勢，認(rèn)為生產(chǎn)汽車的條件已經(jīng)成熟，他請求豐田家族企業(yè)經(jīng)營的掌權(quán)人豐田利三郎召開董事會，批準(zhǔn)他在豐田自動織機(jī)制作所正式成立汽車部。 為了真正開始汽車制造，豐田喜一郎建立了制鋼廠、機(jī)器制造廠、倉庫、材料試驗室。與其同時，還購買安裝了汽車試制不可缺少的工作機(jī)械。在發(fā)動機(jī)、汽車骨架、車身等有關(guān)的部件上以美國雪佛蘭車為參考設(shè)計。剩下的問題就是如何廉價地大規(guī)模生產(chǎn)出形態(tài)優(yōu)美的車身了。在這方面，豐田參考了當(dāng)時美國具有代表性的大眾汽車流水線車型，并投入了巨大力量進(jìn)行研究。當(dāng)時豐田喜一郎買了一輛美國1934年型號的流水線車“德蘇特”，在東京市內(nèi)開來開去以征求行人的意見。到了1935年十月，豐田完成搭載A型發(fā)動機(jī)的“A1型”轎車的試制工作。這輛車采用最新式的流水線型車身，通體閃閃發(fā)亮、盡顯剛毅之美，其風(fēng)格完全擺脫了棱角分明近似雕刻的曲線形式，緊追世界的流行車型潮流，看上去簡直是一件藝術(shù)珍品。 在“A1型”試制車的基礎(chǔ)上，豐田喜一郎進(jìn)一步研制開發(fā)了AA型轎車。1936年4月，AA型轎車開始投產(chǎn)，它的外觀比“A1型”轎車更簡煉。豐田喜一郎決意要給他的新汽車設(shè)計一個新標(biāo)志。 1936年9月，豐田公司在東京舉辦了“國產(chǎn)豐田大眾車寫成紀(jì)念展覽會”。展示車輛共有15輛，其中包括4輛原來的“TOYODA”改為“TOYOTA”。這是一個非常重要的改動：“DA”在日語中是濁音，改為清音“TA”后去濁留清，音韻上悅耳動聽，字形上也更美觀，讀起來朗朗上口，看上去過目難忘。改動后的新商標(biāo)一直延用下來，成了世界著名的商標(biāo)。 到了1936年底，繼A1和AA型轎車及G1型卡車之后，他們雙生產(chǎn)出AB型旅行車，此外來自于AA的車型設(shè)計，帆布車蓬可以敞開。豐田公司將生產(chǎn)的各種汽車送到東京博覽會上。就在這屆博覽會上，豐田公司被政府選定生產(chǎn)卡車的消息也傳到了會場，豐田公司又邁出了新的一步。 1937年8月，自動車部從豐田自動織布機(jī)制作所分離出來，正式成立了豐田自動車工業(yè)株式會社（TMC），簡稱豐田自工。1938年11月，新建立的豐田自工舉母工廠開始生產(chǎn)了。舉母鎮(zhèn)（現(xiàn)在的豐田市）位于名古屋市附近，當(dāng)時是一片嚴(yán)重缺水的不毛之地。豐田喜一郎在舉母鎮(zhèn)鎮(zhèn)長的幫助下，以每坪（1坪等于3.30538平方米）兩角線的低價買下了60萬坪（約為198萬平方米）的土地。 新建成的舉母工廠（即現(xiàn)在的公司本部工廠）是一片鋼架結(jié)構(gòu)、鋸齒形屋頂?shù)慕ㄖ骸＿@是日本最早建成的一座可以進(jìn)行連續(xù)作業(yè)的汽車總裝廠。11月3月，各方賓客云集這里，舉行隆重的開工典禮。上午9時，豐田喜一郎親手啟動電源開關(guān)，頓時全廠機(jī)器轟鳴，生產(chǎn)正式開始了。當(dāng)時該廠擁有資本1200萬日元，設(shè)備3300臺，員工5000人。為了紀(jì)念豐田公司的成立，豐田公司將11月3日定為公司成立的紀(jì)念日。豐田公司從這一天起。正式步入了汽車王國。
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