動(dòng)車是每個(gè)車廂都有動(dòng)力和剎車，要走一起走，要停一起停，車頭更多的作用的負(fù)責(zé)發(fā)出指令和把控方向；而普通列車是只有車頭有動(dòng)力，既要負(fù)責(zé)指令、方向，還要帶動(dòng)后面所有的車廂，起動(dòng)慢，停下來(lái)也慢。這樣比起來(lái)，動(dòng)車當(dāng)然比普通列車快得多。

  看來(lái)俗話說(shuō)的“火車跑得快，全憑車頭帶”是真OUT了。

  由此想到帶團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)導(dǎo)就好比“車頭”，員工就好比“車廂”。以前的管理模式都是強(qiáng)調(diào)的“車頭帶”，一個(gè)團(tuán)隊(duì)做得好不好主要靠“帶頭人”，作為員工只能是“服從命令”，領(lǐng)導(dǎo)和員工都感覺(jué)累，互有怨言。其實(shí)，作為員工每個(gè)人都有動(dòng)力，只是沒(méi)有被開(kāi)啟，如果我們能和動(dòng)車一樣，每個(gè)員工都開(kāi)啟自己的動(dòng)力，大家奔著一個(gè)方向，要開(kāi)、要停，是快、是慢，步調(diào)一致，那么，不管是領(lǐng)導(dǎo)，還是員工，不但不會(huì)感覺(jué)到累，而且會(huì)很順暢、很舒服，那樣的話，工作就不是一種忍耐和痛苦，而是一種快樂(lè)和享受。

 動(dòng)車組跑得快，一個(gè)重要原因是它的部分車廂自帶動(dòng)力。也就是說(shuō)，整個(gè)動(dòng)車組是由自帶動(dòng)力和它帶動(dòng)力的車廂按預(yù)定的參數(shù)編組而成。這給企業(yè)管理以有益的啟示。

    科學(xué)配置要素資源。動(dòng)車組的車廂講究自帶動(dòng)力與它帶動(dòng)力的科學(xué)配置，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的最優(yōu)化。同樣道理，企業(yè)講究的是效率與效益，實(shí)現(xiàn)辦事效率高和經(jīng)營(yíng)效益好的目標(biāo)，尤其要對(duì)各種生產(chǎn)要素和人力資源進(jìn)行科學(xué)編組，揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和凝聚力。為此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子成員的性格互補(bǔ)、能力的強(qiáng)弱搭配、權(quán)力的分解制衡、工作的輕重緩急等等，都要從有利于實(shí)際工作的效果出發(fā)，努力把資源的功效最大限度地發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現(xiàn)各方力量的科學(xué)組合與催化作用，達(dá)到事半功倍的效果。

    挖掘職工的內(nèi)在潛力。動(dòng)車組跑得快，既有火車頭的作用，也有部分車廂的動(dòng)力。企業(yè)的主體是職工，如果只有干部的積極性，缺乏職工的主動(dòng)性、能動(dòng)性、創(chuàng)造性，工作的效果肯定是事倍功半。只有干部職工牢固樹(shù)立“一盤棋”思想，充分挖掘職工的內(nèi)在潛力，激發(fā)職工的工作活力，尊重職工的首創(chuàng)精神，引導(dǎo)職工在虎年的比學(xué)趕幫超活動(dòng)中鑄虎魂、蓄虎力、揚(yáng)虎威，才能高標(biāo)準(zhǔn)地抓好各個(gè)階段的工作落實(shí)，千方百計(jì)實(shí)現(xiàn)首季工作開(kāi)門紅。

    統(tǒng)籌兼顧各項(xiàng)工作。動(dòng)車組的火車頭除了提供動(dòng)力、把握方向外，還能操縱控制動(dòng)力車廂的速度，這與傳統(tǒng)火車頭的作用有本質(zhì)區(qū)別。用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)攬企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全穩(wěn)定、改革發(fā)展等工作，是推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、有效發(fā)展的內(nèi)在要求，也是擺在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)面前的一個(gè)重大而緊迫的課題。領(lǐng)導(dǎo)者要學(xué)會(huì)十個(gè)指頭彈鋼琴，既把握準(zhǔn)重點(diǎn)工作，又統(tǒng)籌好一般工作，關(guān)注和調(diào)節(jié)好每節(jié)“車廂”的狀態(tài)，完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)機(jī)制，避免顧此失彼，最大限度地減少“想不到”的問(wèn)題，有效應(yīng)對(duì)新情況新問(wèn)題，促進(jìn)各項(xiàng)工作在末端的真正落實(shí)。