平時較少打車，也對打車難沒有太多體會。但是，上周末的一次打的士經歷讓我對這件事有了思考。
打的士確實難。下午4點半這樣，我和一個朋友從一家公司出來，走到大街上，開始招手打的士。要么半天沒有車過來，好不容易過來一部，卻都是有人的，我開始對那些打到的士的人心生羨慕，更感覺平日能有車開是多么的一種幸福。有的車明明沒人，卻也不停，朋友說可能是他們都被滴滴、快的約車了，正在赴約的路上。所以我們就趕快打開微信，用滴滴打車招的士過來，還好，3分鐘左右，就有一部的士應招了，看到離我們700多米正在過來，心理一陣高興。可是沒多久這種高興就破滅了，因為這部的士說，客戶不下車了，所以不過來了，暈！趕緊點另外一輛，等吧，這一等就是15分鐘過去了。等車的過程是很難受的，一方面要盯著手機，一方面要找個好地方站，怕司機過來找不到自己咋辦。而這時天上偏偏開始飄毛毛雨，別提這種感受多差了。從走出來到打到的士，起碼有20多分鐘，這期間，我們邊走邊找車，起碼走路也有1公里多了，也累得夠嗆。又累又郁悶，打的士難啊，我算是有了真正的體驗。
但是，細心的，只要你在街上觀察一下，你就會發現，街上的那些私家車，那些曾經曾經被鼓勵，而今被限牌，并且被認為是空氣污染的罪魁禍首的私家車——卻一個個是空駛狀態，起碼都是有空位的！
這是多大的一種浪費啊!關鍵是，因為打車難而再次增加出租車的話，那不又給這個本已經污染很大的社會增加很大的污染嗎！記得前些年去在新加坡旅游時導游介紹，如果一部私家車，外出的時候只有司機一個人，司機是要被罰款的。所以，很多便利店便產生了一種生意，那就是賣假人模型，放在前排座位上避免罰款。
思考：我們為什么不能發揮這些私家車的作用，這是多大的一個“供應”啊，讓他們去解決那些打車人的“需求”，這不就解決了供需失衡的問題，就解決了打車難、交通擁堵的問題了嗎？用市場化的方法，就這么簡單！“發揮市場的主導作用”這句話我們也已經講了好多年了嗎。
啊？那位說了，這可不行啊！私家車隨便拉人，這不成了營業性的了嗎？說這話的一定是交委、客管處的，他們處不愿意！君不見，一個專車試點，竟然在很多地方引發了抓人，克強總理說，觸動利益比觸動靈魂還難啊。
那位又說了，這可不行啊！私家車拉人，如何定價啊，沒有定價亂收費，那怎么成？說這話的一定是物價局的，物價局不愿意！
另外一位又說了，這可不行啊，隨便一部車都可以，那我們這出租車哪里還有生意啊？我們高價買來的出租車牌照不就立馬貶值了嗎？出租車公司，那些出租車公司的老板們不愿意，因為他們是既得利益者！因為是既得利益者，他們對任何動到自己利益的改革都會持反對態度，所謂屁股決定腦袋。所以，聽到今天新聞的報道，山東某地強令的士司機們卸載所裝的滴滴打車、快的打車軟件，你就一點都不感到奇怪了。
再一位又說了，這樣私下拼車，萬一出了治安、刑事案件那咋辦？你聽聽，因為有治安、刑事案件，就要否定一個改革，這是哪跟哪啊？難道說有治安、刑事案件發生的公司我們都要取締？有治安、刑事案件發生的社區我們都要給它滅掉？說這個話的肯定不是公安局的，他是拿這個事來阻擋這樣的改革不要波及自己利益的！
總結歸納一下：拼車，絕對是一個解決城市打車難的好主意，受益的是老百姓。現在，已經有很好用的拼車軟件出來了。但是，有人會反對，這就是那些既得利益者。還有有人會覺得權利被削減，這就是那只“有形的手”。“無形的手”能夠解決的，“有形的手”一插手，就會越搞越亂，所以政府要少干預。這就是所謂的凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝，這就是所謂的遵循市場經濟規律。
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