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打車軟件之爭漸漸偃旗息鼓。背靠大山的嘀嘀和快的兩家打車軟件的補貼，目前都下降到了單筆補貼5元的臨界點。而嘀嘀更是開始率先改變補貼方式，在七天的活動期內(nèi)成功使用嘀嘀打車的乘客，將獲贈40元的禮品卡，可用于優(yōu)購網(wǎng)消費。不過目前現(xiàn)金補貼與購物券還是暫時并存。而快的打車除了與淘寶合作的紅包抽獎外，另推出掃碼返現(xiàn)活動，即用支付寶直接掃碼支付車費，給予乘客單筆返現(xiàn)5元。這也這意味著打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”即將正式終結(jié)。看似是馬云以老人用打車軟件困難為由頭發(fā)表：“打車軟件讓老百姓懂得用移動支付是好事，但后來玩過頭了”的觀點后率先退出競爭，實際則應(yīng)該是兩家對燒錢大戰(zhàn)的實際價值的評估和反思。

當(dāng)然不可否認的是打車軟件的燒錢大戰(zhàn)，在前期燒出了影響力和市場占有率，根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢占據(jù)打車軟件前兩名的位置，合計占據(jù)超過90%的市場份額。其他打車軟件已經(jīng)可以忽略不計了。在之前77天的時間里，嘀嘀打車的用戶數(shù)從2200萬增至1億，日均訂單數(shù)從35萬增至521.83萬，補貼達14億元。公開資料顯示，快的打車日訂單量超過623萬，同比增長20.7倍；嘀嘀打車日均訂單量從35萬增長至521.83萬，同比增長14.9倍。市場占有量方面：快的打車覆蓋國內(nèi)所有省會城市，總覆蓋城市261個。嘀嘀打車覆蓋178個城市。從數(shù)據(jù)來看均很喜人，但是當(dāng)?shù)弥澈笫强可鲜畠|以上的補貼現(xiàn)金支撐，就顯得有點燒的太狠啦。所以筆者預(yù)計后期應(yīng)該不會再進行這樣大規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)了，觀點如下：

1、移動消費習(xí)慣已養(yǎng)成 黏性需增強

相信大家都知道打車軟件背后之爭，其實是移動支付之爭，騰訊早期大規(guī)模投入嘀嘀打車的原因是當(dāng)時需要培養(yǎng)微信支付這個移動消費習(xí)慣，而阿里則使用快的應(yīng)對，在硝煙彌漫的時候，沒想到騰訊在過年期間悄然使出殺手锏微信紅包橫空出世，這種更具娛樂色彩和節(jié)日氣息的微信紅包，結(jié)合“金融+社交”游戲“的屬性，通過社交應(yīng)用直接切入，以真金白銀的游戲方式，幾乎在一夜時間成為手機用戶最熱門的游戲，綁定銀行卡激活微信支付收發(fā)紅包，大大提升了銀行卡綁定數(shù)，雖然不如外界傳言的過億綁定數(shù)之多，但是讓騰訊的股票估值瞬間超千億，自身得到了真正最大的紅包。雙管齊下，微信支付的首輪普及教育就這么養(yǎng)成了。而阿里巴巴的支付寶雖然也有不俗表現(xiàn)，卻還沒有完全從PC端走向移動端。所以阿里率先開始暫停本次大戰(zhàn)，反思在燒錢大戰(zhàn)的得與失，后續(xù)不管騰訊還是阿里都必將通過關(guān)聯(lián)服務(wù)提升用戶黏性。

2、部分用戶忠誠度不高 關(guān)聯(lián)服務(wù)還需整合

部分用戶忠誠度不高一直是困擾打車軟件的問題，不少用戶受訪表示是因為補貼才使用打車而打車軟件后續(xù)需要盈利并不能通過持續(xù)的燒錢來吸引用戶，打車軟件應(yīng)該讓用戶培養(yǎng)樂意“加價”的習(xí)慣，一方面要留住客戶的忠誠度，另一方面讓消費者樂意“加價”出行，以保證打的軟件能夠獲得收益，就必須要讓他們感受到這樣打車遠比路邊攔車更加方便、實效，而不僅限于打車比攔車便宜。所以快的打車創(chuàng)始人陳偉星曾經(jīng)表示：我們就不是定位為一個專門打車的工具。我們?yōu)檐浖O(shè)計了用戶和聊天體系，為了以后能更加方便地擴展服務(wù)，而打車只是我們獲取用戶和品牌的第一步。第二步就是智能出行，然后第三步的綜合服務(wù)App呼叫平臺。對于用戶而言，未來的快的打車不光能叫到的士，還能叫到商務(wù)車、代駕，甚至家政、旅游等等。可以提供提前預(yù)約、車型選擇等服務(wù)，并且通過對司機進行一定的職業(yè)培訓(xùn)和禮儀指導(dǎo)，增強消費者的良好體驗和口碑；加入租車、代駕等多重元素，并可根據(jù)顧客的個性化需求，在車廂內(nèi)提供諸如簡單餐飲、個性裝飾、導(dǎo)游服務(wù)等各種增值服務(wù)。這一切的個性化、差異化、原創(chuàng)性，都必須跳出依靠的士一項來占領(lǐng)市場的固有思維，畢竟，通過一年多的各種補貼大戰(zhàn)，基本的出租車市場已經(jīng)完成了“圈地運動”，該用互聯(lián)網(wǎng)思維做好關(guān)聯(lián)服務(wù)了。

3、高額投入最受惠非消費者 挑客影響用戶體驗

坊間流傳一個段子，打車賺錢方式：“實際打車費為25元，司機要求用微信和支付寶分別付款一次，這樣司機可多賺20元，乘客少支出20元。”還有人專門給司機出了個不用出車光用打車軟件下單收單就能坐著賺錢的方式，雖然看似玩笑，但是真實的反映了在打車軟件瘋狂燒錢的背后真正的受惠者是的士司機，而且還培養(yǎng)了他們挑單的不良習(xí)慣，而諸如司機邊開車邊搶單，影響駕車安全；為“搶單”空駛拒載等等也是導(dǎo)致投訴者不斷。相信這也是兩家以用戶體驗至上的打車軟件所不愿意看到的，馬云更是以老年人用不好打車軟件，經(jīng)常打不到車，這樣一個全社會都會關(guān)注的老人問題，讓狂熱的燒錢迅速降溫，而這些問題也著實的反映燒錢大戰(zhàn)的弊端，值得深思。

4、背靠大樹 入口之爭還將長期持續(xù)

之所以嘀嘀和快的兩家打車軟件敢于短期內(nèi)以上十億以上的大手筆投入，那是因為兩家的背后分別是騰訊和阿里，而未來的互聯(lián)網(wǎng)之爭也被看作是兩馬之爭，據(jù)內(nèi)部反饋，嘀嘀打車的成功訂單中，微信導(dǎo)過來的量至少占到70%以上，可見微信流量入口的巨大實力，所以不用燒錢，微信也會繼續(xù)持續(xù)給嘀嘀打車軟件帶來海量訂單。而快的打車背后的支付寶入口，無需置疑已經(jīng)是最大的支付入口，單單余額寶一款產(chǎn)品，就已經(jīng)超過8000萬以上的用戶，所以無論是還是騰訊都不會指望光靠一款打車軟件來布局入口，未來這場入口之爭還將來日方長。

5、多元化布局 O2O時代地圖也是關(guān)鍵入口

筆者很早就認為O2O的重要入口是地圖導(dǎo)航，阿里全資收購高德地圖就已經(jīng)證明了這點，用戶在使用地圖找到目的地后不會停止，而是通過app來實現(xiàn)與商家的互動。整個過程基于用戶的需求，實現(xiàn)了精準(zhǔn)營銷，當(dāng)然微信公眾號也會起到類似的作用，未來的O2O必然會導(dǎo)致線上線下同價，這樣可以極大的刺激移動支付入口。而騰訊也在不斷加大SOSO地圖的投入力度，3D的全景地圖是產(chǎn)品亮點，隨著4G時代的全面到來，這種模式必將獲得更懂青睞。不難想象后期打車軟件和地圖導(dǎo)航的結(jié)合充滿想象，而這之后帶來的多元化布局將極大的提升打車軟件的黏性和競爭力。而基于近期騰訊大手筆投入大眾點評，阿里53.7億入股銀泰來看，兩家巨頭已經(jīng)開始在O2O領(lǐng)域找到新的增長點，對于打車軟件的投入自然會縮小。

相信未來打車軟件之爭還將長期持續(xù)，而這次燒錢大戰(zhàn)的得與失相信會讓兩大巨頭進行全面的評估和調(diào)整，可以預(yù)計不久之后，現(xiàn)有的現(xiàn)金補貼將會全面的切換到優(yōu)惠券模式，而隨之帶來的購物消費轉(zhuǎn)化或許會成為一個新的增長點。