美國現(xiàn)代管理大師彼德.德魯克在談到企業(yè)管理的真諦時，有兩句非常經典的話，他說：“管理要使工作有生產性；管理要使人有成就感。”但是在那么多企業(yè)家崇拜德魯克的中國，我認為真正理解此話的含義，并身體力行去實踐的企業(yè)家真的不多。很多人對于這類似乎是“絕對真理”的東西，往往不入眼，不進腦，“過眼煙云”大概指的就是這種狀態(tài)。
筆者在給MBA課程班上課和給企業(yè)做培訓的時候經常講這些“絕對真理”，同行看到我寫這些也許會替我擔心，這些東西看起來象是人人都懂的“廢話”，你在課堂上講這些豈不是既浪費老板們的寶貴時間又毀了你教授的名望？但是筆者要告訴大家，每次講到這些產生的的效果卻與哪些擔心恰恰相反。
說到“管理要使工作有生產性”，可以意譯為管理要使工作有利潤性，不能產生利潤的管理是屬于繁文瑣節(jié)。一個企業(yè)利潤的來源，一定來自兩個部分：一是開源，二是節(jié)流。在“開源”方面，每個企業(yè)都是依托產品，培養(yǎng)品牌，開拓市場。但是目前任何產品，無論從高端，（比如手提電腦）到低端，（比如喝水用的紙杯）在國內市場上都有無數(shù)個廠家生產和競爭，在國內，的確很難找到哪個產品不是處在充分競爭市場。在這種情況下，產品的賣點來源于自己的產品與競爭者的產品相比，有無基于消費者利益的“差異化”。如果有，這種產品在同行業(yè)中一定有競爭力。如果沒有，就只能靠打“價格戰(zhàn)”來形成自己內心流淚的“賣點”。我聽到珠江三角洲有太多的大小老板在自嘲：“我在給打工者打工”。由于價格戰(zhàn)，給員工發(fā)了工資以外，企業(yè)幾乎沒有什么利潤！的確，要在產品本身找差異化，特別是基于消費者利益的差異化，比較艱難，這屬于產品創(chuàng)新的范疇。
在培訓中筆者經常問企業(yè)家們，您自己的企業(yè)里面有沒有這種“不產生利潤的管理”？他們多數(shù)回答有，但讓他們說出來，卻似螞蟻吞象，無從談起，因為他們對自己企業(yè)的業(yè)務流程已經習慣，很難看出問題。我就講給他們聽社會上不產生利潤的管理的例子給他們聽。
其實，企業(yè)在當前還有一個提高利潤率的好辦法，那就是“節(jié)流”。在節(jié)流方面，可以從企業(yè)內部流程環(huán)節(jié)入手，看看在企業(yè)經營中有沒有德魯克所說的那種“不產生利潤的管理”，如果有的話要堅決、徹底的廢止。接下來還可以從產業(yè)鏈上游入手，看看有沒有“不產生利潤的管理”，最后在產業(yè)鏈末端，即銷售和客戶關系方面，也來看看有沒有“不產生利潤的管理”。筆者之所以重復三遍“不產生利潤的管理”這句話，顯然不是文字上的笨拙，而是應用了一個最普通但有效的傳播手段即“灌輸”，讓您入眼、入腦。
我們大家都有到機場乘飛機旅行的經歷，到達機場登機之前有一個除了機票和保險之外，必須花費和執(zhí)行的程序，那就是購買一張“機場建設費”。于是我們看到，全國各地民航機場，都有要么四、五位美貌小姐，要么四、五位30多歲的中年婦女，在那里面無表情的接錢、付票。也難怪她們目光呆滯，因為她們的工作過于簡單，50元一張，一手交錢，一手付票，連小學生也不會搞錯。據(jù)統(tǒng)計，國內目前95％以上旅客機票的取得，都不是在機場，而是來源于城市中大大小小的民航機票代售點。既然如此，為什么不能把機場建設費在旅客到代售點購機票的時候就由代售點賣給旅客呢？為什么還要在機場多加那么多人手和場地來做這件事情呢？這個管理流程在機場的營運中是有效的嗎？可以產生利潤嗎？如果把這個管理流程砍掉，難道不是機場“節(jié)流”的手段嗎？不是為機場增加了利潤嗎？
剛好有一次課堂上有幾位臺灣的企業(yè)家，他們介紹說，前幾年臺灣也如此，但是現(xiàn)在臺灣已經把機場建設費收取業(yè)務放在了機票代售點。因為他們已經意識到了如果把它留在機場內，的確是典型的既“不產生利潤，又不方便旅客的管理”。【轉載】
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