文|劉晉豪（微信ID:yingtugw）
中華講師網特約講師劉晉豪老師：
★銷售業績提升專家★被業界喻為營銷戰神★曾任臺灣成霖集團西南三省市場運營總監，帶領團隊從年銷售額不到20萬，增長到年3500多萬，靠自己的戰績成為全集團銷售冠軍，并出任公司營銷總裁
★劉晉豪老師18歲開始做銷售，至今專注于銷售領域研究，實操長達16年
★王牌課程：《企業全員銷售系統》《企業全員業績教練系統》《企業團隊建設系統》《企業執行系統》
★接受劉晉豪老師訓練的企業都稱他為最接地氣的銷售業績提升專家
在外資企業迷失中國的大背景下，正在進行的反壟斷調查讓跨國汽車公司的處境也變得苦不堪言。
8月5日，奔馳上海公司被有關部門突擊調查，緊接著，跟反壟斷調查聯系起來的跨國車企又增加了奧迪、克萊斯勒等名字。對于已經習慣了中國市場的高利潤和高增長的跨國車企來說，中國市場的面孔再度變得陌生。
在十幾年前，這張面孔對外資汽車品牌充滿了渴望。通過合資合作實現市場換技術，成為中國汽車行業普遍的心理預期。不過從目前來看，現實并不豐滿。雖然市場和消費者仍然對外資汽車品牌有足夠的熱情，但外資在中國的生存處境已經開始出現微妙變化。
先來看看在此次反壟斷調查中受關注度最高的奔馳。在此之前，奔馳剛剛完成機構調整結束了銷量下滑的命運，進入發展的快車道。2014年上半年，在德系三大豪華車品牌中，在中國市場銷量基數最小的奔馳增速最快。雖然在上海公司被突擊調查前，奔馳已經兩度下調售后維修價格，但從目前來看，這并未為其爭取更多的自保籌碼。
一方面，被迫下調售后維修價格會降低車主的使用成本，對促進銷量有利，但對跨國車企來說，銷量并不是唯一關注的因素。一直以來，中國市場對跨國公司之所以重要，不僅因為龐大的市場規模，原因還在于中國市場為其提供了豐厚的利潤來源。在成熟汽車市場增長乏力之時，中國市場成為跨國汽車公司眼中的盛宴之地。
在反壟斷祭出重拳之前，豪華車市場的價格戰也一度如火如荼，整車廠商對價格的控制力已經有所松動，新車銷售的利潤逐年悲觀。但在售后服務領域，仍是各大汽車廠商不約而同的利潤沃土。
而受反壟斷的沖擊，跨國公司將不得不面對利潤再次被稀釋的現實。這對跨國車企的全球戰略布局的影響還很難預料，但日系車在中國市場的遭遇或許能提供一些啟示。由于日系車一度在中國市場遭到抵制，再加上中國勞動力成本上升等因素，東南亞地區的吸引力在增強。
由于跟汽車廠商的利益綁定，汽車經銷商在售后服務領域的利潤奶酪也會變小。 不少4S店的盈利之道不是來自于新車銷售，而是售后服務。在下調售后配件價格和維修價格后，4S店的相應利潤也會縮水。對部分豪華車經銷商來說，在習慣了高利潤之后，開始絞盡腦汁賺辛苦錢可能會覺得不習慣。
但這并不意味著汽車流通渠道將無法生存。另一個影響深遠的政策是，今年10月1日起，工商總局將停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。停止實施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商），按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。根據工商總局公布的備案名單文件，已將營業執照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。這被解讀為汽車行業的品牌授權經營模式松動。這或許能讓汽車經銷商從整車廠家爭取到更多的話語權，從而擁有更大的市場空間。
除了限定整車價格之外，售后零部件供應渠道壟斷、限區域銷售等也在這次反壟斷調查的范圍之內。在此之前，整車廠會以質量和技術標準為門檻，搭建自己的零部件供應渠道。對4S店來說，如果零部件供應渠道不再被車企壟斷，其采購零部件的成本會降低，利潤會有新的實現渠道。前提是4S店具有對零部件的質量進行把關的能力。
對希望進入售后市場的零部件企業，這也是利好消息。這意味著即使一家零部件企業無法跟某一整車廠商實現合作，也有可能出現在其4S店的銷售柜臺上。
由此看來，不僅整車企業跟經銷商的關系將被重新定義，整個汽車產業鏈的參與者都不是這場反壟斷的旁觀者。
劉晉豪老師簡介：https://liujinhao.jiangshi.org/
劉晉豪老師授課見證：https://liujinhao.jiangshi.org/class/
劉晉豪老師授課視頻：https://liujinhao.jiangshi.org/video/
更多免費學習資料請加劉晉豪老師助理扣扣：718315983
浙公網安備 33010802003509號
杭州講師網絡科技有限公司
