企業的周邊道路定位，一般均由城市總體規劃階段完成。即，大多數企業規劃的周邊道路沒有多大的選擇余地。規劃一般只能在被限定的條件內進行。但是，在企業內進行的道路系統規劃，則有風水規劃的創作余地。

　1、要通暢，不錯不堵　在企業內劃分各個部門,部門之間的道路系統之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現盡端式的“斷頭路”，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產生正對道路的建筑接受路沖。這是風水形法所忌的。

　2、要優選道路走向，避“四正”。其走向應予優選。要合于采光和通風要求。道路系統應爭取南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合于風水學理法的要求。

　3、道路力求平直，避免無意義的彎曲　除山區、水網等特殊地形地貌限制外，在平原地段，應力求道路的平直。不僅有利工程管線設施和工程經濟，而且有利于風水環境需要。道路彎曲產生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路沖波及區的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區大小，其決定因素有四：

　　① 拐點的彎曲度大小；

　　② 道路沖煞線段的長度；

　　③ 道路坡向和坡度；

④ 道路流動量（車流、人流）大小。

當現狀已經產生或受制約必須產生上述情形時，應在沖煞波及區內布置必要的綠化防護帶加以化解。單個部門不應直接布置有沖煞波及區地段內。

　4、大型企業的道路交叉力求正交:相交叉的道路，應力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利于工程管線設置，妨礙交通車輛的良好通行（銳角轉變半徑縮小，交通視距不足），而且會造成風水上的剪刀煞地段。這種地段，在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和標志性設施等。

　5、大型企業的道路交叉口的防護三角形:大型企業的道路，其交叉口一般規劃有交通“視距三角形”反映在道路紅線上，加以限定。企業之中有許多建筑向著交叉口設門，門前廣告、車輛障礙“視距”物體甚多，“視距三角形”失去原意。“視距三角形”應明確為“防護三角形”。

在道路紅線保障的“防護三角形”內，不應布置建筑物，不能停車，不應布置任何障礙物。應布置防護綠化帶，街頭小綠地，美化街景，防音防塵，達到風水環境的改善，面對“三角形”作綠地防護，是必要的