距離滴滴和Uber中國合并正好一個月，8月1日下午，滴滴出行通過官方微博正式宣布收購Uber中國。各中原因坤鵬論在之前的文章中已經分析過不只一次了。今天我們重點不是關注他們合并的問題。
坤鵬論現在關注的，是他們合并以后將要做什么事情。
一、專車司機不滿越來越多
合并以后的滴滴出行，專車司機感觸最深的一點是：不賺錢了。
這其實并不難理解，之前是燒錢搶市場，司機、乘客是滴滴、Uber必須要掌握的資源，對于出行行業，補貼是最直接、也是最有效的方式，所以司機掙的多，乘客還花的少。
其實當市場還處在更混亂階段時，這種情況對比更鮮明。當滴滴和快的還沒有合并的時候，打車不花錢是常有的事情，甚至打車還有可能掙錢?？恳恍┳鞅总浖?，司機每個月收入上萬甚至更多也不是問題。雖然平臺方也不斷打擊，但總體上收入還是很可觀的。但這背后的問題是，出行領域并沒有產生這么大的價值，讓司機和乘客同時可以受益。
司機多掙的錢和乘客省的錢，是平臺補貼給他們的。不管出行行業也好，共享經濟也罷，這些場外資金只是助燃劑，而不是行業價值。
自從滴滴與Uber合并以后，滴滴在出行領域占據絕對的壟斷地位。這種情況下，再燒錢，投資人是肯定不會同意的。所以其實并不是專車司機不掙錢了，乘客不省錢了。恰恰相反，這才是出行行業的本質。一個專車司機，月入兩萬是不合理的。
并且，滴滴、Uber、快的等，這幾年燒了投資人這么多錢。這錢不是白燒的，都得十倍、百倍的掙回來。專車司機的“不賺錢”將是一種常態，而且管理也將越來越嚴格。
沒有補貼以后的滴滴，是否還能像之前那樣碾壓出租車行業，還是發展成一個出租車叫車APP？
坤鵬論在滴滴和Uber合并的時候寫過一篇文章《不管你怎么罵和YY 滴滴死不了 它將是最大出租車平臺》，當時就說過，滴滴跑不了做出租車，事實證明我們是對的。
就在昨天下午，也就是8月31日，滴滴出行宣布：
已同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，共同提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。在原有“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”。
其實滴滴最開始起家的時候就是與出租車司機合作，發展到后來才開始推出專車業務，把私家車包括進來，甚至開始重點做專車業務。事實上，私家車司機要比出租車司機難管理很多，不僅難管理，事兒還多。繞了一大圈才發現，還是出租車最靠譜。
專車司機們，你們有什么想法沒有？還想和平臺鬧騰掙不到錢么？再鬧騰，連現在的錢都掙不到。
雖然在出租車、專車之外，滴滴還有順風車、代駕、試駕、公交和企業用車業務，但這些業務的發展前景明顯不如專車。當然，更不如出租車。
不過滴滴的野心，肯定不只是出租車，向其他方向擴張是必須要做的事情。
二、在線租車是方向
當大家都在猜測滴滴未來的發展方向是大數據、無人駕駛等一系列高大上目標的時候，滴滴悄悄在租車領域進行試水。
8月23日的時候，滴滴出行已正式確認，旗下租車業務已于7月開始與一嗨合作在上海試運營了。滴滴租車的特點是，省去了用戶大量時間和跑去取車的繁瑣，提前兩小時預約，直接將車送到面前。
對于租車行業而言，這個用戶體驗的改進非常不錯。
租車領域其實是滴滴最容易滲透的一個領域，而合作也是最快速的方式。滴滴本身只是一個能提供客戶的平臺，挖掘客戶需求，將不同需求的客戶導給不同業務塊，是最容易實現的。
滴滴在租車領域的滲入，確實給這個行業帶來了不小的變革，比如租車的手續簡化了，還提供了免費上門送車服務。
之前柳青說過，滴滴未來發展的目標就是讓大家不需要買私家車。對租車的滲透，可以理解為向這個目標又推進了一步。
坤鵬論認為，汽車租賃領域滴滴可以有所作為的地方還是挺多的。所以雖然現在是和行業內企業合作，但未來會不會自己做呢？這是非常有可能的。介入的方式可以采用收購一家現有公司，引入金融杠桿把規模做大。
坤鵬論突然想起來，當年360安全衛士與卡巴斯基合作過，在360安全衛士中集成殺毒功能。當時360方面表示，殺毒功能不會自己開發，而會選擇與第三方殺毒公司合作。后來的事情，大家都知道了。
三、也會發展物流業
滴滴一直都在圍繞出行這個領域布局。目前看來似乎還沒有涉及到物流業。不過坤鵬論認為，涉及物流業也是早晚的事情。
8月16日，還有一個消息傳出來，中國郵政與滴滴出行宣布達成戰略合作，中國郵政成為滴滴出行的戰略投資人，雙方將立足各自優勢領域，整合資源和運營經驗，探索并展開全方位、多層次合作。
所以如果有一天滴滴宣傳進軍物流業，大家千萬不要覺得很詫異。物流也是非常掙錢的一個行業。只是不清楚滴滴會從什么角度切入。
坤鵬論大膽預測一下吧，滴滴很有可能會從城市快遞切入，以小件物流為主。這個切入點會比較繁瑣，要做的細致工作比較多。物流骨干網絡目前并不是滴滴的優勢，加上中國郵政以后會發展成什么樣子還不好說，也不排除未來滴滴整個物流骨干網，全國配貨。
四、大數據+金融
在坤鵬論看來，如果滴滴不做金融，那簡直沒天理了。滴滴的金融業務至少可以從幾方面切入：
1、沉淀資金使用
與錢近的業務，不倒騰出點沉淀資金簡直對不起自己。就像電商一樣，最終掙錢的發現并不是買貨賣貨，而是供應鏈貸款，是金融。
滴滴也是一樣，可以想辦法讓司機的錢在賬上沉淀一段時間，哪怕平均下來每個人沉淀一天，積少成多也是不少錢。利用這些錢可以做很多事情。
在這方面，支付寶、微信既是滴滴的前輩，又是滴滴的股東，教個一兩招不是問題。
2、融資租賃
汽車行業是除房地產行業以外另一個需要大資金的行業，在之前的文章中坤鵬論就曾說過，融資租賃肯定會是滴滴金融版塊里的重要一塊。特別是切入租車領域以后，坤鵬論更堅定了自己的看法。租車領域需要那么多汽車，如果都是自己花錢買，對資金量是有一定要求的，自己掏那么多錢，太沒天理了，所以融資租賃是一定會存在的。
除了融資租賃，二手車市場也是可以涉及的領域。
柳青的目標是讓大家不需要習私家車，那車賣給誰呢？可以賣給滴滴或與滴滴合作的租車公司。至于錢，那肯定不能是自己出，融資租賃嘛。
3、貸款
說起貸款業務，那滴滴的大數據就有價值了。至少可以貸款給專車司機，讓他們買車。汽車貸一直被認為是比較優質的放貸資源，滴滴手握這么多司機，怎么能不為他們提供一些貸款呢？對于一個沒錢，卻想開專車的人而言，只要你有良好的征信，滴滴可以為你提供一筆貸款，用于買車。買完的車在滴滴平臺上登記成專車，然后滴滴每月定期從收入中劃扣用于還貸的款。
哎呀，又是一個大生意，而且這個故事也很好講。
至于出租車這塊，就看滴滴有沒有實力能滲透進去，如果能，這是一個非常大的市場。
4、保險
汽車險被認為是現在最難切入的保險產品，已經不僅僅是紅海了，已經紅的發紫了。如果只有一個企業能切入汽車保險產品，那這個企業只能是滴滴。
這里面，大數據又派上用場了，保險公司最多就知道一輛車每年是否出過險，出過什么險。
滴滴除了這些信息，還可以知道這輛車跑了多少公里，大都在哪些區域內跑，什么時間點跑的多，路況怎么樣，甚至司機的駕駛習慣都可以掌握。有了這些信息以后，就可以做一些定制化的保險產品。
這個問題我們之前也討論過，比如一輛車上了保險，但這輛車并不常用，就周末用一用，一年下來跑了不到5000公里，按目前的汽車保險，他是一分錢也不少交的?？墒聦嵣?，這類車出險的幾率相對要小很多，有沒有一種可能將這種車的保險金額減少呢？
目前的保險產品是沒有這種個性化產品的，因為保險公司不了解這些情況。但滴滴了解呀，所以如果滴滴能依靠背后的大數據在汽車保險領域開發一些個性化產品，說不定對汽車險會有比較大的沖擊。
滴滴一直在說自己的大數據怎么牛，如果不把這些大數據與金融結合一下產生杠桿價值，要大數據有何用？
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