近來自行車共享很火，摩拜和ofo一起火，前后腳兩家都融到了數千萬美元，這個融資規模其實真不算太多，如果再注了中國創投圈特有的水分，那更不值得大書特書。
俗話說，事出反常必有妖！
今天坤鵬論就不糾結這個話題了，只是很贊它們兩家的PR，特別是摩拜的PR，雖然在百度搜索中分別輸入兩家的名稱，摩拜是40.5萬，ofo是55.2萬，但摩拜的搜索結果都是近期的，而ofo則遜色許多，而且關于摩拜的文章質量相對要高很多。
有人說，坤鵬論你瞎呀！摩拜的文章好多有負面信息，其實真不是我們瞎，只問你一句：你愛看負面新聞，還是愛看正能量的宣傳？
傳媒中有一句經典叫：“狗咬人不是新聞 ,人咬狗才是新聞！
真心佩服摩拜的PR！
自從摩拜單車引領了話題，許多人也在分析共享單車這個模式到底靠不靠譜，坤鵬論也學習了90%的文章，但看過后，一個感覺，基本都沒說到點子上！
因為摩拜玩得真的很洋，特別是將金融深深地嵌入進項目，所以坤鵬論今天就來說說摩拜吧。
一、摩拜自行車的成本到底是多少？
摩拜自己宣傳的成本是3000元，于是幾乎所有人都信了，99%的文章都據此分析得出，成本如此高，項目很危險！
但是，你知道中國自古以來，都有一個詞叫“號稱”嗎？而中國的創投圈早已深諳此詞，從融資額到用戶數，誰不最起碼乘個10？
在中國這個自行車使用大國以及制造大國，3000元成本的自行車得豪華到什么程度？坤鵬論為此專門咨詢了專門生產和銷售自行車的朋友，他的回答是：不會超過300元！
請大家記住這個數字，300元！
二、算賬：何時盈利
假設一輛自行車每天被騎5次，每次都收入1元錢，那么一輛自行車每天收入5元；
那么一輛自行車只要60天就能收回成本，一年365天，咱們保守點，按250天計算，把收回成本的60天減去，還有190天的盈利，一輛自行車一年可以賺950元的利潤。
1萬輛就是950萬，2萬輛就是1900萬，3萬輛2850萬......
這是何等漂亮的買賣呀！
二、你盯著人家的自行車，人家盯著你的押金
記得P2P開始頻頻出事時，有句話成為了經典，那就是：你盯著人家的利息，人家盯著你的本金！其實銀行也一樣，這就是金融，玩錢玩人，讓人心甘情愿地給他們，而他們所付出的只是小小的利息。
干大事業者，從來都不會用自己的錢，用別人的錢生錢才是王道！
所以，坤鵬論認為，摩拜單車也一樣，它盯的是你的押金，299元，這個數字和一輛自行車的成本何其接近我們把摩拜的故事重新演繹一下吧。
你先花了30萬在一個城市的一個區投放了1000輛自行車，然后告訴大家，快來騎吧，半小時才1元錢，不過用戶得先交299元押金，當然這個押金隨時可退！就算一輛自行車每天只伺候兩個人，那么就會有2000人交押金，那么就是59.8萬的押金到賬了，為了保證有人真的會很快就退押金（經驗證摩拜是7天內退押金），賬上留下一半的錢做為備用金（就跟銀行都會留有一些現金應對儲戶取款一樣，用一半當備用金其實已經是相當多了，真實情況下加上7天退押金的條件，根本不需要這么多），另一半直接拿去再進1000輛自行車，然后投放到另外一個區。
注意，只要你能保證新用戶不斷進來，那么從此基本不用再花自己的錢買自行車了喲！
比金融要牛逼的是，用戶把錢給金融機構是要賺利差的，而摩拜的用戶不僅沒有賺錢，還要交錢，同時用戶還得費自己的力氣騎！
所以，摩拜單車CEO王曉峰表示，現在他不知道怎么賺錢，還沒有想賺錢的事，但將來肯定需要找到一個盈利模式。
其實人家是不想告訴你，其實盈利模式早就牛逼閃閃亮地在那里了！
當然，因為把金融融合進來了，那么就得和金融一樣，新用戶非常非常關鍵，必須要有新用戶源源不斷的押金進來支撐項目源源不斷地擴大。
所以，對于摩拜來說，發展用戶是頭等大事，其他一切的一切都是浮動！到這里，你也能理解，為什么摩拜會花那么多成本與精力做PR了吧？
三、別忘了，人家還能做征信生意
坤鵬論發現，摩拜在信用這塊做得很用心，他們設置每位新用戶默認擁有100分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶將車輛停放在封閉私人區域，被運營團隊發現或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20分信用分；當該用戶的信用分低于80分時，再次使用摩拜單車就會被按照5元/半小時的價格收費。
在老城區或小街道等不容易找到車的地區，用戶在停完車后如果將停車地點和周邊環境拍照上傳，方便下一名用戶找車，那么就能獲得獎勵信用分。
王曉峰對此這樣說：“引入信用分的根本目標是提倡誠信使用、依法停車，形成良好的風氣和循環。”
這個又是人家不想明說的一點！因為也算是核心競爭力之一吧。
坤鵬論提醒大家，在大數據、信用體系越來越重要的今天和未來，摩拜所產生的信用評分可是一筆不菲的財富，金融的核心是風控，風控的基礎就是大數據和信用。
如果用戶基數足夠大，摩拜都可以把它拿出來商業化，因為這個數據給火熱的消費金融，相當相當匹配，只要稍稍一做，一年幾千萬收入不成問題。
四、政府已經基本搞定，起碼在上海
有人寫文章說，摩拜最需要擔心的是政府的公租自行車或公共自行車。從Uber出來的CEO王曉峰最清楚的是，優步中國是如何從不懂政治的懵懂嬰兒搖身變成長袖善舞的政府紅人，之前坤鵬論就曾經在文章中說過，柳傳志的女兒柳甄到優步中國后，一改被政府卡管的局面。
所以我們看到了下面這樣的信息：
9月1日，中央政治局委員、上海市委書記韓正與摩拜單車創業團隊進行交流，聽取他們最新的創新創造成果，并談起他年輕的時候會花上一整天的時間拆裝研究一輛自行車。這是什么意思？
稍有政治敏感的人就會明白的徹徹底底了吧！
而且摩拜在公司中還專門設置了政府關系的職位。另外，現在政府最喜歡的模式是什么？
政府搭臺，企業唱戲！
關系到民生，關系到綠色出行，關系到節能減排，關系到解決擁堵，關系到不用政府出錢......
那一樣都會讓政府歡快地和摩拜來合作！
正像王曉峰所說的：
政府部門對我們的支持其實挺多的，比如電子發票、在路邊設置更多白線區域停車位、如果發生規模性偷盜，用公安力量幫忙尋找等。然后政府部門也可以通過我們搜集的數據來評估現在的非機動車道路和停車位的設置是否合理。我們的一些數據，比如過去一周在這條路上有多少人次騎車、平均的騎行速度、以及和另外一條路上速度的直接對比等等，這些數據會對這個城市的規劃有一些幫助。雖然我們的數據還很小，但是我們會拿出來和政府部門分享。
這段話后面還透露了，摩拜將會為政府反向提供數據以及數據分析，幫助政府優化交通，這個合作深入不？
五、告訴你市場有多大，你肯定要嚇一跳
坤鵬論就不引述過多枯燥的數據了，其實很多數據分析都是無病呻吟、拿腔作勢般地顯示自己多專業、多客觀。
咱們就看看杭州的公共自行車數據吧。
截至今年5月，杭州公共自行車8年累計租用達6.65億人次，總數8.41萬輛。
算一算，每年有8312.5萬人次騎了公共自行車；每天有大約22.77萬人次。
怎么樣！市場是不是大到驚人嚇你一跳？
杭州的常駐人口是900萬。
上海的常駐人口不止2450萬，是杭州的2.72倍。
北京的常駐人口是2170萬，是杭州的2.41倍。
是不是又被摩拜的想像和增長空間嚇一跳？
這下你就明白，為什么摩拜和ofo為什么連BP都不用準備，投資人卻踏破門檻般地搶著投了吧？！
看清了摩拜的模式，你會發現這絕對是個絕妙的大生意，但就像一層窗戶紙，如果想復制也沒那么有難度，所以你會明白，為什么摩拜如此的一路狂奔，他們是在和自己賽跑，是在和對手賽跑，更是在和更強大的潛在敵人和資本賽跑！唯有發展到規模已經大到別人只有選擇投資或是收購時，那才是摩拜和ofo的安全日！
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